فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
لقد أعطى الوزراء الموافقة على نفق طريق بقيمة 10 مليارات جنيه إسترليني بين كينت وإسيكس يسمى معبر التايمز السفلي بعد سنوات من التأخير ، حيث من المتوقع أن يقوم القطاع الخاص بتمويل الكثير من المشروع.
وافق وزير النقل هايدي ألكساندر يوم الثلاثاء على أمر موافقة تطوير للمشروع الذي طال انتظاره.
سيكون الطريق والنفق الذي يبلغ طوله 14 ميلًا هو أول نهر نهر التايمز الجديد تمامًا شرق لندن منذ 60 عامًا.
تم الإبلاغ عن القرار في وقت سابق يوم الثلاثاء من قبل التايمز المالية.
تبحث الحكومة عن إعلانات إيجابية لتقديمها قبل بيان الربيع لراشيل ريفز يوم الأربعاء ، والذي من المتوقع أن تكون قاتمة ، مع تخفيض توقعات النمو وتخفيضات في الإنفاق على الأقسام العميقة.
كان المستشار قد دعم المشروع في يناير ، قائلاً إنه “البنية التحتية لبلدنا احتياجات يائسة”.
قال أحد المسؤولين إن المشروع سيكون “طريقًا استراتيجيًا رئيسيًا” للسائقين والشحن والخدمات اللوجستية ، مما يحسن الاتصال بين جنوب إنجلترا وميدلاندز وإلغاء النمو الاقتصادي الإقليمي.
وقالوا: “هذا يدل على التزام هذه الحكومة بتقديم البنية التحتية الحيوية التي تحتاجها البلاد”.
أصبح هذا المخطط رمزًا لنظام التخطيط الصلبة في بريطانيا ، حيث أنفق أكثر من 1.2 مليار جنيه إسترليني في المشروع على الرغم من عدم بدء البناء بعد.
تم إنفاق الأموال على التخطيط والمشاورات ونمذجة المرور والتقييمات البيئية والرسوم القانونية والاستشارية وشراء الأراضي.
يتم تشغيل وثيقة التخطيط للمشروع إلى 359،070 صفحة ، أي ما يعادل ما يقرب من 300 مرة من الأعمال الكاملة لويليام شكسبير.
ارتفعت تكلفة مشروع النفق بالفعل من 5.3 مليار جنيه إسترليني و 6.8 مليار جنيه إسترليني عندما تم الاتفاق لأول مرة في عام 2017 على توقعات حالية تبلغ حوالي 10 مليارات جنيه إسترليني.
من المتوقع أن يبدأ البناء في عام 2026 أو أوائل عام 2027 قبل افتتاح مخطط له بحلول عام 2032.
وقال جيم ديكسون ، النائب العمالي لدارفورد: “لطالما كانت الحكومات طويلة جدًا اتخذت قرارًا بشأن معبر التايمز السفلي”.
“سيؤدي هذا القرار إلى فتح النمو الاقتصادي في جميع أنحاء البلاد وأخيراً تقديم حل لفوضى المرور التي يواجهها ناخبي على أساس يومي.”
لم تقرر الحكومة بعد طريقة التمويل الخاص الذي يجب استخدامه في المشروع ، مع قرار متوقع في وقت لاحق من هذا العام من قبل الخزانة.
إن اقتراحًا بأن يكون هناك نموذج “قاعدة أصول منظمة” (RAB) – حيث يقوم المستثمرون من القطاع الخاص بجمع إيرادات القتلى من الطريق لسداد استثماراتهم على مدى حياة المشاريع – من قبل الخزانة ، وفقًا للأشخاص الذين لديهم معرفة بالمناقشات.
سيكلف هذا الخيار الخزانة بقيمة 200 مليون جنيه إسترليني في التكاليف المسبقة مما لو كانت الحكومة دفعت مقابل المخطط مباشرة ، وفقًا لوثيقة الطرق السريعة الوطنية الأخيرة.
ستتطلب النموذج ، الذي تم استخدامه في مجاري Tideway Sewer الجديدة في لندن ، ما يقرب من 2 مليار جنيه إسترليني من تمويل دافعي الضرائب لجذب 6.3 مليار جنيه إسترليني من الاستثمار الخاص ، وأخذت التكلفة الإجمالية للمشروع إلى 9.4 مليار جنيه إسترليني على الأقل.
تقول الطرق السريعة الوطنية أنه من المحتمل أن يكون هناك “مصلحة سوقية لخيار تسليم الكيان الخاص المنظم” ، مستشهدة بمشاريع تستخدم نفس الهيكل بما في ذلك المصنع النووي Sizewell C.
وجدت الطرق السريعة الوطنية أن أغلى طريقة لتمويل المعبر تنطوي على مخطط خاص على غرار مبادرة التمويل.
توقفت حكومة المملكة المتحدة عن استخدام صفقات PFI في عام 2018 عندما أنهى المستشار المحافظ آنذاك فيليب هاموند الممارسة التي استمرت عقودًا والتي بدأت في عام 1992 في عهد رئيس الوزراء في Tory Sir John Major.
يُطلق على الشكل الجديد من PFI اسم “التصميم ، البناء ، التمويل ، صيانة وتشغيل” أو “DBFMO”. سيكلف هذا النموذج دافعي الضرائب بقيمة مليار جنيه إسترليني إضافي ، مما يحصل على إجمالي التكلفة الرأسمالية إلى أكثر من 10 مليارات جنيه إسترليني.
بموجب هذا الخيار ، سيدفع دافعو الضرائب 4.7 مليار جنيه إسترليني للنفق ، في حين أن مركبة خاصة للأغراض التي أنشأها المستثمرون ستقوم بمبلغ 4.3 مليار جنيه إسترليني في التمويل الخاص للطرق ، حيث يتلقى المساهمون دخل الحصيلة على مدى فترة ترخيص تتراوح بين 25 و 30 عامًا.
رسم الخرائط بقلم كليف جونز
