أعلنت ألاسكا يوم الخميس أن إيقاف تشغيل الطائرة 737 ماكس 9 بعد حادث 5 يناير الذي أحدث ثقبًا في جانب طائرة تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز في وقت سابق من هذا الشهر سيكلف شركة الطيران حوالي 150 مليون دولار.
تعتبر الخسارة كبيرة بالنسبة لشركة طيران بحجم ألاسكا، التي أعلنت يوم الخميس عن دخل معدل قدره 38 مليون دولار في الأشهر الثلاثة الأخيرة من العام و583 مليون دولار للعام بأكمله. وكان دخل الربع الرابع أفضل من المتوقع بالنسبة لألاسكا.
انفجر سدادة باب طائرة تابعة لشركة طيران ألاسكا في 5 يناير، مما أدى إلى حدوث فجوة كبيرة في جانب الطائرة. وعلى الرغم من عدم مقتل أي من الركاب، إلا أن الحادث دفع إدارة الطيران الفيدرالية إلى إصدار أمر بإيقاف جميع طائرات 737 ماكس 9. مع 65 طائرة، تمتلك ألاسكا ثاني أكبر عدد من طائرات 737 ماكس 9 في أسطولها، خلف شركة يونايتد فقط، التي حذرت أيضًا من أنها تتوقع خسارة في الربع الأول جزئيًا على الأقل بسبب تكلفة التوقف عن الطيران.
وأوضحت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الأربعاء إجراءات التفتيش لإعادة الطائرات إلى الطيران. قالت شركة ألاسكا إير إن أولى طائراتها المتوقفة عن الطيران ستعود إلى الخدمة يوم الجمعة مع إضافة المزيد من الطائرات كل يوم مع اكتمال المراجعات واعتبار كل طائرة صالحة للطيران.
وأضافت: “نتوقع الانتهاء من عمليات التفتيش على جميع طائراتنا من طراز 737-9 ماكس خلال الأسبوع المقبل”.
تعود التكلفة التي تتحملها شركة Alaska Air في المقام الأول إلى خسارة الإيرادات، حيث ستتم موازنة تكلفة تعويض العملاء عن الفنادق عند إلغاء رحلاتهم والعمل الإضافي للموظفين من خلال توفير الوقود الذي تم تحقيقه من خلال الطيران بمقدار 3000 رحلة أقل.
يمكن أن تقوم ألاسكا في نهاية المطاف بتمرير التكلفة إلى شركة بوينغ، حيث قال المدير المالي شين تاكيت للمستثمرين يوم الخميس “إننا نتوقع تمامًا أن نصبح كاملين من أجل التأثير الربحي للتأريض”. لكنه قال إنه لا توجد تفاصيل حول هذا التعويض حتى الآن.
وتتوقع شركة الطيران أيضًا أن يكون معظم الركاب على استعداد للعودة إلى طائرة 737 ماكس 9 بمجرد أن تبدأ الطيران مرة أخرى.
وقال بن مينيكوتشي، الرئيس التنفيذي لشركة ألاسكا: “أعتقد في البداية، سيكون لدى الناس بعض الأسئلة، وبعض القلق مثلما فعلوا قبل عامين”، في إشارة إلى الوقت الذي تمت فيه الموافقة على جميع نماذج ماكس للطيران مرة أخرى بعد إيقافها لمدة 20 شهرًا بسبب الطيران. حادثان مميتان. “لكنني أعتقد أنه بمرور الوقت، ستعود الثقة إلى هذه الطائرة.”
وقالت شركة الطيران يوم الخميس إنه حتى لو عادت الطائرات إلى الخدمة كما هو مخطط لها، فسوف تضطر إلى إلغاء حوالي 3000 رحلة هذا الشهر بسبب توقف الطيران الذي أدى إلى خفض قدرتها الإجمالية بنحو 7٪ للربع بأكمله.
صرح Minicucci لشبكة NBC في مقابلة يوم الثلاثاء أن شركة النقل عثرت على “بعض البراغي السائبة في العديد من طائرات Boeing 737 Max 9 أثناء عمليات التفتيش التي أجرتها.
ولكن عندما سُئل خلال مكالمة هاتفية مع المستثمرين يوم الخميس عما إذا كان يعيد النظر في قرار شركة الطيران بشراء طائرات بوينج فقط للمضي قدمًا، فإنه لن يتراجع عن هذه الخطط.
“لدينا علاقة عميقة طويلة الأمد مع بوينغ. لكن كما قلت، ما حدث غير مقبول. سنحاسبهم، وسنرفع مستوى الجودة في بوينغ». “لقد حصلنا على 231 طائرة 737 ونحن سعداء بها. وحتى الحادثة كنا سعداء بالماكس. لدينا 185 طلبًا قادمًا إلينا. نحن نؤمن أنه بفضل تكوين الشبكة الذي لدينا، فإن طائرة بوينج 737 مناسبة تمامًا لشبكتنا. هذه هي الخطة طويلة المدى، ولكننا سنضع بوينغ على أهبة الاستعداد للتأكد من أننا سنخرج طائرات جيدة من هذا المصنع.
