عمال صناعة السيارات يضربون الموعد النهائي مع اقتراب المفاوضين لتجنب الإضراب التاريخي

مع بقاء ساعات فقط قبل انتهاء عقود العمل في شركات صناعة السيارات الثلاث النقابية في أمريكا، يمكن للآلاف من عمال السيارات التوقف عن العمل.

وقد تكون تلك الضربات المحدودة والمستهدفة كافية لإيقاف الإنتاج في شركات جنرال موتورز وفورد وستيلانتس، التي تصنع سيارات تحت العلامات التجارية جيب ورام ودودج وكرايسلر لأمريكا الشمالية.

ولكن عدم اليقين والارتباك يسلطان الضوء على المخاطر العالية، مع إضراب تاريخي محتمل لجميع شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى، وتعطل الاقتصاد المحلي والوطني، وربما أكثر من أي شيء آخر، تلميح إلى مستقبل وظائف التصنيع في أمريكا.

وواصلت النقابة وشركات صناعة السيارات التفاوض يوم الخميس. قدمت جنرال موتورز عرضًا جديدًا بعد ظهر يوم الخميس، بما في ذلك زيادة بنسبة 20%، بما يتوافق مع عرض فورد.

“لا نريد أن يكون هناك إضراب. وقال جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، لشبكة CNN: “نحن على استعداد للعمل حتى الموعد النهائي”. وقال: “نود أن نصنع التاريخ من خلال عقد صفقة تاريخية، وليس من خلال توجيه ضربة تاريخية”.

أعلن رئيس UAW شون فاين مساء الأربعاء عن خطط لتلك الضربات المستهدفة في أي شركة تفشل في التوصل إلى اتفاق عمل مع النقابة قبل انتهاء العقود الساعة 11:59 مساءً يوم الخميس. لن يقوم جميع عمال السيارات المتحدين البالغ عددهم 145.000 في الشركات بالإضراب يوم الجمعة. ولكن هناك فرصة جيدة على الأقل أن ينسحب بعضهم، في مزيج من المصانع والشركات.

واقترح فاين أن الاستراتيجية، بما في ذلك إمكانية تكثيف الإضرابات مع استمرار المفاوضات، ستمنح UAW المزيد من النفوذ لدى شركات صناعة السيارات، قائلاً: “لدينا القدرة على مواصلة التصعيد ومواصلة إخراج المصانع”.

ولكن من المحتمل جدًا أن تقوم الشركات بإغلاق المصانع بنفسها، مما يعقد خطط النقابة للضغط والضغط على الأعضاء مع احتمال تعرضهم لمزيد من الصعوبات المالية.

تدير الشركات شبكة معقدة من المصانع التي تعتمد على الحصول على الأجزاء من منشآت مختلفة.

إن إبطاء أو إيقاف إنتاج عدد قليل من مصانع المحركات أو ناقل الحركة في كل شركة يمكن أن يكون فعالا في إيقاف العمليات مثل الإضراب الكامل في جميع المصانع، وفقا لخبراء الصناعة.

وقال جيف شوستر، الرئيس العالمي للسيارات في شركة GlobalData، وهي شركة استشارية في الصناعة، إن موقعًا واحدًا للمحرك أو ناقل الحركة لكل شركة قد يكون كافيًا لإغلاق ما يقرب من ثلاثة أرباع مصانع التجميع في الولايات المتحدة.

وقال: “مصنعان لكل شركة، يمكنك أن تجعل أمريكا الشمالية خاملة إلى حد كبير”.

وقال شوستر إن وقف خطوط التجميع الخاصة بالشركات من المرجح أن يحدث في أقل من أسبوع بهذه الطريقة.

إحدى مزايا اتحاد الضربة المستهدفة هي إمكانية توفير الموارد وتوسيع نطاق الانسحاب المحتمل. يحق لأعضاء النقابة المضربين الحصول على 500 دولار أسبوعيًا من صندوق الإضراب التابع للنقابة.

إذا قام جميع أعضاء UAW البالغ عددهم 145.000 من بين شركات صناعة السيارات الثلاث بالإضراب في نفس الوقت، فقد يكلف ذلك الصندوق أكثر من 70 مليون دولار في الأسبوع، مما يستنزف الصندوق البالغ 825 مليون دولار.

