قالت شركة Boeing إنها تجري محادثات لشراء شركة Spirit AeroSystems، وهي المورد الرئيسي الذي كان جزءًا من شركة Boeing حتى بيعها في عام 2005 والذي كان متورطًا أيضًا في انفجار سدادة باب في الجو لشركة Alaska Airlines.
وكانت صحيفتا وول ستريت جورنال وسياتل تايمز قد نشرتا أنباء عن المفاوضات لأول مرة في وقت سابق من يوم الجمعة. ارتفعت أسهم سبيريت بنسبة 15٪ في تعاملات يوم الجمعة بسبب التقارير. لكن الأسهم انخفضت بنسبة 10% منذ وقوع حادثة طيران ألاسكا في أوائل شهر يناير حتى إغلاق يوم الخميس، وانخفض بنسبة 70٪ منذ حادث تحطم طائرة بوينج 737 ماكس في مارس 2019. مما أدى إلى توقف الطائرة عن الطيران لمدة 20 شهرًا.
باعت بوينغ سبيريت في عام 2005، وحصلت على 900 مليون دولار نقدًا مقابل البيع. تقوم شركة Spirit AeroSystems، ومقرها ويتشيتا بولاية كانساس، بتصنيع أجزاء رئيسية من العديد من طرازات بوينج، بما في ذلك جسم الطائرة 737 ماكس. ويتم بعد ذلك شحن الأجزاء إلى مصنع بوينج في ولاية واشنطن عبر السكك الحديدية.
وقالت بوينغ في بيان في وقت متأخر من يوم الجمعة: “نعتقد أن إعادة تكامل عمليات التصنيع الخاصة بشركة Boeing وSpirit AeroSystems من شأنه أن يزيد من تعزيز سلامة الطيران وتحسين الجودة وخدمة مصالح عملائنا وموظفينا ومساهمينا”. وأضاف: “على الرغم من عدم وجود ضمان بأننا سنكون قادرين على التوصل إلى اتفاق، إلا أننا ملتزمون بإيجاد طرق لمواصلة تحسين سلامة وجودة الطائرات التي يعتمد عليها ملايين الأشخاص كل يوم”.
كان لدى Spirit سلسلة خاصة بها من مشكلات مراقبة الجودة في السنوات الأخيرة. أصبحت المشاكل خطيرة بدرجة كافية لدرجة أن شركة Boeing وافقت على منحها المزيد من الأموال لمحاولة تحسين مشكلات الجودة والموثوقية الخاصة بشركة Spirit مما يضر بإنتاج شركة Boeing. وصلت المدفوعات إلى إيرادات إضافية بقيمة 60 مليون دولار في العام الماضي و395 مليون دولار في عامي 2024 و2025.
وتعد هذه المدفوعات مؤشرا على دوافع بوينغ لإبرام صفقة لشراء سبيريت. ولا يمكنها العودة إلى الربحية نفسها ما لم يتم إصلاح المشكلات في Spirit أيضًا. وسوف تكلف شركة بوينغ أموالاً لإصلاح هذه المشاكل، سواء كان ذلك أكبر عميل أو مالك تلك العمليات.
وجاءت حوالي 3.9 مليار دولار من إيرادات شركة Spirit AeroSystems العام الماضي من شركة Boeing، وهو ما يشكل حوالي 64٪ من إجمالي إيراداتها. شركة بوينغ المنافسة لشركة إيرباص هي شركة سبيريت ثاني أكبر عميل. ومن غير المرجح أن تتمكن بوينغ من الاحتفاظ بهذا الجزء من الأعمال إذا استعادت شراء سبيريت.
وبلغت القيمة السوقية لشركة سبيريت في ختام التداول يوم الجمعة، بعد أن ارتفعت الأسهم بسبب التقارير عن صفقة محتملة، 3.7 مليار دولار، أو أقل بقليل مما دفعته شركة بوينج لشركة سبيريت العام الماضي باعتبارها المورد الرئيسي لها. ولكن بعد خمس سنوات من الخسائر الصافية التي بلغ مجموعها 31.5 مليار دولار، أنهت بوينغ عام 2023 بـ 12.7 مليار دولار فقط في ميزانيتها العمومية، بانخفاض عن 14.6 مليار دولار في العام السابق.
وجد تقرير أولي صادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل بشأن حادثة يناير، حيث انفجر سدادة الباب على متن رحلة طيران ألاسكا، أن الطائرة غادرت مصنع بوينج في أكتوبر مع فقدان أربعة مسامير كانت ضرورية لإبقائها في مكانها.
لكن السبب وراء قيام شركة Boeing بإزالة سدادة الباب والمسامير المفقودة هو أن جسم الطائرة وصل إلى مصنع Boeing وهو يعاني من مشاكل تتعلق بخمسة مسامير قامت شركة Spirit AeroSystems بإجرائها. لذلك، حتى لو كانت شركة بوينج هي المسؤولة في النهاية عن المشكلة، فربما لعبت مشكلات الجودة في شركة سبيريت دورًا أيضًا.
لم يقوم NTSB بعد بتقييم اللوم في الحادث.
لكن البراغي كانت مجرد واحدة من سلسلة من مشكلات الجودة في شركة Spirit AeroSystems في السنوات الأخيرة. تم تسليم أجسام الطائرات إلى شركة بوينغ ولا يزال هناك عمل يتعين القيام به عليها، مما تسبب في ما يعرف باسم العمل “خارج التسلسل”، والذي ربما تسبب في بعض مشكلات الجودة الخاصة بشركة بوينج.
وفي عام 2023، استخدمت “عملية تصنيع غير قياسية” عند ربط أجزاء من جسم الطائرة، مما تسبب في وقف تسليم طائرات 737 ماكس. وقبل شهر واحد فقط، أبلغ أحد موظفي شركة سبيريت بوينغ أنه ربما لم يتم حفر ثقبين وفقًا لمتطلبات بوينغ تمامًا، الأمر الذي تطلب من بوينغ إعادة صياغة حوالي 50 طائرة لم يتم تسليمها بعد.
تم تحديث هذه القصة بتقارير وسياق إضافيين.
