تحقق الصين فوزًا تاريخيًا هذا الأسبوع بعد أن حلقت الطائرة C919 بوينج وإيرباص في السماء في أول رحلة تجارية لها.
وتطلق بكين على الطائرة أول طائرة ركاب كبيرة محلية الصنع. إنه رمز بارز لاستراتيجية بكين الأوسع نطاقا “صنع في الصين” ، وهي حملة لتقليل الاعتماد الوطني على المصنعين الأجانب.
ولكن بدلاً من تعزيز مكانة الصين العالمية في مجال الابتكار التكنولوجي ، يقول الخبراء إن C919 هو رمز لاعتمادها المستمر على الغرب.
ذلك لأن جزءًا كبيرًا من أجزاء الطائرة يأتي من موردين أجانب ، في الغالب في أمريكا الشمالية وأوروبا. قالت وسائل الإعلام الحكومية الصينية إن حوالي 40٪ من مكونات النموذج مستوردة ، على الرغم من أن الخبراء يقولون إن النسبة الحقيقية أعلى من ذلك بكثير.
قال سكوت كينيدي ، في حين أنه من الطبيعي أن يقوم المصنعون بتوريد المعدات لطائراتهم من جميع أنحاء العالم ، فإن “C919 فريدة من نوعها من حيث أنه لا يوجد شيء تقريبًا يبقيها في الهواء يأتي من الصين”. الذي قضى عامين في قيادة فريق بحث في جهود الصين المستمرة منذ عقود لتطوير طائراتها التجارية الخاصة.
استنتاجهم؟ قال سكوت ، رئيس الوصي في مجال الأعمال والاقتصاد الصيني في مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية (CSIS) في واشنطن: “إن C919 هي في الأساس طائرة غير صينية عليها طلاء صيني”.
تم بناء C919 من قبل شركة الطائرات التجارية الصينية (كوماك) ، وهي مؤسسة مملوكة للدولة مقرها في شنغهاي ، مع الهدف المعلن المتمثل في السماح لـ “طائرات كبيرة صينية الصنع بالتحليق في السماء الزرقاء”.
لا يمكن المبالغة في تقدير مدى صعوبة ذلك ، وفقًا لشكر يوسف ، مؤسس Endau Analytics ، الذي يتتبع صناعة الطيران.
في الوقت الحالي ، لا يقوم سوى عدد قليل من الدول في العالم بصنع طائراتها الخاصة – ولسبب وجيه ، كما قال ، مشيرًا إلى عقبات كبيرة للغاية ، مثل الخبرة الفنية الجادة ، والمتطلبات التنظيمية الصارمة ، والوقت والموارد المذهلة.
على سبيل المثال ، كلف الطراز C919 بالفعل ما يقدر بنحو 49 مليار دولار ، وفقًا لـ CSIS ، على الرغم من أنه يقول إن التحديد الدقيق لمهمة تكاد تكون مستحيلة لأن الشؤون المالية لـ COMAC غير شفافة.
على الرغم من أنها ليست أول طائرة محلية من COMAC ، فقد تم توجيه المزيد من الاهتمام لهذا النموذج بسبب حجمه.
يمكن للطائرة C919 استيعاب ما يصل إلى 192 راكبًا والطيران لمسافة تصل إلى 5550 كيلومترًا (حوالي 3500 ميل).
وبالمقارنة ، فإن أول طائرة تجارية تابعة لشركة كوماك هي طائرة إقليمية أصغر بكثير تسمى ARJ21 ، والتي لا يمكنها الطيران إلا لمسافة تصل إلى 3700 كيلومتر (2300 ميل) وتستوعب ما يصل إلى 97 راكبًا.
تعمل كوماك أيضًا على طائرة طويلة المدى وذات جسم عريض تسمى CR929. لكن كينيدي قال إن المشروع ، وهو جهد مشترك بين الصين وروسيا ، توقف على الأرجح منذ الغزو الروسي الشامل لأوكرانيا العام الماضي.
وقال لشبكة CNN: “ربما لن تكون هذه الطائرة أبدًا أكثر من صورة ، ولن تكون أكثر من رسم”. “لن يقوم أحد بتوريد التكنولوجيا لمشروع مشترك بين الصين وروسيا.”
تم تنفيذ أول رحلة تجارية لطائرة C919 يوم الأحد ، على متنها ركاب من شنغهاي إلى بكين لصالح شركة طيران شرق الصين (CEA).