من خلال الضربات المستهدفة، من الممكن أن تقوم الشركات بإغلاق عملياتها وتسريح الأعضاء الذين ليسوا في حالة إضراب من الناحية الفنية. وقد يجعلهم ذلك مؤهلين للحصول على إعانات البطالة الحكومية بدلاً من إعانات الإضراب، مما قد يحافظ على موارد النقابة.

المضربون ليسوا مؤهلين للحصول على إعانات البطالة، ولكن العمال الذين يتم تسريحهم مؤقتًا يمكنهم الحصول على المزايا، والتي تختلف حسب الولاية ولكنها ستكون أقل من أجر الإضراب الذي تبلغ قيمته 500 دولار للنقابة. هناك أيضًا أسئلة قانونية في ولايات مختلفة حول التأهل للبطالة.

صرح مسؤول في شركة فورد للصحفيين يوم الخميس أنه بموجب قانون الولاية، فإن العمال في ميشيغان وأوهايو ليسوا مؤهلين للحصول على إعانات البطالة إذا تم تسريحهم بسبب نقص الأجزاء في مصنعهم بسبب الإضراب. وهناك ولايات أخرى، مثل كنتاكي وتينيسي، حيث سيكون بمقدورهم الحصول على إعانات البطالة، وفقا للمسؤولين.

لكنهم قالوا إن أياً من أعضاء Ford UAW لن يكون مؤهلاً للحصول على ما يسمى بـ “الدفع الفرعي”، والذي يتلقونه عادةً أثناء فترات التسريح المؤقت للعمال. تعتبر الأجور الفرعية أكثر ربحية بكثير، حيث تغطي معظم الفجوة بين إعانات البطالة، والتي عادة ما تكون أقل من 300 دولار في الأسبوع، وأجور الشركة العادية، والتي يمكن أن تقترب من 1300 دولار في الأسبوع.

قال متحدث باسم النقابة في وقت سابق من يوم الخميس إنه لا يستطيع التعليق على أهلية الأعضاء للحصول على إعانات البطالة إذا تم تسريحهم بسبب إغلاق المصانع بسبب نقص الأجزاء بسبب الإضراب.

وأصدرت شركات صناعة السيارات الثلاث بيانات قالت فيها إنها قدمت عروضا قوية للنقابة وما زالت حريصة على التوصل إلى صفقات من شأنها تجنب أي نوع من التوقف عن العمل. كان المفاوضون عن كل من شركات صناعة السيارات و UAW على طاولة المفاوضات في مقر UAW في ديترويت، المعروف أيضًا باسم “Solidarity House”، منذ صباح الأربعاء، وفقًا لمصدر مطلع.

وقال البيان الصادر عن ستيلانتيس: “يظل تركيزنا على التفاوض بحسن نية للتوصل إلى اتفاق مبدئي على الطاولة قبل انتهاء صلاحية اتفاق المفاوضة الجماعية”.

أرسلت ماري بارا، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز، رسالة إلى الموظفين يوم الخميس قائلة إن أحدث عرض للشركة يتضمن الآن زيادة بنسبة 20%، مع زيادة فورية في الراتب بنسبة 10%. سيحصل الموظفون المؤقتون ذوو الأجر المنخفض على 20 دولارًا في الساعة، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 20٪ من المبلغ الحالي الذي يتلقونه وهو 16.67 دولارًا في الساعة. ووصفت العرض بأنه “تاريخي”.

“نحن نعمل بشكل عاجل واقترحنا عرضًا آخر قويًا بشكل متزايد بهدف التوصل إلى اتفاق الليلة. تذكروا: لقد قمنا بإضراب عام 2019 ولم يفز أحد”.

وقال فارلي لشبكة CNN إن العرض المقدم من شركة فورد بزيادة بنسبة 20٪ على مدى مدة العقد هو العرض الأكثر ربحًا الذي قدمته الشركة للنقابة خلال الثمانين عامًا التي كانت فيها هناك. لكنه قال إن تلبية مطالب النقابة بزيادة تقارب 40%، إلى جانب أسبوع عمل مدته أربعة أيام وتحسينات أخرى في المزايا، لن يكون من الممكن تحمله.

“إذا فعلنا ذلك في أعمالنا، وأمضينا عامين رائعين هنا، لكنا قد أفلسنا منذ سنوات عديدة. كان علينا إغلاق المصانع. كان معظم الناس قد فقدوا وظائفهم. وقال فارلي: “لم نتمكن من إدارة أعمالنا اليوم”.

وألقى فارلي باللوم على النقابة في عدم إحراز تقدم في المفاوضات. لكن النقابة ألقت باللوم على الشركات في الانتظار حتى نهاية أغسطس أو أوائل سبتمبر لتقديم عروضها المضادة الأولى.

