أعلنت بوينغ عن خسارة أقل قليلاً في الربع الأول مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، وحذرت المستثمرين والموظفين من أنها ستضطر إلى خفض الإنتاج بشكل أكبر للتعامل مع مشكلات الجودة والسلامة في خط إنتاجها.
أعلنت شركة بوينغ عن خسارة تشغيلية أساسية قدرها 388 مليون دولار، أو 1.13 دولار للسهم، من 440 مليون دولار التي خسرتها على هذا الأساس في العام السابق. وكان ذلك أقل بكثير من توقعات المحللين البالغة 1.63 دولار للسهم في هذا الربع. لكن التحسن جاء من خارج وحدة الطائرات التجارية الرئيسية، حيث تضاعفت الخسائر الناجمة عن العمليات إلى 1.1 مليار دولار.
وانخفضت الإيرادات 1.4 مليار دولار، أو 8% إلى 16.6 مليار دولار، حيث أدت المشاكل في شركة صناعة الطائرات إلى انخفاض حاد في تسليم الطائرات لعملائها من شركات الطيران. تحصل الشركة على معظم أموالها من مبيعات الطائرات التجارية فقط عند تسليمها للعملاء.
إن النتائج المالية الأفضل قليلاً من المتوقع لا تعوض شركة تكافح مع أسئلة الكونجرس والمنظمين وجمهور المسافرين حول جودة وسلامة طائراتها. فهي لا تسعى جاهدة لإصلاح سمعتها التي تضررت بشدة فحسب، بل تسعى أيضًا إلى إرضاء عملاء شركات الطيران الذين تضرروا بسبب عدم استلام الطائرة التي وعدوا بها. وقالت بوينغ إنها تتخذ الخطوات اللازمة لإصلاح مشكلات الجودة. لكن هذه الإصلاحات ستستمر في التسبب في خسائر إضافية وعدم تحقيق أهداف التسليم في الأشهر المقبلة.
قالت بوينغ إنها ستنتج عددًا أقل من طائرات 737 ماكس عما خططت له في الأصل لبقية العام الحالي، في إطار محاولتها إصلاح المشكلات في خطوط التجميع الخاصة بها. وأضافت أن إنتاج طائرتها الأكبر حجما 787 دريملاينر سيكون محدودا أيضا بسبب مشكلات تتعلق بالموردين.
وقال الرئيس التنفيذي ديف كالهون، الذي أعلن خلال هذا الربع عن خططه لترك منصبه بحلول النهاية: “سنأخذ الوقت اللازم لتعزيز أنظمة إدارة الجودة والسلامة لدينا، وهذا العمل سيضعنا أمام مستقبل أقوى وأكثر استقرارًا”. من السنة.
وقالت الشركة إن النتائج تضررت بسبب تعويضات بقيمة 443 مليون دولار لعملاء شركات الطيران عن إيقاف تشغيل طائرات 737 ماكس 9 لمدة ثلاثة أسابيع، في أعقاب حادث وقع في 5 يناير/كانون الثاني، حيث انفجر أحد قابس باب طائرة تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز مما أدى إلى فجوة كبيرة في الطائرة. جانب الطائرة بعد وقت قصير من إقلاعها.
وقد أعلنت شركتا ألاسكا إير ويونايتد إيرلاينز، الشركتان اللتان تمتلكان أكبر عدد من طائرات 737 ماكس 9 في أساطيلهما، بالفعل أنهما توصلتا إلى اتفاقيات تعويض مع بوينغ.
وأثار الحادث سلسلة من التحقيقات مع شركة بوينج من قبل المجلس الوطني لسلامة النقل وإدارة الطيران الفيدرالية ووزارة العدل، والتي يمكن أن تعرض الشركة الأخيرة للمسؤولية الجنائية. كما ركزت الاهتمام على سلامة وجودة طائراتها، وطريقة تعاملها مع الموظفين الذين يثيرون مخاوف بشأن تلك القضايا، بما في ذلك جلسات الاستماع في الكونجرس.
قالت شركة بوينغ إنها تعهدت بالتزام جديد بتحسين قضايا الجودة والسلامة لديها، وأنها تريد من الموظفين الذين لديهم مخاوف أن يتقدموا بها.
