إن الوقت ينفد بسرعة لتجنب إضراب شركات صناعة السيارات الثلاث النقابية في أميركا، وتظل المسافة بين نقابة عمال السيارات المتحدة والشركات كبيرة.
العقود مع شركات تصنيع السيارات الثلاث تنتهي جميعها في الساعة 11:59 مساءً يوم الخميس، ويصر رئيس UAW Shawn Fain على أن الاتحاد يقف على أهبة الاستعداد للإضراب يوم الجمعة عند أي شركة لم تصل إلى اتفاق مبدئي بحلول ذلك الوقت.
وهو يعترف بأن مطالب الاتحاد “طموحة”، لكنه يصر على أنها مبررة نظرا للأرباح القوية التي حققتها شركات صناعة السيارات في السنوات الأخيرة. لقد رفض صانعو السيارات معظم مطالب الاتحاد، وفقا لـ UAW.
وهذا ما تطالب به النقابة…وماذا سيحدث بعد ذلك.
وتطالب النقابة بزيادة فورية بنسبة 20%، ثم أربع زيادات إضافية بنسبة 5% لكل منها. مجتمعين، سيزيدون الأجر بالساعة بنسبة 46٪ على مدى فترة العقد البالغة أربع سنوات.
قالت UAW يوم الجمعة إن كل من جنرال موتورز وفورد تقترحان زيادات بنسبة 10٪ في معدل الأجر بالساعة على مدى السنوات الأربع المقبلة في أحدث عروضهما، في حين أن شركة Stellantis، التي تصنع السيارات في السوق الأمريكية تحت العلامات التجارية جيب ورام ودودج وكرايسلر ، تقدم زيادات بنسبة 14.5٪. وفي تعليقات للأعضاء يوم الجمعة، وصف فاين تلك العروض بأنها “مهينة”، نظرًا للزيادات الكبيرة في أرباح شركات صناعة السيارات في السنوات الأخيرة.
وقال آرت ويتون، مدير دراسات العمل في كلية العلاقات الصناعية والعمالية بجامعة كورنيل في بوفالو، إنه على الرغم من الفجوة الكبيرة، لا يزال بإمكان النقابة تحقيق مكاسب كبيرة في مكاسب الأجور، خاصة من خلال إلغاء الطبقة الأدنى من أجور العمال المعينين منذ عام 2007. وقال إنه يعتقد أنه سيكون هناك في النهاية اتفاق يمكن لقيادة النقابة أن تصفه بدقة بأنه فوز للأعضاء، حتى لو كان أقل من مطالبها الحالية.
وفي صالح الاتحاد الطلب القوي الحالي على السيارات والشاحنات، والأسعار شبه القياسية للسيارات الجديدة. وقد أنتج ذلك أرباحاً قياسية لشركة جنرال موتورز العام الماضي، وأرباحاً شبه قياسية لشركة فورد. ارتفعت أرباح Stellantis أيضًا، ولكن تم تشكيل هذه الشركة مؤخرًا عن طريق الاندماج (في أوائل عام 2021).
من الأفضل دائمًا أن تتفاوض النقابات مع الشركات التي تتمتع بصحة جيدة ماليًا بدلاً من الشركات المتعثرة.
وقال باتريك أندرسون، الرئيس التنفيذي لمجموعة أندرسون الاقتصادية، وهي شركة أبحاث في ميشيغان: “إن الفرق بين شركات صناعة السيارات والنقابات فيما يتعلق بالأجور هو فجوة يمكن سدها”.
المعاشات التقاعدية وتسويات التضخم
قد يكون من الصعب التوصل إلى اتفاق بشأن القضايا الأخرى للاتحاد.
وقال أندرسون: “إن الاختلافات المتعلقة بالمطالب غير المتعلقة بالأجور تمثل فجوة وليست فجوة”.
يريد UAW عودة خطط دفع المعاشات التقاعدية التقليدية والرعاية الصحية للمتقاعدين لجميع أعضاء UAW. ولا يزال العمال الذين تم تعيينهم قبل عام 2007 يتمتعون بهذه المزايا. أما أولئك الذين تم تعيينهم منذ ذلك الحين – وهم أغلبية العمال بالساعة – فلم يفعلوا ذلك.
