اعتادت شركة بوينغ أن تتمتع بسمعة طيبة فيما يتعلق بالسلامة والجودة التي لا مثيل لها في طائراتها التجارية. ليس اطول.
إن الحادث المروع الذي وقع على متن طائرة 737 ماكس 9 منذ 10 أسابيع ليلة الجمعة هو الأحدث في سلسلة طويلة من الأسئلة المتعلقة بالسلامة ومراقبة الجودة حول طائرات بوينغ. ومن المثير للدهشة أنه لم يقتل أحد أو يصاب بجروح خطيرة عندما انفصلت قطعة من الطائرة عن جانب جسم الطائرة بعد دقائق قليلة فقط من الرحلة من بورتلاند، أوريغون، إلى أونتاريو، كاليفورنيا، مما أدى إلى سقوط بعض محتويات الطائرة داخل الطائرة. الفراغ.
وقالت جينيفر هوميندي، رئيسة مجلس سلامة النقل الوطني (NTSB)، لشبكة CNN: “من حسن الحظ أنه لم يمت أحد ولم تكن هناك إصابات خطيرة”.
ويواصل المحققون البحث في البيانات وروايات شهود العيان وفحص الطائرة نفسها. التفاصيل المبكرة من NTSB مروعة: وقال هوميندي إن مساند الرأس من المقعد 26A – الذي يقع مباشرة بجوار فتحة بحجم الثلاجة في الجانب الأيسر من الطائرة – وكذلك المقعد 25A أمامها، مفقودة. وقال هومندي إن هياكل المقاعد ملتوية، وأقنعة الأكسجين متدلية، وهناك قطعة من الملابس عالقة في الفتحة بسبب سدادة الباب المفقودة التي انفصلت عن الطائرة.
وقال هومندي: “يبدو الفيديو هادئاً للغاية، لكنني متأكد من أنه كان فوضوياً تماماً وبصوت عالٍ للغاية”، في إشارة إلى مقاطع الفيديو التي التقطها الركاب.
ولم يتم تحديد سبب الحادث. وقال هوميندي إن ضوء فشل الضغط التلقائي في الطائرة قد أضاء ثلاث مرات في الشهر الماضي، مشيرا إلى أنه من غير الواضح ما إذا كان هناك أي علاقة بين أضواء التحذير وحادث يوم الجمعة.
وقالت شركة يونايتد إيرلاينز يوم الاثنين إنها عثرت على مسامير مفكوكة في نفس الجزء من عدد لم يكشف عنه من طائراتها من طراز 737 ماكس 9. وقالت شركة الطيران إن المشكلة تبدو أنها مشكلة في التثبيت.
وقالت بوينغ في بيان: “بينما يجري المشغلون عمليات التفتيش المطلوبة، فإننا نبقى على اتصال وثيق معهم وسنساعد في معالجة أي وجميع النتائج”. “نحن ملتزمون بضمان تلبية كل طائرة من طائرات بوينغ لمواصفات التصميم وأعلى معايير السلامة والجودة. نحن نأسف لتأثير ذلك على عملائنا وركابهم.”
لكن طائرة خطوط ألاسكا الجوية دخلت الخدمة في أكتوبر. وقال ريتشارد أبو العافية، العضو المنتدب في AeroDynamic Advisory، وهي شركة استشارية لإدارة الطيران والدفاع مقرها في ميشيغان، إن حقيقة أن الطائرة جديدة تمامًا تشير إلى أنها قد تكون في النهاية خطأ بوينج وليس خطأ طاقم الصيانة في خطوط ألاسكا الجوية.
وقال أبو العافية إن الخبر الجيد الوحيد بالنسبة لبوينغ هو أنه “من المؤكد تقريبا أنها ليست مشكلة تتعلق بالتصميم”. لكنه قال إن هذا لا يعفي صانع الطائرات.
وقال: “يكاد يكون من المؤكد أن هذا يتركنا مع عملية الإنتاج”.
قالت شركة بوينغ إنها وافقت على قرار إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بإيقاف جميع طائرات 737 ماكس 9 أثناء تفتيشها. وقالت بوينغ يوم الاثنين إنها أرسلت تعليمات لشركات الطيران وشركات الصيانة حول كيفية فحص الطائرات.
وتواجه إدارة الطيران الفيدرالية، وهي الجهة التنظيمية الرئيسية لشركة بوينج، تدقيقًا مكثفًا من جانبها بشأن سلسلة حديثة من تأخيرات شركات الطيران والحوادث الوشيكة بين الطائرات، بالإضافة إلى انتقادات لمنح صانعي الطائرات قدرًا كبيرًا من الحرية لتنظيم أنفسهم أثناء عملية التصديق.
لكن الشركة، على مدى خمس سنوات، واجهت مشكلات متكررة تتعلق بالجودة والسلامة في طائراتها، مما أدى إلى إيقاف تشغيل بعض الطائرات على المدى الطويل ووقف تسليم طائرات أخرى. انخفض سهم Boeing (BA) بنسبة 9٪ تقريبًا في تداول ما قبل السوق يوم الاثنين مع تزايد قلق المستثمرين بشأن المزيد من الأضرار التي لحقت بأعمالها.