وقال كالهون إنه واثق من أن بوينغ ستكون قادرة على إجراء التغييرات التي تحتاجها للعودة إلى الربحية للمرة الأولى منذ عام 2018، لكنه قال إن التغييرات التي ستجريها ستؤخر الجدول الزمني لتحقيق الربحية مرة أخرى.
وقال في مكالمة مع مستثمري الشركة: “على الرغم من أن هذا الجهد سيبطئ توقيت تعافينا، إلا أننا نرى الآن نقاط إثبات تمنحنا الثقة في أننا سنبدأ في تحقيق الاستقرار وتحسين الأداء للمضي قدمًا”.
لن تقدم الشركة أي إرشادات بشأن مقدار الأموال التي ستخسرها هذا العام أو بالضبط عندما تتوقع أن تكون مربحة. وقال كالهون إن الشركة واثقة من هدفها المتمثل في إنتاج تدفق نقدي إيجابي قدره 10 مليارات دولار سنويًا، على الرغم من أنه قال إنها تتطلع الآن إلى القيام بذلك في وقت لاحق في الفترة من 2025 إلى 2026 التي حددتها كهدف لها.
وقال: “نحن ملتزمون تمامًا ببذل كل ما في وسعنا للتأكد من أن الجهات التنظيمية لدينا وعملائنا، والأهم من ذلك، موظفونا والجمهور يثقون بنسبة 100٪ في بوينغ”. “من المهم أن يفهم موظفونا وأصحاب المصلحة لدينا كيف يبدو مستقبل بوينغ الواعد. لا يزال الطلب عبر محفظتنا قوياً بشكل لا يصدق. شعبنا من الطراز العالمي. “أمامنا الكثير من العمل، لكنني فخور بفريقنا وأظل واثقًا تمامًا في مستقبلنا”.
ارتفعت أسهم شركة Boeing (BA)، التي خسرت 35٪ حتى الآن هذا العام حتى إغلاق يوم الثلاثاء، بأكثر من 3٪ في التعاملات المبكرة بسبب خسارة أقل من المتوقع.
وتعرضت شركة بوينغ لسلسلة من الخسائر والمشاكل المتعلقة بجودة طائراتها يعود تاريخها إلى خمس سنوات على الأقل. تم ربط حادثين مميتين لطائرة 737 ماكس في أواخر عام 2018 وأوائل عام 2019، مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا، بعيب في تصميم الطائرة وأدى إلى إيقاف تشغيل الطراز الأكثر مبيعًا لشركة بوينغ لمدة 20 شهرًا. وواجهت مشاكل لاحقة تتعلق بجودة الطائرات بمجرد عودة طائرة 737 ماكس إلى الخدمة.
أخيرًا، أبلغت الشركة عن خسائر تشغيلية أساسية قدرها 31.9 مليار دولار منذ بدء التوقف عن العمل في عام 2019.
لكنها أعلنت عن شهر قياسي للطلبات في ديسمبر/كانون الأول، متوجاً بذلك أحد أفضل أعوامها على الإطلاق من حيث مبيعات الطائرات التجارية. وصلت عمليات التسليم أيضًا إلى أعلى مستوى لها منذ خمس سنوات، حتى أنها أعلنت عن أرباح تشغيلية أساسية نادرة قدرها 90 مليون دولار للربع الرابع من عام 2023. كما أعلنت عن خطط لزيادة إنتاج 737 ماكس طوال عام 2024 من أجل العودة إلى الربحية المستدامة.
ولكن بحلول الوقت الذي أعلنت فيه عن هذه النتائج الأفضل لعام 2023، كان الحادث الذي وقع على متن رحلة طيران ألاسكا قد وقع بالفعل، مما بدد الآمال في أنها كانت على وشك وضع مشاكلها المالية وراءها.
في حين أن NTSB لم يحدد على وجه التحديد من هو المسؤول عن الحادث، فقد وجد تحقيق أولي أن الطائرة غادرت مصنع بوينغ دون البراغي الأربعة اللازمة لتثبيت قابس الباب في مكانه.
تم تحديث هذه القصة لتعكس التقارير والسياق الإضافيين.