وتوصلت النقابة إلى طلب زيادة بنسبة 40% بناءً على الزيادة في رواتب الرؤساء التنفيذيين في شركات صناعة السيارات الثلاث خلال السنوات الأربع الماضية. ارتفع أجر الرئيس التنفيذي لشركة Ford بنسبة 21٪، من 17 مليون دولار لسلف فارلي جيم هاكيت في عام 2019، إلى 21 مليون دولار لفارلي العام الماضي. (فارلي هو صاحب الأجر الأدنى بين الرؤساء التنفيذيين الثلاثة).

وعندما سُئل عن سبب عدم حصول العمال النقابيين على نفس الزيادات الضخمة، أجاب فارلي: “نحن منفتحون حقًا على زيادات ضخمة”. وفيما يتعلق بالزيادات بنسبة 40% للرؤساء التنفيذيين، أجاب فارلي: “لم أكن مديرًا تنفيذيًا قبل أربع سنوات، لكننا طرحنا زيادات هائلة على الطاولة، زيادات مكونة من رقمين”.

لم تشهد شركة فورد إضرابًا منذ عام 1978؛ لديها عدد أكبر من العاملين في UAW مقارنة بشركتي صناعة السيارات الأخريين.

ولم ترد الشركات على الأسئلة يوم الأربعاء حول خططها إذا واجهت الضربات المستهدفة التي وصفها فاين يوم الأربعاء.

وقال البيت الأبيض يوم الخميس إن الرئيس جو بايدن تحدث مع فاين وقادة شركات السيارات الكبرى “لمناقشة وضع المفاوضات الجارية”.

ورفض البيت الأبيض أن يقول يوم الأربعاء إن بايدن سيدعم عمال UAW إذا اختاروا الإضراب.

وقال مجلس النواب: “سأترك الأمر هنا، (بايدن) يعتقد أن عمال صناعة السيارات يستحقون عقدًا يحافظ على وظائف الطبقة الوسطى ويريد أن تبقى الأطراف على الطاولة، وأن تعمل على مدار الساعة للتوصل إلى اتفاق مربح للجانبين”. صرح رئيس المستشارين الاقتصاديين جاريد بيرنشتاين للصحفيين خلال المؤتمر الصحفي بالبيت الأبيض يوم الأربعاء.

انخرط بايدن بشكل مباشر في مفاوضات الساعة الحادية عشرة قبل عام لمنع المهندسين والمحصلين في خطوط السكك الحديدية الرئيسية للشحن في البلاد من الإضراب، وكان له الفضل من كلا الجانبين في التوصل إلى اتفاق في ذلك الوقت. لكن بايدن والكونغرس كان لديهما السلطة بموجب قانون عمل مختلف لإبقاء العمال في العمل من خلال فرض عقد، وهي السلطة التي استخدمها في وقت لاحق من العام عندما رفض عمال السكك الحديدية العاديون الصفقة التي توسط فيها وهددوا مرة أخرى بالإضراب.

لكن عمال صناعة السيارات يخضعون لقانون عمل مختلف، وهو القانون الذي يترك بايدن بلا سلطة لوقف الإضراب. ولديه تأثير محدود على UAW، الذي انتقد مساعيه لتحويل الصناعة إلى السيارات الكهربائية، وهي خطوة قد تكلف الأعضاء وظائفهم على المدى الطويل.

وفي بيان ظهر يوم الخميس، قالت جنرال موتورز إنها لا تزال في “مفاوضات بحسن نية” مع UAW لكنها حذرت من أن الإضراب قد يؤدي إلى تعطيل أعمالها.

وقال متحدث باسم الشركة: “إن أي انقطاع سيؤثر سلبًا على موظفينا وعملائنا، وسيكون له تأثير مضاعف فوري عبر مجتمعاتنا”.

أخبر فاين الأعضاء يوم الأربعاء أن شركات صناعة السيارات رفعت عروض زيادة الأجور في الأيام الأخيرة. بالإضافة إلى عرض فورد بنسبة 20%، قال إن جنرال موتورز تعرض زيادة بنسبة 18% على مدى أربع سنوات ونصف بينما تقدم Stellantis زيادة بنسبة 17.5% على مدى أربع سنوات.

وقال: “إننا نشهد حركة من الشركات”، لكنه أضاف أنه لا تزال هناك العديد من القضايا التي تكون فيها الشركات والنقابات متباعدة.

