فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
تخطط Catl ، أكبر صانع بطاريات المركبات الكهربائية في العالم ، لجلب تقنية تبادل البطاريات وإعادة التدوير إلى أوروبا ، وسط معركة عالمية لتأمين سلاسل توريد EV أكثر استدامة.
في مقابلة مع The Financial Times ، قال جيانغ لي ، سكرتير مجلس إدارة المجموعة الصينية ، إن تبادل البطاريات-حيث كان سائقي EV قد استنفدت الخلايا المستنفدة للخلايا المشحونة بالكامل-كان لديه “إمكانات هائلة” في أوروبا لجعل البطاريات أرخص وأطول.
تبادل البطاريات ، والتكنولوجيا رائدة من قبل صانع السيارات الكهربائية الصينية NIO ، تستغرق دقائق وتقلل من التكلفة المقدمة لشراء سيارة كهربائية ، لأن السائقين لا يمتلكون بطارياتهم الخاصة-أغلى مكونات EV. كما أنه يتيح استخدام الخلايا لفترة أطول.
كان تبديل البطارية بطيئًا في التوسع خارج الصين بسبب التكلفة العالية لبناء محطات الخدمة المطلوبة. لكنها تكتسب قوة في وسط مخاوف متزايدة بشأن سلاسل إمداد البطاريات على ظهر التوترات الجيوسياسية المتزايدة والنمو في مبيعات EV.
بدأت الشركات الأخرى بالفعل في تقديم تبادل البطارية إلى أوروبا. تدير NIO 60 محطة مبادلة في ألمانيا وهولندا والنرويج والسويد والدنمارك. جلبت Stellantis مؤخرًا تبديل البطارية إلى أسطولها من سيارة Fiat 500 الكهربائية في إسبانيا عبر خدمة مشاركة السيارات المجانية 2Move.
لكن Catl ، التي أضافت قائمة هونغ كونغ في مايو ، لديها خطط على نطاق أوسع. يأمل في بناء 1000 محطة SWAP بحلول نهاية هذا العام في الصين و 10،000 محطة في ثلاث سنوات.
وقال لي خلال حدث في لندن: “ثم يمكننا نسخ نموذج الأعمال في أوروبا ومناطق أخرى”.
تأتي تعليقات LI حيث تزيد بروكسل الضغط على الشركات الصينية التي تدخل سوق السيارات في الاتحاد الأوروبي لتشكيل مشاريع مشتركة مع الشركات الأوروبية أو أجزاء ترخيص من تقنيتها.
قال لي إن التعاون الدولي كان حاسمًا لضمان سلاسل إمداد البطاريات المستدامة-وهي أولوية متزايدة للبلدان في جميع أنحاء العالم. تسعى الدول ، التي تقودها الولايات المتحدة ، إلى تقليل اعتمادها على الصين بالنسبة للمعادن الحرجة الحاسمة للانتقال إلى السيارات الكهربائية. تبحث الشركات أيضًا عن طرق لجعل البطاريات تدوم لفترة أطول وإعادة تدوير المواد لإعادة الاستخدام.
قامت CATL بالفعل بترخيص تقنية تصنيع البطاريات الخاصة بها إلى Ford و Tesla ، ولديها مشروع مشترك مع Stellantis لبناء مصنع بطارية ليثيوم بقيمة 4.1 مليار يورو في إسبانيا.
“نحن نواجه بعض الصعوبات في الجغرافيا السياسية ، لكننا ما زلنا منفتحين للتعاون ، خاصة في البحث والتطوير” ، أضاف. “لا نريد كسب المال مع شركة واحدة فقط. نريد المشاركة.”
تشارك CATL مع منظمة غير ربحية مؤسسة إلين ماك آرثر على المبادرات المصممة لإنشاء اقتصاد دائري. وقال جونكيل هاكينبرغ ، الرئيس التنفيذي للمؤسسة: “لإنشاء هذا الطلب في السوق (لاقتصاد دائري) ، تحتاج إلى أزمة ونقطة تحول ، وهي الآن بالضبط”.
تدعي CATL ، التي استحوذت على مجموعة BRUNP الصينية لإعادة تدوير البطاريات في عام 2015 ، أنها يمكن أن تحقق معدل إعادة تدوير بنسبة 100 في المائة للمعادن الأساسية الأساسية مثل النيكل والكوبالت والمنغنيز. تجعل تقنية المبادلة الخاصة بها من السهل إعادة تدوير البطاريات ، حيث يمكن جمعها بكميات كبيرة من محطات الخدمة بدلاً من المركبات الفردية.
قال لي إن كاتل أراد أن تجلب تقنية إعادة التدوير إلى أوروبا ، لكنه حذر من أن اللوائح الأكثر صرامة وارتفاع التكاليف ستجعل إنشاء عمل مربح أكثر صعوبة في القارة.
في الصين ، اشتركت CATL في أكثر من عشرة من صانعي الشاحنات لاستخدام بطارياتها كجزء من استراتيجية أوسع لتنويع تدفقات إيراداتها.
تخطط المجموعة أيضًا لتثبيت ما يصل إلى 300 محطة تبادل عبر العديد من طرق النقل بالشاحنات الرئيسية في الصين ، مع هدف توسيع تلك الشبكة إلى 150،000 كم من الطرق السريعة وطرق الجذع التي تغطي 80 في المائة من طرق الشحن الرئيسية في البلاد.