يريد الاتحاد أيضًا من شركات صناعة السيارات عودة تعديلات تكلفة المعيشة (COLA) لحماية الأعضاء من التضخم.
تخلى اتحاد عمال صناعة السيارات عن خطط التقاعد والرعاية الصحية للمتقاعدين للموظفين الجدد وCOLA لجميع الأعضاء في عام 2007 عندما كانت جنرال موتورز وكرايسلر تندفعان نحو الإفلاس وعمليات الإنقاذ الفيدرالية. وقال أندرسون إنه سيكون من الصعب على النقابة إقناع الإدارة بالموافقة على منحها للأعضاء مرة أخرى، بغض النظر عن مدى ربحية شركات صناعة السيارات.
وقال أندرسون: “هذا يزيد من مخاطر العقد الذي يسبب مخاطر على مستوى الإفلاس لشركات صناعة السيارات عند حدوث تراجع في المستقبل”. “تمثل اتفاقيات كولا ومعاشات التقاعد المحددة التكاليف المستقبلية التي لا يمكن معرفتها، في صناعة كانت دائما دورية والتي لديها الآن نقاط ضعف إضافية تتعلق بالانتقال غير المؤكد إلى السيارات الكهربائية.”
ويعتقد ويتون بالمثل أن الاتحاد سيخسر في النهاية معركته من أجل عودة المعاشات التقاعدية.
قال ويتون: “أعتقد أن فرص فوزهم حتى بمعظم ما يبحثون عنه هي بين ضئيلة ولا شيء”. على سبيل المثال، قال: “لن أحبس أنفاسي من أجل (عودة خطط التقاعد). تقريبًا لا أحد في أي صناعة يضيف هذه الأشياء اليوم.
وأضاف: “لكنك لا تطلب الحد الأدنى أبدًا، بل تطلب أكثر مما تريد للتوصل إلى اتفاق”.
الحماية الوظيفية والمزايا
وتطالب النقابة بوضع قيود على استخدام العمال المؤقتين والعمل الإضافي القسري. وتريد النقابة أيضًا مزيدًا من الإجازة للعمال، بما في ذلك أسبوع عمل مدته أربعة أيام. وتكافح UAW من أجل الحصول على بعض الحماية الوظيفية للعمال، بما في ذلك الحق في الإضراب عن إغلاق المصانع.
يعتقد ويتون من كورنيل أن النقابة يمكن أن تفوز في نهاية المطاف بوضع قيود على استخدام العمال المؤقتين ذوي الأجور المنخفضة.
لكن هذا لن يعوض كل فقدان الوظائف في الاتحاد خلال العقود الأخيرة. لقد تراجعت عضويتها منذ ذروتها قبل أكثر من 50 عاما، بسبب مزيج من الأتمتة، والاستعانة بمصادر خارجية، وفقدان حصة السوق في السوق المحلية من قبل شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى. ووفقاً لإحصائيات الاتحاد، تم إغلاق 65 مصنعاً للسيارات في الولايات المتحدة خلال هذا القرن، وكان آخرها مصنع ستيلانتيس في بلفيدير، إلينوي، في وقت سابق من هذا العام.
كان هناك 152.000 عضو في شركة جنرال موتورز وحدها في عام 1998 عندما ضربت UAW شركة صناعة السيارات تلك، وهو عدد أكبر من الأعضاء العاملين في شركات صناعة السيارات الثلاثة اليوم. اليوم هناك 46000 في جنرال موتورز، 57000 في فورد وحوالي 42000 في ستيلانتيس.
وما يزيد من صعوبة التوصل إلى اتفاق هو أن المفاوضات تأتي في خضم أكبر تغيير شهدته صناعة السيارات منذ ما يقرب من قرن: الانتقال إلى السيارات الكهربائية.
أعلنت شركات صناعة السيارات الثلاث جميعها عن خطط لإنفاق عشرات المليارات من الدولارات على السيارات الكهربائية، على الرغم من أن السيارات الكهربائية التابعة لشركات صناعة السيارات القديمة لا تشكل أكثر من جزء صغير من مبيعاتها الحالية. تتوقع شركات صناعة السيارات تزايد الطلب على المركبات الكهربائية، ويجب عليها الالتزام باللوائح البيئية الأكثر صرامة.
