السيارات لم تعد كما كانت في ميشيغان. وإليك ما يعنيه ذلك بالنسبة لاقتصاد الولاية

ترتبط ولايات قليلة بصناعة واحدة بشكل وثيق مثل ميشيغان والسيارات.

لكن وظائف السيارات ليست مهيمنة في الولاية كما كانت من قبل، وفي ميشيغان – فقدت الشركة، التي تجري الانتخابات التمهيدية للحزبين الجمهوري والديمقراطي يوم الثلاثاء، العديد من وظائف السيارات التي كانت تتمتع بها في السابق لصالح أجزاء أخرى من البلاد.

وتقلصت الوظائف في مصانع السيارات ومصانع قطع الغيار ومكاتب الشركات بالولاية بنسبة 35% منذ عام 1990، وفقًا للأرقام الصادرة عن مكتب إحصاءات العمل. وتشكل هذه الوظائف 3.7% فقط من الوظائف في الولاية، أي ما يقرب من نصف ما كانت عليه في عام 1990. واليوم، هناك أكثر من أربعة أضعاف عدد العمال في ميشيغان الذين يعملون في إحدى مستشفيات الولاية مقارنة بمصنع لتجميع السيارات.

اختفت بعض وظائف السيارات بسبب الأتمتة. وتبخر بعضها مع انتقال مصانع السيارات إلى المكسيك منذ إقرار اتفاقية التجارة الحرة لأميركا الشمالية (نافتا)، ومع تحول بعض شركات تصنيع السيارات إلى مصانع غير نقابية في الولايات الجنوبية.

في عام 1999، باعت الشركات الثلاث الكبرى التقليدية – جنرال موتورز وفورد وشركة صناعة السيارات المعروفة آنذاك باسم فيات كرايسلر – ما مجموعه 11.5 مليون سيارة للمشترين الأمريكيين وكان لديهم 68٪ من هذا السوق، وفقًا لبيانات من إدموندز.

لكن بحلول العام الماضي، انخفضت مبيعات جنرال موتورز وفورد وفيات كرايسلر ستيلانتس بنسبة 47% إلى 6.1 مليون سيارة و39% فقط. من سوق السيارات المحلي. معظم تلك الحصة السوقية المفقودة تم الاستيلاء عليها من قبل شركات صناعة السيارات الآسيوية والأوروبية التي قامت ببناء مصانع، معظمها في الجنوب، لتزويد الوكلاء الأمريكيين.

ومع ذلك، فإن العدد المتضائل لوظائف السيارات في ميشيغان في بيانات BLS لا يروي القصة الكاملة لتأثير الصناعة على الاقتصاد، كما قال باتريك أندرسون، الرئيس التنفيذي لمجموعة أندرسون الاقتصادية، وهي شركة أبحاث في ميشيغان. نظرًا لأن السيارات أكثر تعقيدًا من الناحية التكنولوجية اليوم، تركز العديد من الوظائف التقنية في الولاية على خدمة صناعة السيارات، جنبًا إلى جنب مع صناعات الدعم التقليدية مثل النقل بالشاحنات والموردين الآخرين الذين لا يظهرون كصانعي قطع غيار السيارات.

“أنا لا أقول أن الأمر مهم كما كان في أي وقت مضى. وقال أندرسون: “بالعودة إلى السبعينيات، كان توظيف السيارات هو السائد”. “لكنها لا تزال حجر الزاوية في اقتصاد جنوب شرق ميشيغان. الفئات تقلل من الأهمية.

لكن قطاعات أخرى من اقتصاد ميشيغان تنافس الآن السيارات.

يتزايد عدد سكان ميشيغان بسرعة في السن. كانت الولاية رقم 29 في عام 2001، لكنها احتلت المرتبة 14 بحلول عام 2021، وفقًا لمركز ميشيغان للبيانات والتحليلات. ومن المتوقع أن ترتفع نسبة السكان الذين تبلغ أعمارهم 55 عامًا فما فوق بنسبة 14% بين عامي 2021 و2050.

وقال بريان بيترز، الرئيس التنفيذي لجمعية الصحة والمستشفيات في ميشيغان، إن هذا الاتجاه الديموغرافي يحفز النمو في صناعة الرعاية الصحية بالولاية – سواء بالنسبة للعاملين أو المرافق.

تعد الرعاية الصحية بالفعل أكبر جهة توظيف في الولاية، مع أكثر من 500 ألف وظيفة في نهاية عام 2023. ولكن هناك ما لا يقل عن 27 ألف وظيفة شاغرة في المستشفيات للعاملين على جميع المستويات. وقال بيترز إن أحد المستشفيات الريفية اضطر مؤخراً إلى إغلاق الكافيتيريا مؤقتاً بسبب نقص الموظفين. يقترب العديد من الممرضات والأطباء الآخرين أيضًا من سن التقاعد، مما يزيد من الضغط للتوظيف.

سوف تنمو الحاجة فقط مع وصول المزيد من سكان ميشيغان إلى سنواتهم الأخيرة.

