ملاحظة المحرر: قم بالتسجيل في النشرة الإخبارية لقناة CNN “في هذه الأثناء في الصين”، والتي تستكشف ما تحتاج إلى معرفته حول نهضة البلاد وكيف تؤثر على العالم.
قامت الطائرة الصينية C919، المنافس المحتمل لطائرات بوينغ وإيرباص المصنعة في الغرب، بأول رحلة لها خارج الأراضي الصينية يوم الأحد من خلال تحليقها في معرض سنغافورة للطيران.
وتعد الطائرة ذات الممر الواحد، التي تصنعها شركة الطائرات التجارية الصينية المملوكة للدولة (كوماك)، رمزا بارزا لاستراتيجية بكين الأوسع نطاقا “صنع في الصين”، والتي تهدف إلى تقليل الاعتماد على الشركات المصنعة الأجنبية.
تطلق الصين على الطائرة C919، التي يمكنها حمل أقل من 200 راكب، أول طائرة ركاب كبيرة محلية الصنع. وحلقت الطائرة في السماء في أول رحلة تجارية لها في مايو الماضي. إنها معتمدة لنقل الركاب فقط داخل البر الرئيسي للصين وتطير مع خطوط طيران شرق الصين.
وقالت سيندي كوه، نائب الرئيس التنفيذي لمجلس التنمية الاقتصادية في سنغافورة، أحد منظمي المعرض، للصحفيين يوم الأحد، إن هذه “المرة الأولى التي نستقبل فيها عارضين من الصين”.
ولم تخف الصين طموحها للتنافس في نهاية المطاف مع بوينغ (BA) وإيرباص (ABNB). يأتي الظهور الأول لطائرة C919 في الخارج في وقت تتصدر فيه شركة Boeing عناوين الأخبار لجميع الأسباب الخاطئة. الشهر الماضي، جزء من جسم طائرة بوينغ 737 ماكس 9 سقطت أثناء رحلة لشركة طيران ألاسكا في الولايات المتحدة.
وقال شكور يوسف، مؤسس شركة Endau Analytics، وهي شركة تتتبع صناعة الطيران، إن الطائرة C919 ستكون “الطائرة الأكثر عرضة للتدقيق في معرض سنغافورة للطيران”، وهو الحدث الذي يجذب المديرين التنفيذيين للشركة والمسؤولين الحكوميين رفيعي المستوى من جميع أنحاء العالم.
وقال: “هناك اهتمام كبير برؤية الطائرة الفعلية، وكيفية أدائها، وكيفية طيرانها”.
في الوقت الحالي، لا يقوم سوى عدد قليل من الدول بتصنيع طائراتها الخاصة بسبب العوائق العالية للغاية التي تحول دون دخول هذه الصناعة. ويلزم توفر مستوى عال من الخبرة التقنية، فضلا عن قدر كبير من الوقت والموارد.
على سبيل المثال، كلفت الطائرة C919 داعمها ما يقدر بنحو 49 مليار دولار من تكاليف التطوير والتصنيع وغيرها من التكاليف، وفقًا لمركز الدراسات الاستراتيجية والدولية في واشنطن، على الرغم من أنه يقول إن تحديد المبلغ بدقة يعد مهمة صعبة لأن الموارد المالية لشركة كوماك مبهمة.
وفي ديسمبر/كانون الأول، قامت برحلة تجريبية في ميناء فيكتوريا بهونج كونج، في أول رحلة لها خارج البر الرئيسي للصين.
وقال يوسف إن التوترات المتزايدة بين بكين وواشنطن ستجعل من الصعب على كوماك العثور على سوق في الغرب.
وقال: “لا يمكنك الهروب (من) كل السياسات مع الصين وبقية العالم، وسوف تظل هذه السياسة ملتصقة بهم لفترة طويلة”.
ولم يتم اعتماد النموذج بعد من قبل هيئات الطيران الأمريكية والأوروبية، وهو ما قال يوسف إنه “عيب كبير”.
وأضاف أن الطائرة C919، التي تتمتع بقدرة على الطيران ما بين خمس إلى ست ساعات، تعتبر مثالية للسفر الإقليمي، مضيفًا أن لديها القدرة على جذب دول في جنوب شرق آسيا وإفريقيا وآسيا الوسطى، التي تعتبر أكثر ودية من الناحية السياسية للصين.
وقال: “سوف تصبح منافساً إلى حد ما، لكنها لن تكون في نفس مستوى إيرباص وبوينج”.
في العام الماضي، الإندونيسية منخفضة التكلفة أصبحت شركة الطيران TransNusa أول عميل لشركة Comac في الخارج، حيث اشترت طائرة ARJ21، وهي طائرة إقليمية يمكن أن تحمل ما يقل قليلاً عن 100 راكب.
