أعرب الرئيس التنفيذي لأكبر شركة طيران في أوروبا، والذي وصف منذ وقت ليس ببعيد إدارة شركة بوينج بأنها “دجاج مقطوع الرأس”، عن دعمه القوي لشركة صناعة الطائرات الأمريكية المحاصرة، متراجعًا عن انتقادات العديد من شركات الطيران الأخرى بعد تعطل طائرة في منتصف الرحلة هذا الشهر. طائرات بوينغ.
قال مايكل أوليري من شركة Ryanair يوم الاثنين: “لدي ثقة كبيرة على المستوى الشخصي والمهني في ديفيد كالهون وبريان ويست”، في إشارة إلى الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ والمدير المالي على التوالي.
“أعلم أنهم يتعرضون للهجوم من جهات معينة. إنهم يقومون بعمل جيد، إنهم يغيرون مسار تلك الشركة. “أعتقد أن السلامة هي المثل الأول بالنسبة لهم،” علق في مقطع فيديو تم نشره على موقع Ryanair الإلكتروني ليتزامن مع أرباح الربع الثالث.
تعد شركة Ryanair، التي تمتلك أيضًا شركة الطيران البولندية Buzz والناقلة النمساوية Lauda، واحدة من أكبر عملاء Boeing ويعتبر أداء شركة صناعة الطائرات أمرًا بالغ الأهمية لنجاح شركة النقل ذات الميزانية المحدودة – كما يتضح من الطريقة التي أعاقت بها التأخيرات المتكررة في تسليم طائرات Boeing نمو Ryanair.
ومع ذلك، فإن تعليقات أوليري تتناقض بشكل حاد مع انتقاداته اللاذعة السابقة لكبار المسؤولين في بوينغ. وفي مايو 2022، قال إن المديرين التنفيذيين للشركة بحاجة إما إلى “إعادة تشغيل” فورية، أو تشغيل “A**”.
ويمثل دعمه أيضا عرض نادر لدعم شركة بوينغ، التي تعرضت لانتقادات من العديد من عملائها الآخرين من شركات الطيران – بما في ذلك ألاسكا وأميركان ويونايتد – بعد جزء من طائرة بوينغ 737 انطلقت طائرة ماكس 9 من جانب جسم الطائرة بعد دقائق قليلة فقط من رحلة خطوط ألاسكا الجوية، مما أجبر الطيار على القيام بهبوط اضطراري.
كالهون – الذي تم تعيينه في المنصب الأعلى في يناير 2020 حيث كانت بوينغ تعاني بالفعل من مشكلات الجودة والسلامة – سيكشف النقاب عن نتائج العام بأكمله لشركة صناعة الطائرات يوم الأربعاء. مثل سلفه دينيس مويلنبرج، يواجه كالهون تدقيقًا وثيقًا من العملاء والمنظمين والمستثمرين. ويتكبد المساهمون خسائر فادحة، حيث انخفض سهم بوينج بنحو 17% منذ الحادث الذي وقع في 5 يناير.
وأثار الانفجار أيضًا تساؤلات حول ما إذا كانت بوينج ستتمكن من تأمين طلبات شراء طائراتها الأحدث والأكبر حجمًا من طراز ماكس 10، والتي لم تتم الموافقة عليها بعد للخدمة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية.
في مقابلة مع CNBC الأسبوع الماضي، قال سكوت كيربي، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز، إن شركة الطيران “ستعمل على بناء خطة لا تحتوي على الحد الأقصى 10”. وذكرت رويترز يوم الأحد أن كيربي توجه مؤخرًا إلى مدينة تولوز الفرنسية لمناقشة صفقة محتملة لشراء طائرات من منافس بوينج اللدود. ايرباص.
من جانبها، لا تزال شركة Ryanair ملتزمة بطائرات Max 10، بعد أن وقعت صفقة بقيمة 40 مليار دولار العام الماضي لشراء ما يصل إلى 300 طائرة.
وقال أوليري يوم الاثنين: “إن طلب Max 10 أمر حيوي لنمو Ryanair”. “وإذا كانت شركة United أو أي شركة طيران أخرى لا ترغب في تلقي طلبات Max 10 الخاصة بها، فسنكون سعداء بالتدخل … وتسلم بعض من شحنات Max 10 الخاصة بنا في وقت مبكر.”
وأضاف: “لا تزال بوينغ تصنع طائرات رائعة، لكن يتعين عليها تحسين مراقبة الجودة وجودة ما تقدمه لعملائها من شركات الطيران”، مضيفًا في مكالمة هاتفية لاحقًا بشأن الأرباح أن شركة رايان إير ستعين المزيد من مهندسيها في هذا المجال. المصانع التي تصنع طائرات بوينج لإجراء فحوصات إضافية.
وقال أوليري إن نمو شركة رايان إير “أعاق قليلاً” بسبب تأخيرات تسليم بوينغ، مما دفع شركة الطيران إلى التراجع. لخفض توقعاتها لحركة المرور للعام المنتهي في مارس 2024 من 185 مليون مسافر إلى 183.5 مليون مسافر.
وفي الوقت نفسه، أدت الخلافات مع وكالات السفر عبر الإنترنت – التي وصفها أوليري بـ “القراصنة” – إلى إزالة رحلات رايان إير من مواقعها الإلكترونية في أوائل ديسمبر، مما أجبر شركة الطيران على خفض الأسعار لملء المقاعد غير المباعة في الربع من أكتوبر إلى ديسمبر.
ولهذا السبب جزئيًا، تتوقع شركة Ryanair أن تكون أرباح العام بأكمله للسنة المالية الحالية عند الحد الأدنى لنطاق يتراوح بين 1.85 مليار يورو – 1.95 مليار يورو (2 مليار دولار – 2.1 مليار دولار) – مما يقلص توقعات نوفمبر بما يصل إلى 2.05 يورو. مليار دولار (2.2 مليار دولار).
وسيظل هذا أعلى من الرقم القياسي السابق البالغ 1.45 مليار يورو (1.6 مليار دولار) الذي تم تحقيقه في عام 2018، قبل جائحة كوفيد-19.
وقد أبرمت Ryanair منذ ذلك الحين صفقات مع Love Holidays في المملكة المتحدة وKiwi.com في أوروبا، وتجري محادثات مع وكالات سفر أخرى، والتي ستشهد قيام المستخدمين بحجز رحلات الطيران مباشرة على موقعها الإلكتروني.