وقال بيترز: “هؤلاء الأشخاص الذين يتجهون إلى أيام تقاعدهم، هم الذين يطالبون بالمزيد من خدمات الرعاية الصحية”، مشيرًا إلى أن العيادات الخارجية ومراكز الجراحة المتنقلة ومرافق إعادة التأهيل والتمريض الماهر ومكاتب الأطباء المتخصصين ومقدمي الخدمات الآخرين كل التوسع.

وقال أندرسون إن الأوقات الصعبة التي مرت بها صناعة السيارات الأمريكية على مدى السنوات العشرين الماضية أضرت بولاية ميشيغان. وقد أفلست اثنتين من الشركات الثلاث الكبرى، جنرال موتورز وكرايسلر، في عام 2009 واحتاجتا إلى عمليات إنقاذ فيدرالية من أجل البقاء.

ولم يقتصر ذلك على البطالة فحسب، بل وأيضاً على أجور السيارات، حيث وافقت نقابة عمال السيارات المتحدة على تنازلات عميقة، بما في ذلك خفض مستوى الأجور، للمساعدة في إبقاء الشركات الثلاث على قيد الحياة. لكن ذلك ساعد في خفض الأجور في الولاية بشكل عام.

كان متوسط ​​دخل الأسرة في الولاية أعلى من المتوسط ​​الوطني حتى عام 2000، وفقًا لمجلس النمو في ميشيغان معًا، وهي مجموعة شكلتها الحاكمة جريتشن ويتمر لتطوير حلول للتحديات التي تواجهها ميشيغان. وانخفض الدخل المتوسط ​​في الولاية نسبة إلى المستوى في الولايات المتحدة على مدى العقود الخمسة الماضية.

اليوم، كان متوسط ​​دخل الأسرة في الولاية أقل بقليل من 67 ألف دولار في عام 2022، مقارنة بما يقل قليلاً عن 75 ألف دولار في الولايات المتحدة، وفقًا لأحدث البيانات الصادرة عن مكتب الإحصاء الأمريكي.

ومع ذلك، بعد إضراب دام ستة أسابيع الماضي يسقط وفي جنرال موتورز وفورد وستيلانتس، فازت نقابة عمال السيارات المتحدة بزيادات فورية في الأجور بنسبة 11% على الأقل لأعضائها. ومن المتوقع أن ترتفع أجور الأعضاء بأكثر من 30% خلال مدة العقد، الذي ينتهي في عام 2028.

وبينما استقرت الوظائف في مصانع السيارات وقطع الغيار بالولاية في السنوات الأخيرة، ارتفعت الوظائف في قطاع التصنيع بشكل عام بنسبة 4.5% منذ نهاية عام 2020. لكن هذا لم يستعيد الوظائف المفقودة في هذا القطاع خلال العام الأول من عام 2020. الوباء.

ارتفع إجمالي التوظيف في الولاية في ديسمبر بنسبة 9.6٪ عن نهاية عام 2020، لكنه لا يزال أقل بنسبة 0.5٪ عن ديسمبر من عام 2019، عشية الوباء.

علاوة على ذلك، يواجه الاتحاد وأعضاؤه تحديات خطيرة مع مضي شركات صناعة السيارات قدماً في خطط التحول من المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي التقليدية.س (ICE) للسيارات الكهربائية أو EVs.

العديد من الوظائف اللازمة ل إن تصنيع المركبات الكهربائية سيكون تلك التي تصنع البطاريات الكبيرة التي تزودها بالطاقة، وليس المحركات وناقلات الحركة الأكثر تعقيدًا التي تحتوي على أجزاء متحركة أكثر بكثير. المستخدمة في مركبات الجليد.

في حين أن البعض يناقش عدد ساعات العمل اللازمة لبناء سيارة كهربائية مقارنة ببناء مركبة تعمل بمحرك ICE، فمن الواضح أن معظم ما يقرب من عشرين مصنعًا لبطاريات السيارات الكهربائية الأمريكية المخطط لها الآن أو قيد الإنشاء يتم بناؤها خارج ميشيغان، وفي أغلب الأحيان في الولايات الجنوبية.

واحدة من ميشيغان الوحيدة بطارية وشهدت المصانع التي خططت لها شركة فورد في مارشال بولاية ميشيغان توقف البناء في الخريف الماضي. عندما استؤنفت، أعلنت شركة فورد عن تقليص خطط الإنتاج والتوظيف في المصنع.

وتؤثر القضايا الديموغرافية الأخرى أيضًا على اقتصاد ميشيغان.

وقال أندرسون إن الولاية تفقد عدد سكانها بشكل مطرد، ومعه الدخل، لصالح ولايات أخرى. تظهر بياناته خسارة صافية لأكثر من 10 آلاف شخص في ولايتين فقط – فلوريدا وتكساس – بين عامي 2020 و2021. والتدفقات من ولايات مثل إلينوي ونيويورك وكاليفورنيا لا توازن سوى جزئيا تلك الخسارة السكانية. تحتل ميشيغان الآن المرتبة 49 في النمو السكاني.

