سلسلة من المقترحات المثيرة للجدل لمعالجة النقص في طياري الخطوط الجوية تعقد نظر الكونجرس في قائمة جديدة لسياسات إدارة الطيران الفيدرالية حيث حذر أحد أعضاء مجلس الشيوخ زملائه المشرعين من أن أيديهم ستكون ملطخة بالدماء إذا تسبب تدريب الطيارين المحدود في حادث مميت.
تشمل الإجراءات التي قدمها المشرعون رفع سن التقاعد للطيارين ، والسماح بمزيد من التدريب في جهاز محاكاة الطيران بدلاً من قمرة القيادة للطائرات ، وبرامج التدريب السريعة. هذه الإجراءات محل نزاع حاد وتهدف إلى معالجة النقص في طياري الخطوط الجوية الذي تفاقم بسبب الوباء. وقد أدى هذا النقص إلى تأريض الطائرات بالفعل ومن المتوقع أن يزداد سوءًا في السنوات القادمة.
اقتراح من شأنه أن يغير الحد الأدنى لعدد ساعات التدريب لطيار طيران قد أحبط خطط لجنة مجلس الشيوخ للتصويت على حزمة السياسة الأساسية ، وهو التشريع المعروف باسم إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية ، وفقًا لمصدر مطلع على الأمر.
وقد تمت رعاية هذا الإجراء من قبل السناتور جون ثون من ولاية ساوث داكوتا ، أحد كبار الجمهوريين في الهيئة. السناتور الجمهوري جيري موران ، من كانساس ، انتقد التعطيل. وكتب: “يجب ألا يخضع نظام الطيران لدينا لأهواء سياسية اللحظة الأخيرة”.
قبل دقائق من اجتماع لجنة التجارة في مجلس الشيوخ يوم الخميس ، أعلن اتحاد رابطة طياري الخطوط الجوية علنًا وبقوة عن معارضته لاقتراح الساعات. وكتبت النقابة في رسالة أن أعضائها “يعارضون بشكل قاطع” التعديل.
“لماذا ، عندما قللنا عدد وفيات ركاب الخطوط الجوية بنسبة 99.8 في المائة منذ تطبيق قواعد التدريب والتأهيل الحالية للطيارين ، هل يمكن النظر في مثل هذا التراجع؟” كتب رئيس المجموعة ، جيسون أمبروسي.
صعدت رئيسة اللجنة الفرعية للطيران ، السناتور تامي دكوورث ، إلى قاعة مجلس الشيوخ لتشرح كيف تعتقد أن تدريب قمرة القيادة أنقذ حياتها عندما تعرضت طائرة بلاك هوك التي كانت تطير بها في العراق عام 2004 لإطلاق نار. وبخت ديمقراطية إلينوي أولئك الذين يشعرون أن تدريب المحاكاة سيكون مكافئًا وقالت إنها لا تعتقد أن تقليل ساعات التدريب سيحل النقص.
وقالت: “التصويت لتقليص قاعدة الـ 1500 ساعة لتدريب الطيارين سوف تلطخ يديك بالدماء عندما يقع حادث لا مفر منه نتيجة لطاقم طيران غير مدرب بشكل كافٍ”.
من جانب مجلس النواب ، وافقت لجنة النقل في مجلس النواب بفارق ضئيل على تعديل من شأنه رفع سن التقاعد الإلزامي للطيارين لمدة عامين إلى 67. وقد مر من 32 إلى 31 يوم الأربعاء وسيذهب إلى قاعة مجلس النواب للنظر فيه كجزء من إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). طَرد.
وقال النائب تروي نيلز ، وهو جمهوري من تكساس ، للمشرعين في اجتماع يوم الثلاثاء أن التعديل يحظى بدعم من رابطة المتقاعدين الأمريكية واتحاد الخطوط الجوية الإقليمية ، وأن سن التقاعد الإلزامي يعكس صورًا نمطية غير دقيقة حول الكفاءة.
قال نيلز: “إذا كنت طيارًا تطير إلى يونايتد أو أمريكا أو ساوث ويست أو دلتا ، وفي اليوم الذي تبلغ فيه 65 عامًا ، فأنت عاطل عن العمل”. “على نحو فعال ، الكونغرس – نحن نطردك في عيد ميلادك. أنت خارج هنا.
قال النائب ريك لارسن ، أكبر ديمقراطي في اللجنة ، إن رفع السن سيكون له “تأثير ضئيل ، إن وجد ، على زيادة عدد الطيارين المتاحين”. وأشار إلى أن الطيارين الأكبر سنًا يطيرون عادة بطائرات أكبر على الطرق الدولية – وأن لوائح الطيران الدولية تحدد تقاعد الطيارين في سن 65. وسيتطلب هؤلاء الطيارون إعادة التدريب على طائرات أخرى لخدمة السنتين الأخيرتين من عملهم.
أطلق نيلز على هذه الحجة “هراء”.
قال: “بينما تذهب الولايات المتحدة ، يذهب الجميع”.
تضمنت حزمة مشروع البيت أيضًا شرطًا للسماح للطيارين بحساب المزيد من وقت المحاكاة للوصول إلى متطلبات ساعاتهم.