وحتى مع الخسارة البالغة 150 مليون دولار من الوقف، قالت ألاسكا إنها لا تزال تتوقع تحقيق أرباح للعام 2024 بأكمله تتراوح بين 381 مليون دولار إلى 635 مليون دولار، لكن هذا التوجيه يشير إلى أنها قد لا تصل إلى التقديرات البالغة 583 مليون دولار، وفقًا للمحللين الذين شملهم الاستطلاع بواسطة ريفينيتيف. ويتوقع المحللون خسارة 79 مليون دولار في الربع الأول.
ألاسكا ويونايتد هما الشركتان الأمريكيتان الوحيدتان اللتان تمتلكان طائرة 737 ماكس 9 في أساطيلهما. لكن هذا لا يعني أنهم المتضررون الوحيدون من المشاكل في شركة بوينغ.
قالت شركة طيران ساوثويست يوم الخميس إنها تتوقع الآن تسليم عدد أقل من طائرات 737 ماكس من بوينج هذا العام عما حجزته لأن أحد الطرازات التي طلبتها، وهو 737 ماكس 7، لم يتم اعتماده بعد من قبل إدارة الطيران الفيدرالية. ويدعو دفتر طلباتها إلى تسليم 27 طائرة من طراز ماكس 7 هذا العام، إلى جانب 53 طائرة من طراز ماكس 8، لكن شركة الطيران قالت إنه “لا ينبغي الاعتماد عليها بعد الآن”.
وأضافت: “ستحدد إدارة الطيران الفيدرالية في نهاية المطاف توقيت اعتماد (737 ماكس) 7 ودخولها الخدمة، وبالتالي لا تقدم الشركة أي ضمانات بصحة التقديرات والجداول الزمنية الحالية”.
قال بوب جوردان، الرئيس التنفيذي لشركة Southwest، إن شركة الطيران لم تعد تعتمد على أي من طائرات 737 Max 7 التي سيتم تسليمها في عام 2024، لكنها ستكون مستعدة لتغيير الطائرات التي تحصل عليها من Boeing.
وقال في مقابلة على قناة سي إن بي سي: “إذا لم نحصل على ماكس 7، فسنأخذ ماكس 8”. وقال إنه ليس من الواضح ما الذي سيحدثه قرار إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) الذي أعلنته يوم الأربعاء للحد من نمو إنتاج 737 ماكس في المستقبل على تسليماتها.
وقال: “كما هو الحال دائما، إذا كان هناك تعديل، فسنقوم بتعديله”. “مرة أخرى، أنا أؤيد هذا (القيد). أي شيء يساعد بوينغ على تحسين الجودة ومعالجة المشكلات هو أمر جيد لشركة بوينغ، وهو أمر جيد لشركة طيران ساوثويست.
قال روبرت إيسوم، الرئيس التنفيذي لشركة أمريكان إيرلاينز، إنه لا يتوقع تأخيرًا في تسليم الطائرات التي من المقرر أن تتسلمها من بوينج هذا العام. لكنه كان لديه أيضًا انتقادات لشركة صناعة الطائرات.
“نحن بحاجة إليهم لإنتاج منتج عالي الجودة في كل مرة. نحن بحاجة إلى أن يقوم الجميع في بوينغ بعملهم معًا. وقال في مقابلة على قناة سي إن بي سي: “إنه أمر ضروري”. “هذا غير مقبول. نحن لسنا بحاجة إلى الهاء.
ليس لدى شركة Southwest أي طائرات من طراز 737 Max 9، الطائرة التي تم إيقافها هذا الشهر، ولا طلبات لشراء أي منها. لكنها تمتلك أكثر من 200 طائرة من طراز 737 ماكس 8، مما يشكل حوالي ربع أسطولها. قال الرئيس التنفيذي بوب جوردان إن شركة الطيران الخاصة به، التي لا تطير سوى طائرات بوينج 737، قال إنه لا يعتقد أن الركاب سيترددون في الحجز على شركة الطيران الخاصة به بسبب استخدامها لطائرات بوينج و737 ماكس.
“يريد عملاؤنا الثقة في منتجاتنا. وقال لقناة سي إن بي سي: “إنهم يثقون كثيرًا في بوينج، تمامًا كما أفعل”. “إن Max 8 هي طائرة رائعة. لدي ثقة بأن بوينغ ستعالج هذه القضايا. وعملاؤنا لديهم ثقة كبيرة في شركة طيران ساوثويست.