جاءت مشاكل الجودة الأكثر وضوحًا بالنسبة لبوينغ مع تصميم طائرة 737 ماكس، التي اعتبرت مسؤولة عن حادثين مميتين: أحدهما في إندونيسيا في أكتوبر 2018 والآخر في إثيوبيا في مارس 2019. وقد أدى الحادثان معًا إلى مقتل جميع الأشخاص الذين كانوا على متنهما وعددهم 346 شخصًا. وأدت الرحلتان إلى وقف تشغيل طائرات الشركة الأكثر مبيعا لمدة 20 شهرا، وهو ما كلفها أكثر من 21 مليار دولار.
لكن عيوب التصميم التي تسببت في الحادثين سلطت الضوء على تساؤلات حول عملية صنع القرار في شركة بوينج. وأظهرت الاتصالات الداخلية التي صدرت أثناء إيقاف طائرات 737 ماكس، أحد الموظفين وهو يصف الطائرة بأنها “مصممة من قبل مهرجين، والذين بدورهم تشرف عليهم القرود”.
واتفق موظفان آخران على أنهما لن يسمحا لأفراد أسرتيهما بالسفر على متن الطائرة. وتضمن إصدار بوينغ للوثائق اعتذارًا لإدارة الطيران الفيدرالية والكونغرس وشركات الطيران وركابها.
وقالت الشركة إنها ستعقد اجتماعًا لجميع الموظفين يوم الثلاثاء “يركز على السلامة” في مصنع 737 ماكس في رينتون بواشنطن. وفي يوم الاثنين، أرسلت الشركة مذكرة إلى الموظفين، تشجع فيها الناس على التفكير في السلامة من خلال: “أن نسأل أنفسنا عما يمكننا القيام به فرديًا وجماعيًا لجعل السلامة والجودة لأول مرة هي الأولوية في جميع جوانب أعمالنا”.
المشاكل مع ماكس ليست سوى جزء من مشاكل مراقبة الجودة التي تلاحق الشركة.
واضطرت إلى وقف تسليم طائراتها 787 دريملاينر مرتين، لمدة عام تقريبًا بدءًا من عام 2021 ومرة أخرى في عام 2023، بسبب مخاوف تتعلق بالجودة أشارت إليها إدارة الطيران الفيدرالية. وعانت الطائرة 777 أيضًا من التحليق بعد عطل في المحرك على متن رحلة تابعة لشركة يونايتد، مما أدى إلى انتشار حطام المحرك على المنازل والأرض أدناه.
بعض هذه المشاكل، مثل مشكلات المحرك في الطائرة 777، نُسبت إلى موردي شركة بوينغ. لكن بوينغ عملت على خفض التكاليف التي تدفعها للموردين في السنوات الأخيرة، مثل تلك التي تصنع أجسام الطائرات والمحركات. واقترح أبو العافية أن هذا الجهد كان من الممكن أن يكون قد ساهم في سلسلة مشاكل مراقبة الجودة في طائراتها.
ولم تستجب الشركة لطلب التعليق على ما إذا كانت رحلة خطوط ألاسكا الجوية مرتبطة بمشكلات الجودة الأخيرة التي واجهتها بوينغ.
مشكلة رحلة طيران ألاسكا 737 ماكس ليست المشكلة الأولى منذ عودة الطائرة إلى الخدمة قبل ثلاث سنوات بعد إيقافها. في ديسمبر الماضي فقط، طلبت شركة بوينغ من شركات الطيران فحص جميع طائراتها من طراز 737 ماكس بحثًا عن مسمار مفكك محتمل في نظام الدفة، بعد أن اكتشفت إحدى شركات الطيران مشكلة محتملة في جزء رئيسي في طائرتين.
كلما حدثت مشكلة جديدة، تصر بوينغ على أن السلامة والجودة هما الأولوية الأولى للشركة.
وقالت بوينغ بعد حادث خطوط ألاسكا الجوية: “السلامة هي أولويتنا القصوى ونحن نأسف بشدة لتأثير هذا الحدث على عملائنا وركابهم”.
سمعة مفقودة فيما يتعلق بالسلامة والجودة
لم يمض وقت طويل حتى كانت شركة Boeing تتمتع بسمعة لا مثيل لها فيما يتعلق بالجودة والسلامة. “إذا لم تكن شركة بوينغ، فلن أذهب”، كان ذلك تعبيراً للتعبير عن الثقة التي يضعها الركاب وأطقم الخطوط الجوية في جودة الشركة المصنعة للطائرات.
ولا تزال شركة بوينغ تبيع القمصان وأكواب القهوة التي تحمل هذا التعبير لم يعد هذا صحيحًا بالنسبة للعديد من الركاب.