والكثير من السكان المفقودين هم من السكان الأصغر سنا. ومن المتوقع أن تنخفض نسبة السكان الذين تبلغ أعمارهم 24 عامًا أو أقل بنسبة 5% بين عامي 2021 و2050.

كتب مجلس “Growing Michigan Together Council” إلى ويتمر في تقريره في ديسمبر: “إننا نفقد عددًا أكبر من السكان الشباب مما نجتذبه، كما أن سكاننا يتقدمون في السن بشكل أسرع من جيراننا”. ويشكل هذا الانخفاض والعوامل المساهمة فيه “تهديدًا كبيرًا لازدهار ورفاهية ولايتنا في المستقبل”.

وتتخلف الأمة في التحصيل العلمي. فقط 32.1% من السكان الذين تبلغ أعمارهم 25 عامًا فما فوق حصلوا على درجة البكالوريوس على الأقل في عام 2022، مقارنة بـ 35% على المستوى الوطني، وفقًا لمكتب الإحصاء.

منذ عقود مضت، كانت الوظائف في مصانع السيارات توفر طريقًا لدخول الطبقة المتوسطة لأولئك الذين يحملون شهادة الدراسة الثانوية فقط، ولكن مع وجود عدد أقل من تلك الوظائف، والمزيد من المتطلبات التكنولوجية للعديد من العاملين في المصانع، فإن الأمر ليس كذلك.

قالت مونيك ستانتون، الرئيس التنفيذي لرابطة ميشيغان لكرة القدم: “إذا لم تكن حاصلاً على درجة علمية لمدة أربع سنوات، أو أي نوع آخر من شهادات التدريب الإضافية بعد التخرج من المدرسة الثانوية، فلن يكون هناك الكثير من الوظائف التي تدفع أجورًا رائعة حقًا”. السياسة العامة، التي تدافع عن السكان ذوي الدخل المنخفض.

إن العيش في ميشيغان أقل تكلفة، مما يساعد على تخفيف وطأة انخفاض الدخل. حصلت على المرتبة العاشرة من حيث تكلفة المعيشة في البلاد في عام 2023، وفقًا لتحليل أجراه مركز ميسوري للأبحاث والمعلومات الاقتصادية.

ومع ذلك، على الرغم من أن قيمة المنزل النموذجي في ميشيغان أقل مما هي عليه في الولايات المتحدة بشكل عام، إلا أن العديد من العائلات تكافح من أجل العثور على سكن يمكنها تحمل تكلفته، كما يقول ستانتون.

وقال ستانتون عن تكاليف السكن: “لا يزال الأمر يتطلب جزءًا كبيرًا من راتب شخص ما”.

ليس من المستغرب أن يكون الاقتصاد هو القضية الرئيسية في أذهان العديد من الناخبين في ميشيغان، حيث يقول 93٪ إنه عامل مهم في تحديد تصويتهم لمنصب الرئيس، وفقًا لاستطلاع أجرته شبكة فوكس نيوز للناخبين المسجلين في وقت سابق من هذا الشهر. إنها أولوية أعلى بين الجمهوريين من الديمقراطيين.

وبشكل عام، وجد الاستطلاع أن الناخبين يثقون في قيام الرئيس السابق دونالد ترامب بعمل أفضل في الاقتصاد من الرئيس جو بايدن بنسبة 53% إلى 42%.

عندما يتعلق الأمر بآراء الناخبين الأساسيين بشأن الاقتصاد الوطني واقتصاد ميشيغان، هناك انقسام ملحوظ بين الأحزاب، وفقًا لاستطلاع أجرته جامعة واشنطن بوست ومونماوث في ديسمبر.

ويعتقد أكثر من نصف الناخبين الديمقراطيين في الانتخابات التمهيدية في ميشيغان أن الاقتصاد الوطني “جيد” أو “ممتاز”، ويشعر ثلثاهم بهذه الطريقة بشأن اقتصاد ولايتهم. لكن 90% من الناخبين الجمهوريين في الانتخابات التمهيدية يقولون إن الاقتصاد الوطني “ضعيف” أو “ليس جيداً”، ويشعر 85% منهم بنفس الشعور تجاه اقتصاد ميشيغان.

الناخبون الأساسيون في كليهما أكثر إيجابية بشأن وضعهم المالي. ووجد الاستطلاع أن ما يزيد قليلاً عن نصف الجمهوريين و69% من الديمقراطيين يقولون إن مواردهم المالية الشخصية “جيدة” أو “ممتازة”.

ويقول نحو 58% من ناخبي الحزب الجمهوري إن أوضاعهم المالية “مستقرة” أو “تتحسن”، في حين يشعر 42% أنهم “يكافحون من أجل البقاء حيث هم ماليا”. ومن بين الناخبين الديمقراطيين، يقول 76% أن وضعهم المالي “مستقر” أو “يتحسن”، بينما يشعر 23% أنهم “يكافحون”.