حققت شركة بوينج ما لا يمكن تصوره هذا الأسبوع: فقد تمكنت من الوقوع في أزمة أعمق.
إضافة إلى البداية البائسة بالفعل لعام 2024، اتُهمت شركة بوينغ يوم الثلاثاء بالتجاهل الروتيني لشكاوى المبلغين عن المخالفات بشأن عملية التصنيع المعيبة بشكل خطير لطائراتها 787 دريملاينر. وزعم المبلغ عن المخالفات أن شركة بوينغ انتقمت منه ووضعته على قائمة العقوبات 777 وحدة كعقوبة. ويقول إنه عندها وجد المزيد من مشاكل الإنتاج.
وتنفي بوينغ بشدة هذه المزاعم وتقول إنها واثقة من سلامة طائراتها. ومع ذلك، قالت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) إنها ستجري تحقيقًا، مما يضيف إلى قائمة متزايدة من التحقيقات الفيدرالية في الشركة المحاصرة، بما في ذلك تحقيق جنائي. وفي الأسبوع المقبل، ستستمع لجنة فرعية تابعة لمجلس الشيوخ إلى شهادة حول قضية المبلغين عن المخالفات، ومن المفترض أن تنشر المزيد من غسيل بوينج القذر علنًا.
المزيد من الادعاءات حول معايير السلامة المتساهلة هي آخر شيء تحتاجه الشركة – والجمهور الطائر – في الوقت الحالي. تتسبب شكوى المبلغين عن المخالفات في إلحاق مزيد من الضرر بالصورة العامة لشركة بوينج المتضررة بالفعل: شركة ذات سجل سلامة مكسور، يقودها مديرون تنفيذيون يتقاضون رواتب عالية ولا يهتمون بمعايير الجودة.
ومع ذلك، يبدو أن الأخبار السيئة بالنسبة لشركة بوينج لا نهاية لها.
وزعم المبلغ عن المخالفات، سام صالح بور، وهو مهندس في شركة بوينغ، أن بوينغ اتبعت طرقا مختصرة عند تصنيع طائراتها 777 و787 دريملاينر – متخطية خطوات السلامة الحاسمة، الأمر الذي قد يؤدي إلى فشل كارثي للطائرات مع تقدم عمرها. يمكن أن تقلل هذه الاختصارات بشكل كبير من العمر المتوقع للطائرات بما يصل إلى 50 عامًا في الخدمة. كانت صحيفة نيويورك تايمز أول من نشر ادعاءات المبلغين عن المخالفات.
لم تكن الشكوى الرسمية التي قدمها إلى إدارة الطيران الفيدرالية، والتي تم تقديمها في يناير/كانون الثاني وتم الإعلان عنها يوم الثلاثاء، جديدة تمامًا – فقد قامت إدارة الطيران الفيدرالية بالفعل بالتحقيق مع بوينج بشأن مخاوف إنتاج 787 وأوقفت تسليم 787. لكن شكوى صالح بور سلطت ضوءا جديدا على كيفية فشل أطقم 787 دريملاينر على ما يبدو في سد الفجوات الصغيرة بشكل صحيح عند ربط الأجزاء المصنعة بشكل منفصل من جسم الطائرة لـ 1000 طائرة. وقال صالح بور إن ذلك يمكن أن يزيد الضغط على مفاصل الطائرات، وهو أمر قد يكون من الصعب تحديده أثناء عمليات التفتيش.
وزعم أن بوينغ كانت على علم بأخطاء العملية، والأكثر من ذلك، أنها شجعتها من أجل تقليل اختناقات تجميع طائرات 787.
وقالت بوينغ إن الطائرة 787 آمنة للطيران، وقبل وقف تسليم هذا الطراز، قامت إدارة الطيران الفيدرالية بفحص عمليات التصنيع الخاصة بشركة بوينغ بدقة، وهو ما شكك فيه صالح بور. ووافقت في نهاية المطاف على تسليم الطائرات لشركات الطيران في مارس/آذار 2023 بعد أن أصبحت مقتنعة بأن شركة بوينغ قد أصلحت المشكلة.
وقالت الشركة في بيان يوم الثلاثاء: “إن هذه الادعاءات حول السلامة الهيكلية للطائرة 787 غير دقيقة ولا تمثل العمل الشامل الذي قامت به بوينغ لضمان جودة الطائرة وسلامتها على المدى الطويل”.
وقال صالح بور إنه في منصبه الجديد في وحدة 777، اكتشف عملاً دون المستوى، حيث قامت أطقم العمل بتحريف أجزاء الجسم بشكل خاطئ بينما ضغطت شركة بوينغ على المهندسين للموافقة على العمل الذي لم يقوموا بفحصه بعد.
وقالت بوينغ في بيان يوم الأربعاء: “نحن واثقون تمامًا من سلامة ومتانة عائلة 777”. “هذه الادعاءات غير دقيقة.”
آخر الاتهامات هي صب البنزين على نار القمامة.
يجادل النقاد بأن سمعة السلامة التي كانت تتمتع بها الشركة في السابق قد شوهت في اندماجها غير الحكيم في عام 1997 مع شركة ماكدونيل دوغلاس، وقد انحدرت الأمور من هناك، وبلغت ذروتها في حادثين مميتين لطائرة 737 ماكس في عامي 2018 و2019. واعترفت بوينغ بأنها كانت مسؤولة عن ذلك. تلك الأعطال – وأنها كانت ناجمة عن خلل في التصميم تم إصلاحه منذ ذلك الحين بعد توقف دام عامين تقريبًا.