لكنهم يرون أيضًا أنه طريق لتحقيق المزيد من الربحية، لأن السيارة الكهربائية تحتوي على أجزاء متحركة أقل بكثير من السيارة التي تعمل بالبنزين بمحركاتها وناقل الحركة المعقدين. تتطلب المركبات الكهربائية عمالة أقل بنسبة 30% لتجميعها مقارنة بالسيارات التي تعمل بالبنزين، وفقًا لتقديرات الصناعة.
هذا مصدر قلق كبير لـ UAW. يقول فاين وغيره من قادة النقابات إنهم لا يعارضون المركبات الكهربائية ولكن يجب أن يكون “انتقالًا عادلاً”. عندما يفقد الأعضاء وظائفهم في بناء محركات البنزين وناقل الحركة، يجب أن يكونوا قادرين على التحول إلى وظائف بناء بطاريات المركبات الكهربائية وأجزاء أخرى، كما تطلب النقابة، كما تقول النقابة. ويقولون إن هذه الوظائف يجب أن تدفع نفس المبلغ الذي تدفعه الوظائف التي تمثلها UAW في مصانع السيارات.
ولكن في أحد المشاريع المشتركة لشركة جنرال موتورز في ولاية أوهايو، يحصل عمال البطاريات على أجر أقل بكثير من الأجر الحالي في مصانع السيارات في UAW، حتى بعد حصولهم على زيادة بنسبة 20% في مفاوضات العقد الأخيرة. لدى الشركات الثلاث الكبرى خطط لإنشاء تسعة مصانع بطاريات مشتركة أخرى فيما بينها. من المتوقع أن يدفع الجميع أقل بكثير من مقياس UAW الحالي في مصانع السيارات، وأقل بكثير مما سيحصل عليه الأعضاء بعد فوزهم بزيادة في هذا العقد.
إن أجور العمال في هذه المشاريع المشتركة ليست موضوع هذه المفاوضات. لكن سبل حماية العمال الحاليين الذين قد تتعرض وظائفهم للخطر بسبب التحول ستكون قضية رئيسية.
ومن المقرر أن تستمر المحادثات طوال هذا الأسبوع. لا يزال بإمكان الاتحاد تحقيق مكاسب كبيرة في مفاوضات العقود، ولا يزال من الممكن التوصل إلى صفقات بحلول الموعد النهائي ليلة الخميس، حتى لو كان الجانبان متباعدين اليوم. وتقول كل من القيادة النقابية والشركات إنهم يريدون التوصل إلى صفقات من شأنها تجنب الإضرابات.
الإضراب سيكون مكلفا لشركات صناعة السيارات. وقدرت جنرال موتورز تكلفة إضراب UAW لمدة ستة أسابيع في عام 2019 بمبلغ 2.9 مليار دولار.
وسيكون ذلك مكلفا للاقتصاد. وتقدر مجموعة أندرسون الاقتصادية أن الإضراب ضد الشركات الثلاث سيكون بمثابة ضربة للاقتصاد بقيمة 5 مليارات دولار بعد 10 أيام فقط.
إذا حدث إضراب ضد شركات صناعة السيارات الثلاث، فسيكون ذلك غير مسبوق، وفقًا لجافين ستراسل، أمين أرشيف UAW في مكتبة والتر رويثر بجامعة واين ستيت في ديترويت. عادة ما يختار الاتحاد شركة واحدة لتكون محور المفاوضات، ويطلق عليها اسم “الهدف” المزعوم. وحتى لو حققت هذا الهدف، فإنها عادة ما تظل في وظيفتها في شركتي صناعة السيارات الأخريين خلال ذلك الإضراب.
لكن فين أصر على أن النقابة لن تستخدم قواعد اللعب هذه هذا العام، وأنها مستعدة للإضراب ضد الثلاثة إذا لم يتم التوصل إلى صفقات بحلول ليلة الخميس.
إذا حدث ذلك، فسيكون هذا أكبر إضراب للموظفين النشطين في البلاد منذ 25 عامًا. في حين أن هناك أكثر من 170 ألف ممثل وكاتب مضربين حاليًا ضد استوديوهات هوليوود وخدمات البث المباشر، فإن معظم أعضاء النقابة لم يكونوا يعملون بنشاط في الأفلام أو العروض في الوقت الذي بدأت فيه تلك الإضرابات في وقت سابق من هذا العام.
