قدم المسؤولون التنفيذيون في بوينغ تغييرات شاملة على عملية الإنتاج وأنظمة السلامة بالشركة في اجتماع استمر ثلاث ساعات مع إدارة الطيران الفيدرالية يوم الخميس. وتهدف الخطة إلى طمأنة الجمهور وعملاء شركات الطيران والمنظمين بأن طائرات الشركة المتعثرة آمنة للطيران.
وقال مايك ويتاكر، مدير إدارة الطيران الفيدرالية بعد الاجتماع: “هذا دليل لطريقة جديدة لشركة بوينج للقيام بأعمالها”. وقال إنه يتوقع أن تنتج الشركة “تغييرًا منهجيًا”.
للمضي قدمًا، قال قادة Boeing وFAA إنهم سيجتمعون أسبوعيًا بشأن التقدم المحرز في تنفيذ الخطة وستقوم إدارة الطيران الفيدرالية بإجراء مراجعات شهرية.
وقالت الوكالة إن الخطة تتضمن عدة مكونات لتحسين تدريب الموظفين، وتوضيح التعليمات لموظفي خط التجميع، ومنع الموردين من شحن المكونات المعيبة إلى بوينج، وإجراء عمليات تدقيق إضافية لإدارة الطيران الفيدرالية.
وأمرت إدارة الطيران الفيدرالية الرئيس التنفيذي لشركة بوينج المنتهية ولايته ديف كالهون ومساعديه بتطوير خارطة الطريق بعد أن وجدت مراجعتان في فبراير مشكلات خطيرة في شركة صناعة الطائرات.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن الاجتماع ضم كالهون وقادة آخرين في الشركة. وقال ويتاكر إن الاجتماع تضمن “عرضًا تقديميًا موسعًا لبرنامج PowerPoint الذي قسم الخطة إلى مكونات”.
وقال ويتاكر إنه يتوقع أن تقوم الشركة ببناء خطط “قوية” لإدارة السلامة والجودة. وقال إن إدارة الطيران الفيدرالية لن تسمح لشركة Boeing بزيادة عدد الطائرات التي تخرج من خط تجميع ماكس الخاص بها كل شهر حتى تشعر بالرضا عن جودة الإنتاج.
وقال ويتاكر: “لا أعتقد أن هذا سيحدث في الأشهر القليلة المقبلة”.
وقال إن بوينغ لم تطلب من إدارة الطيران الفيدرالية تحريرها من الحدود. وأضاف: “لم نجري حتى مناقشات أولية حول هذه النقطة”. وكان المدير المالي لشركة Boeing في مؤتمر صناعي الأسبوع الماضي وأشار إلى أن الشركة ليست قريبة من الاستعداد للزيادات.
وقال ويتاكر إن إدارة الطيران الفيدرالية غيرت الطريقة التي تراقب بها العمل على خط تجميع بوينغ. وقال: “لقد قمنا بتغيير هذا النموذج”، من عمليات تدقيق الأوراق إلى المفتشين على خط التجميع.
وقال ويتاكر إن إدارة الطيران الفيدرالية وبوينج سيكون لهما “مشاركة مستمرة”، بدءًا من مفتشي إدارة الطيران الفيدرالية في أرض مصنع بوينج يوميًا إلى الاجتماعات الأسبوعية رفيعة المستوى والاجتماعات ربع السنوية بين الرئيس التنفيذي ومدير إدارة الطيران الفيدرالية.
بدأ العمل في شركة Boeing على خطة تحسين الجودة، والتي تتضمن مئات الساعات من تدريب الموظفين الجدد والمزيد من الوقت للمديرين لقضاء الإشراف على أعمال خط الإنتاج.
وقالت الشركة إن التحسينات تشمل 7500 أداة ومعدات جديدة، و400 تعليمات عمل محسنة، و300 ساعة من مواد تدريب الموظفين.
تقول شركة بوينغ إنها تعمل على زيادة تدريب الموظفين وإلغاء بعض المسؤوليات حتى يتمكن المديرون من قضاء المزيد من الوقت في الإشراف على الموظفين في المصنع.
وقال كالهون: “يتم تنفيذ العديد من هذه الإجراءات وفريقنا ملتزم بتنفيذ كل عنصر من عناصر الخطة”.
وحثت نائبته التي تشرف على برنامج الطائرات التجارية، ستيفاني بوب، الموظفين في رسالة بريد إلكتروني للشركة اليوم على “مواصلة التحدث” بشأن قضايا السلامة. وقالت تلك الشركة إن طلبًا سابقًا للحصول على تعليقات أدى إلى زيادة في التقارير بمقدار خمسة أضعاف، وبعضها ينعكس في الخطة الجديدة.