يقول كينيدي إن الصين تأمل في أن تصبح C919 بديلاً لها عن طائرات بوينج 737 وإيرباص A320 وأن تعزز مكانتها كقوة عظمى عالية التقنية.
ولكن نظرًا لأن الحكومة وصفت الطائرات بأنها نجاح محلي الصنع ، سارع المحللون إلى الإشارة إلى مقدار ما يتم تصنيعه خارج الصين.
في تحليل عام 2020 ، قدرت CSIS أن ما يقرب من 90٪ من موردي المكونات الرئيسية أو الكبيرة الحجم لـ C919 كانوا من أمريكا الشمالية وأوروبا ، مع 10٪ فقط من الصين ودول أخرى في آسيا. استشهد يوسف بتقدير مماثل.
قال كينيدي إنه بينما كان من الممكن أن تكون النسبة قد تغيرت منذ تقرير عام 2020 ، فإنه يعتقد أنه من غير المرجح بالنظر إلى مدى صعوبة تغيير الموردين أثناء عملية اعتماد الطيران.
حصلت C919 على الضوء الأخضر للخدمات التجارية والإنتاج الضخم في الصين القارية أواخر العام الماضي ، بعد سنوات من التأخير.
اعترفت الصين بالانتقادات. قالت صحيفة جلوبال تايمز الصينية التي تديرها الدولة في افتتاحية يوم الاثنين “بعض الناس يتساءلون عما إذا كان يمكن تسمية C919 بالطائرة المصنعة محليًا عندما تعتمد على الواردات”.
“صحيح أن هناك قائمة طويلة من الموردين الأجانب لـ C919.”
تحتوي الطائرة على نظام الكهرباء ومعدات الهبوط من شركة Honeywell (HON) ومسجل الرحلة GE (GE) ومحرك CFM Leap ونظام التحكم في الطيران ونظام الوقود من Parker Aerospace ونظام محاكاة ورادار Rockwell Collins للطقس وإطارات Michelin (MGDDY) ، “لاحظ المنفذ. كلها شركات أمريكية أو أوروبية.
موقف الحكومة هو أن الشركات المصنعة الأخرى غالبًا ما تعتمد على الواردات أيضًا.
وقالت صحيفة تشاينا ديلي الحكومية في افتتاحية يوم الأربعاء إن بوينج وإيرباص تعتمدان أيضًا على “موردين عالميين ذوي جودة عالية”.
مصدرًا لشركة بوينج الأمريكية (BA) حوالي 40٪ إلى 50٪ من مكونات طائرات مثل 787 Dreamliner من خارج الولايات المتحدة ، وفقًا لما ذكره يوسف. وقال إن شركة إيرباص (EADSF) ، وهي شركة أوروبية لتصنيع الطائرات ، مصادر أيضًا من دول مثل ماليزيا.
لم تخف الصين طموحها في أن تنافس كوماك أخيرًا شركتي إيرباص وبوينغ ، اللتين تسيطران حاليًا على السوق بالكامل تقريبًا.
قال يوسف إن هذا من غير المرجح أن يحدث في أي وقت قريب.
أولاً ، لم تميز COMAC طائراتها بما يكفي لإقناع شركات النقل بإجراء التبديل. وقال إن تقنيتها “متوفرة بالفعل في طائرات إيرباص وطائرات بوينج”.
قد يستغرق الأمر أيضًا سنوات عديدة حتى يتم اعتماد طائراتها من قبل منظمي الطيران في الولايات المتحدة وأوروبا.
ولكن بمجرد زيادة الإنتاج ، من المتوقع أن يربح المزيد من الطلبات في الداخل ، أو في البلدان النامية حيث قد لا تتمكن شركات النقل من تحمل أسعار رواد السوق الحاليين. في إندونيسيا ، أصبحت شركة الطيران المحلية ترانس نوسا أول عميل خارجي لشركة كوماك في العام الماضي.
قال يوسف: “ينبغي تقدير أن دولة أخرى غير الأوروبيين والأمريكيين تقدم طائرة بديلة في السوق التجارية”.
وأضاف أنه حتى لو قامت الصين بتسعير طائراتها بقوة أكبر ، فسوف يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لكسب الناس.
قال يوسف: “لن يتم إقناع شركات الطيران في العالم بسهولة بشراء واحدة ، لأن هناك دائمًا وصمة عار (مع لاعبين جدد) سواء أحببت ذلك أم لا”.
