ملاحظة المحرر: قم بالتسجيل في النشرة الإخبارية لقناة CNN “في هذه الأثناء في الصين”، والتي تستكشف ما تحتاج إلى معرفته حول نهضة البلاد وكيف تؤثر على العالم.
باعت شركة BYD الصينية عددًا قياسيًا من السيارات في عام 2023، مما جعلها أقرب إلى إزاحة شركة Tesla كشركة رائدة في السوق العالمية للسيارات الكهربائية.
سجلت الشركة الصينية زيادة بنسبة 62٪ في المبيعات العالمية إلى ما يزيد قليلاً ثلاثة ملايين وحدة العام الماضي، مقارنة بعام 2022، وفقًا لإيداع البورصة.
باعت شركة BYD 1.57 مليون سيارة كهربائية تعمل بالبطارية العام الماضي، بزيادة قدرها 73%، بالإضافة إلى 1.44 مليون سيارة هجينة. 52% أعلى من العام السابق.
من المقرر أن تكشف تسلا (TSLA) عن أرقام مبيعاتها للعام بأكمله في وقت مبكر من يوم الثلاثاء. ويتوقع المحللون أن تكون شركة تصنيع السيارات الكهربائية الأمريكية قد حققت تقريبًا هدف التسليم السنوي البالغ 1.8 مليون سيارة كهربائية بالبطارية. أنها لا تبيع الهجينة.
وفي عام 2022، تخلفت شركة BYD عن شركة Tesla في مبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية على مستوى العالم بحوالي 400000 وحدة. ومن المتوقع أن تضيق الفجوة في العام الماضي. وفي الربع الأخير، ربما تكون BYD قد تجاوزت بالفعل شركة Elon Musk.
وفي الربع الرابع، باعت BYD 526,409 سيارة بالبطارية، بزيادة تزيد عن 20% عن الربع الثالث. تسلا ومن المرجح أن يكون قد سلمت 473 ألف وحدة في نفس الربع، وفقا لاستطلاع شمل 14 محللا نقلته رويترز.
ويعد النمو السريع لشركة BYD، التي يدعمها وارن بافيت، رمزا لصناعة السيارات الكهربائية الصاعدة في الصين.
الصين تتقدم بسرعة في انتقالها إلى السيارات الكهربائية، وذلك بفضل الدعم الحكومي القوي لهذه الصناعة.
وحددت بكين هدفًا يتمثل في أن ما لا يقل عن 20% من السيارات الجديدة المباعة سنويًا بحلول عام 2025 يجب أن تكون من مركبات الطاقة الجديدة (NEVs)، والتي تشمل المركبات الكهربائية بالبطارية، والهجينة، ومركبات خلايا الوقود الهيدروجينية. وتقول الحكومة إنه بحلول عام 2035، يجب أن تصبح سيارات الطاقة الجديدة هي “التيار الرئيسي” لمبيعات السيارات الجديدة.
تم تحقيق الهدف الأول في عام 2022، أي قبل حوالي ثلاث سنوات. ويمكن أيضًا الوصول إلى الثاني في وقت أبكر مما كان متوقعًا.
وفي الأشهر الـ 11 الأولى من عام 2023، تم بيع 8.3 مليون وحدة من سيارات الطاقة الجديدة، وهو ما يمثل أكثر من 30% من إجمالي مبيعات السيارات، وفقًا للبيانات الصادرة الشهر الماضي عن الجمعية الصينية لمصنعي السيارات.
وقال مياو وي، الوزير السابق بوزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية، في منتدى للسيارات في نوفمبر، إن هدف الحكومة لاختراق سيارات الطاقة الجديدة بنسبة 50٪ بحلول عام 2035 من المرجح أن يتحقق بحلول عام 2025 أو 2026 على أبعد تقدير، وفقًا لوسائل الإعلام الحكومية.
ويرجع الدور الرائد للصين في الصناعة العالمية أيضًا إلى حجم السوق والعمالة الرخيصة وهيمنتها على سلسلة التوريد، وفقًا للمحللين.
كتب محللون من بنك الاستثمار الفرنسي Natixis Asia، في تقرير صدر في أواخر تشرين الثاني (نوفمبر): “تتصدر الصين الآن الإنتاج وتزيد من تفوقها النسبي، وتعتمد على سوقها المحلية الضخمة وميزة المحرك الأول”.
وقالوا إن ميزة المحرك الأول والدعم الحكومي من خلال الاستثمار في البنية التحتية والإعانات سهلت على صانعي السيارات الكهربائية الصينيين التوسع محليا ودوليا.
ومع ذلك، فإن اشتداد المنافسة وحرب الأسعار الشرسة في العام الماضي أثرت على هوامش ربح العديد من شركات صناعة السيارات.
ومع فقدان الاقتصاد الصيني للزخم، كانت شركات صناعة السيارات قلقة بشأن تباطؤ الطلب. وفي يناير/كانون الثاني، خفضت “تسلا” الأسعار في الصين لجذب العملاء ووقف تباطؤ النمو، مما أدى إلى اندلاع حرب أسعار. وحذت العشرات من شركات صناعة السيارات حذوها لتظل قادرة على المنافسة.
أدت حرب الأسعار إلى ارتفاع المبيعات، لكنها هددت الربحية على مستوى الصناعة. في الأشهر الـ 11 الأولى من العام الماضي، سجلت صناعة السيارات في الصين هامش ربح قدره 5% فقط، أي أقل من 5.7% في 2022 و6.1% في 2021، وفقًا للأرقام التي نشرتها الأسبوع الماضي جمعية سيارات الركاب الصينية، وهي مجموعة صناعية مدعومة من الحكومة. .
ولتعويض تباطؤ السوق المحلية، تسعى شركات صناعة السيارات الصينية إلى النمو خارج البر الرئيسي من خلال التوسع في أوروبا وأستراليا وجنوب شرق آسيا.
وفي الشهر الماضي، أعلنت شركة BYD أنها ستقوم ببناء مصنع للسيارات الكهربائية في المجر، والذي سيكون أول مصنع لسيارات الركاب في أوروبا. هو – هي لديها بالفعل مصنع للحافلات في كوماروم، المجر.