وكتب بوب، الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ للطائرات التجارية: “سننجح كفريق واحد وسننفذ كل ما نقوم به بالسلامة والجودة والامتثال”.
شهدت شركة بوينج سلسلة من الأخبار السيئة هذا العام، بدءًا من انفجار جسم الطائرة في الجو في يناير الماضي، إلى التحقيقات التي أجرتها الهيئات التنظيمية، إلى تقرير يلوم شركة بوينج على قضايا الجودة الرئيسية. ويهدف التقرير الجديد إلى إظهار أن الشركة – وكالهون – قادران على تغيير ما كان في السابق علامة دولية مميزة لجودة التصنيع.
يمكن لخطة بوينغ أيضًا أن تلقي ضوءًا جديدًا على النتائج التي توصل إليها مفتشو إدارة الطيران الفيدرالية في منشأة بوينغ في رينتون بواشنطن، التي تصنع طائرة 737 ماكس، بالإضافة إلى مصنع ويتشيتا بولاية كانساس التابع للمورد الرئيسي Spirit AeroSystems. قدمت إدارة الطيران الفيدرالية النتائج إلى الشركتين لكنها حجبت التقرير عن الرأي العام ورفضت حتى الآن طلبات CNN للحصول على نسخة.
ولم تعلن إدارة الطيران الفدرالية ولا بوينغ عن الخطة الفعلية. وقال ويتيكر إن الخطة تخص شركة بوينغ، ويمكنها أن تقرر كيفية نشرها.
وينظر إلى الخطة على أنها خطوة حاسمة لإعادة بناء ثقافة السلامة وممارسات أكبر مصدر في البلاد.
بدأت شركة بوينج في تنفيذ تغييرات في عملية الإنتاج الخاصة بها، والتي تقول إنها ستنتج طائرات أكثر أمانًا. تتضمن التغييرات تعليمات أكثر وضوحًا لخط التجميع وتحسينات في التدريب والمزيد من الأدوات. وتقول الشركة إنها أمرت أيضًا بإكمال كل محطة قبل أن تتحرك الطائرة على خط التجميع ووجهت شركة سبيريت بعدم شحن أجسام الطائرات المعيبة إلى مصنع رينتون التابع لشركة بوينغ.
طلب ويتيكر الخطة من شركة بوينج بعد مراجعة النتائج التي توصل إليها مدققو إدارة الطيران الفيدرالية الذين زاروا خط تجميع طائرات 737 ماكس التابع للشركة. تم نشر المدققين ردًا على انفجار قابس الباب في 5 يناير على متن رحلة خطوط ألاسكا الجوية رقم 1282، وهي طائرة ماكس عمرها أشهر. ويعتقد المجلس الوطني لسلامة النقل أن شركة بوينغ سلمت الطائرة لشركة الطيران دون وجود مسامير حرجة تثبت سدادة الباب في مكانها، واعترف كالهون بـ”الهروب الجيد”.
بعد الانفجار، قامت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بإيقاف تشغيل Max 9s لمدة ثلاثة أسابيع وأمرت بفحص كل سدادة باب.
وكان هذا هو التوقف الثاني عن الطيران منذ تسليم أول طائرة 737 ماكس في عام 2017. وقضت الطائرة ماكس 8 20 شهرًا متوقفة عن الطيران بعد حوادث في عامي 2018 و2019 أسفرت عن مقتل 346 شخصًا.
وقد تكون هذه الخطة واحدة من آخر المعالم الرئيسية التي حققتها شركة بوينج تحت قيادة كالهون، الذي أعلن في أعقاب الانفجار أنه سينضم إلى كبار المديرين الآخرين في مغادرة الشركة هذا العام. ويجري مجلس إدارة الشركة بحثًا حاليًا عن رئيس تنفيذي جديد.
كانت مراجعة سابقة لثقافة السلامة – بما في ذلك إدارة الطيران الفيدرالية وخبراء خارجيين – أوسع من خط تجميع ماكس ووجدت “انفصالًا بين الإدارة العليا لشركة بوينج والأعضاء الآخرين في المنظمة بشأن ثقافة السلامة”. لم يكن من الممكن أن يكون التوقيت أسوأ بالنسبة للشركة: كانت اللجنة تنهي عملها في وقت قريب من انفجار قابس الباب وهبطت على المكاتب في إدارة الطيران الفيدرالية في نفس الوقت الذي ظهرت فيه نتائج التدقيق الأولية لخط الإنتاج.
