دعت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة إلى سحب 67 مليون وسادة هوائية على الفور بسبب عيب خطير ، حسبما ذكرت الوكالة في رسالة إلى ARC. السيارات ، الشركة المصنعة الرئيسية للمكون. لكن مورد السيارات الذي صنع المكون يتعارض مع حاجته إلى إجراء أي نوع من الاستدعاء الواسع على الإطلاق.
استشهدت NHTSA بتسعة حوادث على الأقل من الوسائد الهوائية المصنعة من قبل شركة ARC للسيارات ومقرها نوكسفيل ، مما أدى إلى إصابات كبيرة أو حتى الموت ابتداء من عام 2009. سبعة من الحوادث التسعة ، بما في ذلك حالة وفاة واحدة ، وقعت في الولايات المتحدة. تم إنتاج أجهزة نفخ الوسادة الهوائية البالغ عددها 67 مليونًا التي تريد NHTSA استرجاعها جميعًا في فترة 18 عامًا قبل يناير 2018 ، عندما قامت ARC بتركيب معدات للمساعدة في فحص أجهزة نفخ الهواء ، وفقًا للشركة.
وقد تم بالفعل سحب ملايين المركبات التي تحتوي على وسائد هوائية من شركة تاكاتا اليابانية المصنعة المفلسة الآن. قالت NHTSA إن التعرض المطول للحرارة العالية والرطوبة تسبب في انفجار الأكياس الهوائية عند نشرها أيضًا.
بالمقارنة مع ARC ، تسببت الوسائد الهوائية Takata في وفاة 18 شخصًا على الأقل وخلفت أكثر من 400 سائق إصابات شملت العمى والتشويه. إنه أيضًا أكبر استدعاء تلقائي في التاريخ.
يتم استخدام منفاخ الوسادة الهوائية من قبل 12 مصنع سيارات على الأقل ، لكن NHTSA لم تحدد أي منها.
في عام 2021 ، توفي سائق في سيارة شيفروليه ترافيرس 2015 بعد انفجار منفاخ الوسادة الهوائية في ميشيغان. وخارج الولايات المتحدة ، قُتل سائق في كندا أيضًا بسبب انفجار وسادة هوائية في سيارة هيونداي إلنترا 2009 ، وفقًا لرسالة NHTSA.
وقالت الوكالة في الرسالة: “منفاخ الوسادة الهوائية التي تطلق شظايا معدنية على ركاب السيارة ، بدلاً من تضخيم الوسادة الهوائية الملحقة بشكل صحيح ، تخلق خطرًا غير معقول للوفاة والإصابة”.
قالت جنرال موتورز إنها ستستدعي ما يقرب من مليون سيارة في الولايات المتحدة لأن منفاخ الوسادة الهوائية “قد ينفجر أثناء النشر ، بسبب عيب في التصنيع.”
يتضمن هذا الاستدعاء سيارات Buick Enclave و Chevrolet Traverse و GMC Acadia من سنوات طراز 2014 حتى 2017 مع الوحدات التي أنتجتها ARC Automotive. سوف يستبدل التجار وحدة الوسادة الهوائية.
لكن وكالة ARC لا توافق على الحاجة إلى الاستدعاء.
في رسالة مؤرخة يوم الخميس ، قال نائب رئيس ARC لسلامة المنتجات ستيف جولد إن الشركة “لا توافق بشدة” مع استنتاج الوكالة المبدئي بأن سحب 67 مليون وسادة هوائية أمر ضروري.
انتقدت الرسالة NHTSA ، قائلة إن طلب الوكالة لسحب الأموال “لا يستند إلى أي استنتاج فني أو هندسي موضوعي يتعلق بوجود عيب” وأن “الإخفاقات كانت غير عرضية أو منعزلة”.
لدعم مزاعم الشركة ، استشهد Gold بحوالي ثماني سنوات من التعاون مع NHTSA في تحقيق في نفخ الوسادة الهوائية ، بما في ذلك الاختبارات على 918 نفخًا تم سحبها من السيارات من ساحات الإنقاذ وإرسالها إلى مختبرات الشركة للاختبار.
كتب جولد ردا على طلب NHTSA لاستدعاء: “لم يتمزق أي من أجهزة النفخ 918 في الاختبارات”. “وفقًا لذلك ، أظهر برنامج الاختبار موثوقية بنسبة 99 ٪ وثقة بنسبة 99 ٪ في أن أجهزة نفخ الهواء في المجموعة المستهدفة ستنتشر دون حدوث تمزق.”
كتب جولد أن واحدة على الأقل من التمزقات التي استشهدت بها NHTSA كانت ببساطة نتيجة “شذوذ تصنيع معزول” ، وبالتالي فإن الاستدعاء الأوسع لم يكن ضروريًا. وأضاف جولد أن الحادث الكندي المتعلق بسيارة هيونداي إلنترا يتضمن مكونًا لم يتم استخدامه في السوق الأمريكية.
علاوة على ذلك ، كتب جولد في الخطاب: “سلطة NHTSA في مطالبة بعض الشركات المصنعة بإجراء عمليات سحب السلامة لا تمتد لتشمل الشركات المصنعة للمعدات الأصلية ، مثل ARC”.
لكن ذهب ذهب ليكتب أن الشركة يمكن أن “تفهم” أن “إجراء جنرال موتورز يتم اتخاذه بسبب وفرة من الحذر لمعالجة المخاوف المحتملة بشأن المضخمات” ، بالنظر إلى أن ثلاثة من الحوادث تتعلق بشيفي ترافيرس ، على وجه التحديد.
على الرغم من احتجاجات ARC ، لا تزال NHTSA تكتب أنها تعتقد أن عدد الحوادث يرتفع إلى مستوى حيث يلزم استدعاء واسع النطاق. ولدعم حججها ، استشهدت بسبع وقائع. كانت إحدى الحوادث قاتلة ، وأخرى أسفرت عن إصابات “خطيرة” ، ونتج عن عدة حوادث أخرى إصابات في الوجه.
وصلت CNN إلى ARC و NHTSA للحصول على تعليق إضافي.
– ساهم كريس إيزيدور من سي إن إن.