ليس من السهل أن نقول متى بدأت الأمور تتغير في شركة بوينج. ويشير بعض خبراء صناعة الطيران إلى اندماج عام 1997 مع شركة ماكدونيل دوجلاس، والذي أدى في نهاية المطاف إلى منح الشركة كبار المسؤولين التنفيذيين الذين لم يكونوا مهندسين سابقين كما كانت القيادة السابقة لشركة بوينج.
ويشير آخرون إلى قرار نقل المقر الرئيسي للشركة بعيدا عن جذورها في شمال غرب المحيط الهادئ، أولا إلى شيكاغو في عام 2001 ثم إلى أرلينغتون، فيرجينيا، في عام 2022، بالقرب من البنتاغون وعبر نهر بوتوماك من واشنطن العاصمة.
ولم تقتصر مشاكل مراقبة الجودة لدى شركة بوينغ على وحدة الطائرات التجارية التابعة لها. واجهت العديد من طائراتها العسكرية أيضًا مشكلات في الجودة تطلبت من الشركة تحمل رسوم كبيرة مقابل الأرباح. ومن أبرز هذه المشاكل إعادة تشكيل طائرتين جديدتين من طراز 747 لتكونا الطائرة الرئاسية التالية لطائرة الرئاسة. وكشفت شركة بوينغ عن خسائر تزيد عن ملياري دولار على هاتين الطائرتين وحدهما.
إن جهودها الفضائية تتخلف بشكل سيئ عن جهود شركة SpaceX الناشئة التي أنشأها إيلون موسك، حيث أن مركبتها الفضائية Starliner المصممة لنقل رواد الفضاء من وإلى محطة الفضاء الدولية لم يكن لديها بعد رحلة مأهولة بسبب سلسلة من الأخطاء والتأخير والفشل. ومن المقرر الآن أن تتم أول رحلة مأهولة لها في وقت لاحق من هذا العام، ولكن ذلك سيأتي بعد أربع سنوات من قيام SpaceX بنقل رواد فضاء لأول مرة إلى المحطة الفضائية.
في الآونة الأخيرة، في عام 2019، كانت الشركة تعلن عن مبيعات وأرباح قوية، تجاوزت إيراداتها 100 مليار دولار للمرة الأولى، وربما الوحيدة، في تاريخها. لكنها تراجعت بشكل كبير عن منافستها إيرباص منذ ذلك الحين، على وجه الخصوص في السوق الرئيسية للطائرات ذات الممر الواحد، مثل 737 ماكس.
بعض المشاكل خارجة عن سيطرتها، مثل التوترات التجارية بين الصين والولايات المتحدة التي أدت إلى مقتل الطلب على طائراتها في السوق الصينية الحيوية. لكن العديد من مشاكل الجودة هذه أثارت غضب عملاء شركات الطيران، الذين أصبحوا محبطين بسبب التأخير والتوقف عن العمل الذي يؤثر على خطط التوسع الخاصة بهم.
في عام 2022، أطلق مايكل أوليري، الرئيس التنفيذي لشركة Ryanair، أكبر شركة طيران بأسعار مخفضة في أوروبا وعميل رئيسي لشركة Boeing، صخبًا عامًا مليئًا بألفاظ بذيئة في إدارة Boeing، قائلًا إنهم بحاجة إلى “جمع شملهم معًا” وتلك الشركة يحتاج المسؤولون التنفيذيون إما إلى “إعادة تشغيل” فورية، أو تشغيل “أ**”.
أدت مشاكل التسليم والإنتاج إلى إعلان الشركة عن ربع مربح واحد فقط منذ عام 2019، وليس من الواضح متى ستعلن عن ربح سنوي مرة أخرى.
حقيقة أن بوينغ وإيرباص هما شركتا الطيران العالميتان الرئيسيتان الوحيدتان تعني أن بوينغ ربما لا داعي للقلق بشأن إجبارها على التوقف عن العمل، بغض النظر عن مدى اتساع أخطائها. لم تتمكن أي من الشركتين من تلبية جميع الطلب على الطائرات التجارية، وكلاهما لديهما طلبات متراكمة تعود إلى سنوات مضت.
لكن المشاكل تعني استمرار بوينغ في التخلف عن إيرباص.
اضطرت شركة بوينغ إلى تأجيل خططها لطائرتها من الجيل التالي، المعروفة باسم بوينغ 797، والتي كان من المفترض أن تقدم لشركات الطيران طائرة متوسطة الحجم للمسافات الطويلة للتنافس مع طائرة إيرباص A321XLR. وقد أخرت خططها لبدء إنتاج الإصدار التالي من 777، 777X، والذي كان من المقرر أصلاً أن يبدأ تسليمه للعملاء بحلول نهاية العام الماضي. الآن لن تقوم بوينغ بتسليم أول طائرة 777X حتى عام 2025 على الأقل.
– ساهم في هذا التقرير بيت مونتيان من سي إن إن وجريجوري والاس وجاكي واتلز
