قبل أن تقوم الطائرة برحلتها الأولى، قامت شركة بوينغ بإزالة وإعادة تركيب الجزء الذي انفجر من رحلة خطوط ألاسكا الجوية في 5 يناير، وفقًا لتقارير من نيويورك تايمز وسياتل تايمز، نقلاً عن شخص مطلع على الأمر.
على الرغم من أن المحققين الفيدراليين يواصلون التحقيق في الحادث ولم يتوصلوا إلى أي استنتاجات، إلا أن التفاصيل يمكن أن توفر رؤية جديدة مهمة حول ما قد يكون سببًا في حدوث فجوة كبيرة في طائرة 737 ماكس 9 في منتصف الرحلة.
وذكرت التقارير أن سدادة الباب، وهي جزء من الطائرة يستخدم لإغلاق الطائرة عندما لا يكون هناك باب خروج، تمت إزالتها لأن شركة Spirit AeroSystems، التي تصنع جسم الطائرة لطائرات 737 ماكس 9، كانت بحاجة إلى إجراء إصلاحات أخرى لمسامير سدادة الباب. ، تستخدم لربط الأجزاء المختلفة ببعضها. ثم أعادت شركة Boeing تثبيت الباب بعد أن قامت شركة Spirit AeroSystems بالإصلاح.
تخضع شركتا Boeing وSpirit AeroSystems لتحقيقات متعددة للتحقق من سياسات وإجراءات السلامة الخاصة بهما. قامت إدارة الطيران الفيدرالية مؤخرًا بتوسيع تحقيقها الخاص بشركة Boeing ليشمل شركة Spirit AeroSystems، ويقوم المجلس الوطني لسلامة النقل أيضًا بمراجعة الحادث، وأعلنت السيناتور الديمقراطية في واشنطن ماريا كانتويل، رئيسة لجنة التجارة بمجلس الشيوخ، يوم الأربعاء أنها ستعقد جلسة استماع مستقبلية لـ التحقيق في سجل سلامة بوينغ.
وقالت شركة بوينغ إنها لا تستطيع التعليق على التقارير حول ما قد أدى إلى انفجار قابس باب الطائرة، مشيرة إلى التحقيق المستمر.
وقالت بوينغ في بيان: “باعتبارها وكالة السلامة الجوية المسؤولة عن التحقيق في هذا الحادث، فإن المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل هو وحده القادر على نشر معلومات حول التحقيق”.
ولم تستجب الروح لطلب التعليق.
على الرغم من أن التفاصيل متناثرة، إلا أنه كانت هناك بعض الأدلة حول الخطأ الذي حدث خلال الأسابيع القليلة الماضية. اعترف الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، ديفيد كالهون، في 9 يناير/كانون الثاني، بأن الشركة ارتكبت “خطأ” في اجتماع للسلامة على مستوى الموظفين، لكنه لم يحدد ماهية هذا الخطأ. وطالبت جينيفر هومندي، رئيسة NTSB، شركة Boeing بتقديم إجابات حول أي خطأ ارتكبته كجزء من تحقيقاتها المتعلقة بالسلامة، وهو أمر منفصل عن تدقيق إدارة الطيران الفيدرالية.
كشف بن مينيكوتشي، الرئيس التنفيذي لشركة ألاسكا إيرلاينز، يوم الثلاثاء، أن الشركة عثرت على “بعض البراغي السائبة في العديد من طائرات بوينغ 737 ماكس 9 في مقابلة مع برنامج NBC Nightly News مع ليستر هولت”.
وأوقفت إدارة الطيران الفيدرالية الطائرة 737 ماكس 9 منذ وقوع الحادث. لكن في وقت متأخر من يوم الأربعاء، وافقت على مجموعة من معايير التفتيش للطائرات الـ171 المتوقفة عن الطيران والتي، إذا تم اتباعها، يمكن أن تعيد الطائرة المتوقفة عن الطيران إلى الخدمة.
لكن الوكالة أصدرت أيضًا تحذيرًا شديد اللهجة لشركة بوينغ: “حادثة بوينغ 737-9 ماكس التي وقعت في 5 يناير يجب ألا تتكرر أبدًا مرة أخرى”. وقالت إنها لن تسمح بأي توسع في إنتاج تشكيلة طائرات 737 ماكس بينما يستمر تحقيق السلامة الخاص بشركة بوينغ.
