أوقفت شركتا السكك الحديدية الرئيسيتان لنقل البضائع في كندا عملياتهما، وفقًا لإدارة الشركتين، مما أدى إلى إغلاق أبواب 9000 عضو في نقابة سائقي الشاحنات الذين يديرون القطارات وتوجيه ضربة محتملة للاقتصادين الكندي والأميركي.
ويعبر ما يقرب من ثلث الشحنات التي تتعامل معها شركتا السكك الحديدية – Canadian National (CN) وCanadian Pacific Kansas City Southern (CPKC) – الحدود الأمريكية الكندية، وقد يؤدي الإغلاق إلى تعطيل العمليات في عدد من الصناعات الأمريكية، بما في ذلك الزراعة والسيارات وبناء المساكن والطاقة، اعتمادًا على مدة الإغلاق.
“تعمل CPKC على حماية سلاسل التوريد الكندية، وجميع أصحاب المصلحة، من المزيد من عدم اليقين والاضطرابات الأكثر انتشارًا التي قد تنشأ في حالة استمرار هذا النزاع مما يؤدي إلى توقف محتمل للعمل خلال فترة ذروة الشحن في الخريف.” وقالت الشركة في بيان لها يوم الخميس بعد وقت قصير من بدء الإغلاق في الساعة 12:01 صباحًا بالتوقيت الشرقي: “إن تأخير حل هذا النزاع العمالي لن يؤدي إلا إلى تفاقم الأمور”.
ومن شأن الإغلاق أن يؤكد مدى الارتباط الوثيق بين اقتصاد البلدين، حيث تعتمد العديد من الصناعات على الحركة الحرة للسلع عبر الحدود من أجل عملياتها الفعالة.
على سبيل المثال، قد تغلق بعض مصانع السيارات في الولايات المتحدة أبوابها مؤقتًا إذا لم تتمكن من إصلاح المحركات أو نواقل الحركة أو عمليات الختم في مصانعها الكندية. وقد يواجه المزارعون في الولايات المتحدة نقصًا في الأسمدة، وقد ينفد الكلور الذي تستخدمه محطات معالجة المياه في الولايات المتحدة بالقرب من الحدود الكندية لتنقية المياه.
هذه هي المرة الأولى التي تتوقف فيها شركتا السكك الحديدية الرئيسيتان في كندا عن العمل في نفس الوقت بسبب نزاع عمالي. كان آخر توقف للعمل في الصناعة هو إضراب لمدة 60 ساعة في Canadian Pacific في عام 2022. وقبل ذلك، كان هناك إضراب لمدة تسعة أيام في Canadian National في عام 2019.
إن إضراب يوم الخميس يختلف عن الإضراب الذي يرفض فيه أعضاء النقابة الذهاب إلى العمل. وفي هذه الحالة، تكون الإدارة هي التي تخبر أعضاء النقابة البالغ عددهم نحو 9000 عضو بأنهم لا يستطيعون العمل.
وقال باتريك والدرون، المتحدث باسم نقابة عمال المناجم في مقاطعة كينت، إنه من الأفضل وقف العمليات الآن والتوصل إلى نتيجة، بدلاً من السماح للنقابة بالإضراب في وقت لاحق من هذا الخريف.
وقال والدرون لشبكة سي إن إن قبل الإغلاق: “نحن على أعتاب موسم ذروة الشحن في الخريف. لديك محصول حبوب كندي جديد قادم، وهو الأول الذي لم يتأثر بالجفاف منذ عامين”. “لديك هدايا عيد الميلاد في حاويات تصل إلى الموانئ. إذا استمر هذا الأمر إلى فترة أطول من موسم الشحن في الخريف، فإن العواقب ستكون أسوأ”.
وتقول نقابة سائقي الشاحنات إنها كانت تسعى إلى التوصل إلى عقد يرضي الطرفين، إلا أن مطالب شركات السكك الحديدية من شأنها أن تقلل من كمية الراحة وتزيد من مخاطر السلامة.
وقال بول بوشيه، رئيس مؤتمر سكك حديد كندا، في بيان صدر في وقت مبكر من يوم الخميس: “خلال هذه العملية، أظهرت CN وCPKC استعدادهما للتنازل عن سلامة السكك الحديدية وتمزيق الأسر لكسب دولار إضافي. لا تهتم شركات السكك الحديدية بالمزارعين أو الشركات الصغيرة أو سلاسل التوريد أو موظفيها. تركيزهم الوحيد هو تعزيز صافي أرباحهم، حتى لو كان ذلك يعني تعريض الاقتصاد بأكمله للخطر”.
لكن شركات السكك الحديدية تنفي أن التغييرات التي تسعى إليها من شأنها أن تزيد من المخاطر المتعلقة بالسلامة، قائلة إن جميع المقترحات توفر حماية أكبر للسلامة مما تقتضيه اللوائح الكندية المشددة مؤخرا.
وقالت الشركات إن النقابة هي المسؤولة عن عدم التوصل إلى اتفاق قبل الموعد النهائي. وطالبت الشركتان الحكومة بالتدخل وإحالة النزاع إلى التحكيم الملزم، وهو ما رفضته الحكومة حتى الآن.
هذه قصة قيد التطوير، وسيتم تحديثها.