بدأت السلسلة المستمرة من الأخبار السيئة خلال الأسبوع الأخير من عام 2023، عندما اكتشفت إحدى شركات الطيران مشكلة محتملة في جزء رئيسي في طائرتين من طراز 737 ماكس.
ثم، خلال عطلة نهاية الأسبوع الأولى من عام 2024، انفجر جزء من طائرة خطوط ألاسكا الجوية 737 ماكس على جانب الطائرة بعد إقلاعها مباشرة، وظلت شركة بوينغ في وضع الأزمة منذ ذلك الحين. وكشف تحقيق أولي أجراه المجلس الوطني لسلامة النقل أن شركة بوينغ ربما لم تضع البراغي في ما يسمى بسدادة الباب المصممة لمنع الجزء من الانفجار من الطائرة. ولم تعترف بوينغ بالاتهامات المحددة في التقرير الفيدرالي، على الرغم من أن الرئيس التنفيذي ديف كالهون اعترف بأن الشركة ارتكبت خطأ وقال ردا على التحقيق إن بوينغ هي المسؤولة في نهاية المطاف.
أدى هذا الحادث إلى وقف مؤقت لطائرات معينة من طراز 737 ماكس على مستوى البلاد، تلاه جلسات استماع في الكونجرس، وتأخير الإنتاج والتسليم، وتحقيقات فيدرالية متعددة – بما في ذلك التحقيق الجنائي – وانخفاض بنحو 30٪ في أسهم بوينج هذا العام، والتي خفضت ما يقرب من 50 دولارًا. مليار دولار من القيمة السوقية للشركة.
الأخبار السيئة لم تتوقف عند هذا الحد. في فبراير، أفاد طيارون على متن طائرة تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز 737 ماكس أن أجهزة التحكم في الرحلة تعطلت أثناء هبوط الطائرة في نيوارك بولاية نيوجيرسي. قبل شهر، أبلغت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) عن مشكلات تتعلق بالسلامة مع معدات إزالة الجليد في طرازي 737 ماكس و787 دريملاينر، والتي يمكن أن تتسبب في فقدان المحركات للدفع. وسمحت إدارة الطيران الفيدرالية للطائرات بمواصلة الطيران، وقالت بوينج إن المشكلة لا تشكل خطرًا مباشرًا على السلامة.
ولكن، بعد مراجعة سير عمل ومعايير الإنتاج في بوينغ، قال مدير إدارة الطيران الفدرالية مايك ويتاكر الشهر الماضي إن الهيئة التنظيمية وجدت مشكلات تتعلق بجوانب “مهمة حقًا” في خط التصنيع والتجميع في بوينغ، وأمهلت الشركة حتى أواخر مايو/أيار لوضع خطة لإصلاح مشاكل الإنتاج. .
وقالت بوينغ إنها تعمل على حل العديد من المشكلات التي حددها ويتاكر.
وقد وصلت تداعيات بوينغ إلى أعلى المراتب في قيادتها. وسمحت الشركة للعديد من المديرين التنفيذيين بالرحيل، بما في ذلك المشرف على طائراتها التجارية والمسؤول التنفيذي منذ فترة طويلة عن وحدة 737 ماكس. وقال الرئيس التنفيذي ديف كالهون أيضًا إنه سيتنحى قبل نهاية العام – بعد أن حصل على 32.8 مليون دولار في العام الماضي، ومن المقرر أن يحصل على 45 مليون دولار لتقاعده.
ستكلفها أحدث مشاكل بوينج غاليًا: توقفت شركات الطيران فعليًا عن طلب طائرات من بوينج في يناير، والطائرات الوحيدة من طراز 737 ماكس التي طلبتها الشهر الماضي كانت للنسخة التي لم يُسمح لها بالتحليق بعد – وتحديدًا الطائرة الأكبر حجمًا ماكس 10 – بسبب مشكلة إزالة الجليد. يمكن أن تخضع الشركة أيضًا لغرامات باهظة ودعاوى قضائية مرهقة. دفعت شركة Boeing بالفعل لشركة Alaska Airlines أكثر من 150 مليون دولار كتعويض عن التوقف المؤقت لطائراتها بعد انفجار قابس الباب.
لم تحقق الشركة أرباحًا منذ سنوات، ولن تساعد حادثة خطوط ألاسكا الجوية شركة بوينج في جني الأموال هذا العام أيضًا.
ومع ذلك، لا تواجه بوينغ أي تهديد وجودي. لدى الشركة منافس رئيسي واحد فقط في إنتاج الطائرات التجارية على مستوى العالم – إيرباص. لا تستطيع شركات الطيران التبديل بسهولة بين الشركات المصنعة للطائرات، مما يجعل الشركة محصنة ضد قوى السوق النموذجية مثل اختيار الركاب لشركة مصنعة مختلفة. على الرغم من وجود بعض الأدلة على أن المسافرين الغاضبين أو العصبيين يفضلون رحلات إيرباص، إلا أن اختيار ذلك قد يكون غير عملي أو مستحيل اعتمادًا على المكان الذي يريدون السفر إليه.
ومع ذلك، فإن المساهمين والمنظمين والعملاء في شركة بوينج يزدادون غضبًا يومًا بعد يوم، والشركة مدينة لهم بالفضل في نهاية المطاف. إن سمعة شركة بوينج المتضررة بالفعل تعني أن استعادة ثقة شركات الطيران قد يكون أمرا صعبا – ناهيك عن ثقة المنظمين المذهولين. إن التنقيط والتنقيط والتنقيط من الأخبار السيئة يجعل التحول أكثر صعوبة.
مع وجود قيادة جديدة في طريقها، فإن كبار المسؤولين المستقبليين في بوينغ يواجهون صعوبة في العمل. وستكون عيون العالم عليهم.