وواجهت شركات الطيران، وخاصة ألاسكا ويونايتد، مئات من عمليات الإلغاء يوميا بسبب التوقف عن الطيران.
وقال مدير إدارة الطيران الفيدرالية مايك ويتاكر في بيان يوم الأربعاء: “إن المراجعة الشاملة والمعززة التي أكملها فريقنا بعد عدة أسابيع من جمع المعلومات تمنحني أنا وإدارة الطيران الفيدرالية الثقة للمضي قدماً في مرحلة التفتيش والصيانة”.
يجب فحص كل طائرة من الطائرات الـ 171 المتوقفة عن الأرض، بما في ذلك البراغي والتجهيزات ومسارات التوجيه الخاصة بقابس الباب. العملية يتضمن أيضًا تشديد أدوات التثبيت وإجراء “عمليات فحص تفصيلية لـ… العشرات من المكونات المرتبطة.”
كما طلبت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) يوم الأحد من شركات الطيران التأكد من أن طائرات بوينج 737 القديمة ذات مقابس الأبواب المماثلة آمنة. وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن شركات الطيران التي تشغل طراز Boeing 737-900ER يجب أن تقوم بفحص الطائرات بصريًا ولكنها لم تطلب إيقافها. وقالت خطوط ألاسكا الجوية يوم الخميس إنها أكملت جميع عمليات التفتيش هذه “مع اكتشاف بسيط واحد فقط، تم تصحيحه على الفور”.
وقالت بوينغ في بيان يوم الأربعاء إنها “ستواصل التعاون بشكل كامل وشفاف مع إدارة الطيران الفيدرالية واتباع توجيهاتها بينما نتخذ إجراءات لتعزيز السلامة والجودة في بوينغ”.
لكن ويتيكر أشار إلى أن بوينغ نفسها لم تخرج من الأزمة.
وقال: “دعوني أكون واضحا: لن يعود هذا إلى العمل كالمعتاد بالنسبة لبوينغ”. وأضاف: “لن نوافق على أي طلب من بوينج لتوسيع الإنتاج أو الموافقة على خطوط إنتاج إضافية لطائرة 737 ماكس حتى نقتنع بأن مشكلات مراقبة الجودة التي تم الكشف عنها خلال هذه العملية قد تم حلها”.
واجهت شركة بوينغ مشكلات متكررة تتعلق بالجودة والسلامة في طائراتها منذ خمس سنوات، مما أدى إلى توقف بعض الطائرات على المدى الطويل ووقف تسليم طائرات أخرى.
تبين أن تصميم طائرة 737 ماكس كان مسؤولاً عن حادثتي تحطم مميتين: أحدهما في إندونيسيا في أكتوبر 2018 والآخر في إثيوبيا في مارس 2019. وأدى الحادثان معًا إلى مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 346 شخصًا على متن الرحلتين، وأدى إلى توقف رحلات الطيران لمدة 20 شهرًا. طائرات الشركة الأكثر مبيعا والتي كلفتها أكثر من 21 مليار دولار.
وأظهرت الاتصالات الداخلية التي صدرت أثناء إيقاف طائرات 737 ماكس، أحد الموظفين وهو يصف الطائرة بأنها “مصممة من قبل مهرجين، والذين بدورهم تشرف عليهم القرود”.
في أواخر الشهر الماضي، طلبت شركة بوينغ من شركات الطيران فحص جميع طائراتها من طراز 737 ماكس بحثًا عن مسمار مفكك محتمل في نظام الدفة بعد أن اكتشفت شركة طيران مشكلة محتملة في جزء رئيسي في طائرتين.
امتدت مشاكل الجودة والهندسة إلى ما هو أبعد من الطائرة 737. واضطرت بوينغ أيضًا إلى إيقاف تسليم طائراتها 787 دريملاينر مرتين، لمدة عام تقريبًا بدءًا من عام 2021 ومرة أخرى في عام 2023، بسبب مخاوف الجودة التي أشارت إليها إدارة الطيران الفيدرالية. وعانت الطائرة 777 أيضًا من الهبوط بعد عطل في المحرك على متن طائرة تابعة لشركة يونايتد، مما أدى إلى انتشار الحطام على المنازل والأرض أدناه.
لا يزال هناك طرازان مختلفان من طراز Max – Max 7 وMax 10 – في انتظار الموافقة لبدء نقل الركاب. وأشار محللو ويلز فارجو إلى أن هذا الحادث الأخير يعقد الأمر.