وقال: “ليس لدينا حتى الآن عروض مطروحة على الطاولة تعكس التضحيات والمساهمات التي قدمها أعضاؤنا لهذه الشركات”. “من المرجح أن نضطر إلى اتخاذ إجراءات.”

إحدى النقاط الشائكة هي أن الأجور ليست سوى جزء من الفجوة بين الجانبين. وقال باتريك أندرسون، الرئيس التنفيذي لمجموعة أندرسون الاقتصادية، وهي شركة أبحاث في ميشيغان، إنه في بعض النواحي قد تكون المشكلة الأقل صعوبة في الحل.

وقال أندرسون: “إن الفرق بين شركات صناعة السيارات والنقابات فيما يتعلق بالأجور هو فجوة يمكن سدها”. “إن الاختلافات المتعلقة بالطلبات غير المتعلقة بالأجور هي فجوة وليست فجوة.”

ويحاول الاتحاد إلغاء الامتيازات العميقة التي يعود تاريخها إلى عام 2007. في ذلك الوقت، تسببت سنوات من الخسائر في إفلاس شركة فورد تقريبا، وكانت جنرال موتورز وكرايسلر في طريقهما إلى الإفلاس وعمليات الإنقاذ الفيدرالية.

الامتياز الأول الذي تريد النقابة إنهاءه هو توفير مستوى أدنى من الأجور والمزايا للعمال تم تعيينهم منذ عام 2007. في حين أن الأجر الأعلى لهؤلاء الموظفين الجدد، الذين يشكلون اليوم أغلبية الأعضاء، هو نفس مبلغ 32.32 دولارًا المدفوع للأعضاء الأكبر سنًا، إلا أن الأمر يستغرق سنوات عديدة للوصول إلى هذا المستوى.

وتريد النقابة أيضًا استعادة خطط التقاعد التقليدية لأولئك الذين تم تعيينهم منذ عام 2007، كما يحصل الآن كبار الموظفين، بالإضافة إلى نفس تغطية الرعاية الصحية للمتقاعدين. ولحماية أعضائها من ارتفاع الأسعار، فإنها تريد إعادة تعديلات تكاليف المعيشة إلى الأجور التي فقدها جميع الموظفين في عام 2007.

حتى فاين يصف تلك المطالب بأنها “طموحة”، لكنه قال إنها مدفوعة بأرباح قياسية أو شبه قياسية في شركات صناعة السيارات.

تعطلت سلسلة التوريد بسبب الوباء ونقص بعض الأجزاء، وخاصة رقائق الكمبيوتر، أدت إلى تسجيل السيارة الأسعار. وبلغ متوسط ​​سعر شراء سيارة جديدة في أغسطس حوالي 48 ألف دولار، وفقًا لإدموندز. وهذا يزيد بنسبة 30٪ عن أغسطس 2019.

استخدمت شركات صناعة السيارات مخزونها المحدود من قطع الغيار لبناء مركبات محملة بخيارات لتحقيق أقصى قدر من الأرباح. لقد أنتج هذا نتيجة قوية. أعلنت شركة جنرال موتورز عن أرباح قياسية في عام 2022، كما حققت شركة فورد أرباحًا شبه قياسية أيضًا. حققت شركة Stellantis، وهي شركة تصنيع سيارات مقرها أوروبا تأسست في عام 2021 من خلال اندماج Fiat Chrysler وPSA Group، أرباحًا في عام 2022 بنسبة 26٪ مقارنة بالعام الأول من العمليات المشتركة.

قد يكون الإضراب الذي يوقف الإنتاج على مستوى البلاد مكلفًا أيضًا لشركات صناعة السيارات في وقت الطلب القوي من قبل مشتري السيارات والمنافسة القوية من شركات صناعة السيارات غير النقابية مثل تسلا والعلامات التجارية الأجنبية. وقالت جنرال موتورز إنها خسرت 2.9 مليار دولار خلال إضرابها عام 2019.

في حين أن شركات صناعة السيارات بذلت قصارى جهدها لبناء مخزون في الوكلاء، فقد يواجه مشترو السيارات صعوبة في العثور على بعض الطرازات التي يريدونها وقد يضطرون إلى الانتظار لفترة أطول لاختيار الألوان والخيارات.. وقد تؤدي محدودية الإمدادات إلى فرض ضغوط تصاعدية على أسعار بعض المركبات.

– ساهم دي جي جود من CNN في هذا التقرير