تغيرت حياة مايكل ستومو إلى الأبد في 10 مارس 2019. قُتلت ابنته سامية روز ستومو في ذلك اليوم عندما سقطت طائرة بوينج 737 ماكس 8 التي كانت تستقلها على الأرض خارج أديس أبابا، إثيوبيا، بعد ست دقائق من إقلاع الطائرة. كانت تبلغ من العمر 24 عامًا.
“لقد مات جزء من حياتنا. لقد مات جزء من مستقبلنا”، قال لشبكة CNN، مع اقتراب الذكرى الخامسة للحادث. “لقد كان لديها كل شيء. لقد كانت رائعة. كانت الطالبة الأكثر نشرًا في كلية كوبنهاجن للصحة العامة. علمت نفسها القراءة قبل أن تبلغ الرابعة من عمرها. ذهبت إلى الكلية في سن الرابعة عشرة. كانت جميلة وجذابة. ابتسامتها يمكن أن تضيء الغرفة. لقد كانت مهتمة جدًا. لكانت نجمة في عالم الصحة العالمية”.
سامية روز كانت تسافر من إثيوبيا إلى كينيا كجزء من وظيفتها الجديدة في إحدى منظمات تطوير النظم الصحية. وعلى الرغم من أن نفس طراز الطائرة قد تحطم بعد وقت قصير من إقلاعها من إندونيسيا قبل أقل من ستة أشهر، إلا أن سلطات الطيران في جميع أنحاء العالم سمحت لطائرة 737 ماكس بمواصلة الطيران مع الركاب.
قال مايكل ستومو إنه لم يفكر كثيرًا في الطائرة أو خطط طيران ابنته.
“لم نفكر في السفر الجوي. وقال: “لم ننتبه لشركة الطيران أو طراز الطائرة”. “نحن نولي اهتماما كبيرا للطائرات الآن. لن نطير بطائرة ماكس أبدًا».
تعد ذكرى العاشر من مارس ذكرى صعبة بالنسبة لعائلات الأشخاص الـ 157 الذين كانوا على متن الطائرة الإثيوبية، لأن المخاوف بشأن سلامة وجودة طائرات بوينج كانت متواجدة في الأخبار كثيرًا في الشهرين الماضيين.
في هذا العام، في 5 يناير، انفجر جزء من طائرة 737 ماكس 9 تابعة لشركة ألاسكا الجوية، مما أدى إلى فجوة كبيرة في جانب الطائرة. ولحسن الحظ، تمكنت من الهبوط بعد دقائق دون وقوع أي وفيات أو إصابات خطيرة.
وخلص تحقيق أولي أجراه المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن الطائرة غادرت مصنع بوينغ وتم تسليمها إلى شركة ألاسكا للطيران قبل أقل من ثلاثة أشهر، وكل ذلك في حين لم يكن هناك أربعة مسامير ضرورية لتثبيت قابس الباب في مكانه.
أعلنت بوينغ عن خطوات لتحسين السلامة والجودة منذ وقوع الحادث، بما في ذلك اجتماع السلامة لجميع الموظفين في الأسبوع التالي للانفجار، وإغلاق الإنتاج في مصنع ماكس ليوم واحد في وقت لاحق من ذلك الشهر للحديث أكثر حول كيفية تحسين السلامة. لكن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) غير راضية: فقد منحت الهيئة التنظيمية شركة بوينج 90 يومًا للتوصل إلى خطة للتعامل مع فجوات السلامة.
ورحبت بعض عائلات ضحايا الحادث الإثيوبي بالتدقيق التنظيمي المكثف الذي تعرضت له شركة بوينج بعد انفجار قابس الباب في يناير.
“ليس الأمر أننا سعداء بحدوث ذلك. لكنها نعمة مختلطة. وقال ستومو: “كان هناك شيء سيئ سيحدث، ولكن في هذه الحالة، لم يمت أحد”. “مع تحطمنا كان التركيز على التصميم. لم يكن الأمر يتعلق بفوضى الإنتاج. لقد برزت مشاكل الإنتاج إلى الواجهة هذه المرة.
وقالت زيبورا كوريا، 28 عاماً، التي فقدت والدها جوزيف البالغ من العمر 55 عاماً، على متن الرحلة نفسها، إن حياتها بأكملها تحطمت بسبب الحادث.
وتذكرت ما حدث في عام 2019 قائلة: “أعتقد أن انطباعي الأولي هو أنه حادث مؤسف”. “ثم عندما سمعت في وقت لاحق من ذلك اليوم أن هذه ليست الحادثة الأولى من نوعها، وأن كلتا الطائرتين كانتا طائرتين جديدتين نسبيًا، فكرت في أن هناك شيئًا ما ليس على ما يرام.”
مثل ستومو، انخرطت في محاولة تحميل شركة بوينغ المسؤولية عن إخفاقاتها، وقضت ساعات كل أسبوع في هذه القضية، والتواصل مع منظمي الطيران، والتحدث علنًا، ومحاولة جذب المزيد من انتباه الجمهور إلى مشاكل الإنتاج والسلامة في بوينغ.
وقالت في الأسبوع الماضي: “لقد سرق مني الوقت والفرص وراحة البال، والأهم من ذلك، والدي”. “لم يكن لدي القدرة على الوقوع في الحب وبناء حياة مع شخص آخر لأن هذا كان محور حياتي. عندما أفكر بأنني سأركز على أجزاء أخرى من حياتي الآن، يسقط باب من الطائرة ونعود إلى سيرك بوينغ.
لكن مثل ستومو، تقول كرويا إنها سعيدة لأن حادثة طيران ألاسكا لفتت الانتباه إلى حقيقة أن المشاكل في شركة بوينغ لم يتم حلها عندما عادت طائرات 737 ماكس إلى الخدمة بعد توقف دام 20 شهرًا. لقد تجاوزت مشاكل إنتاج شركة بوينج عيب التصميم الذي أدى إلى وقوع الحادثين.
واجهت الشركة، لمدة خمس سنوات، مشكلات متكررة تتعلق بالجودة والسلامة المحتملة في طائراتها، مما أدى إلى إيقاف بعض الطائرات على المدى الطويل ووقف تسليم طائرات أخرى. لكن المشاكل، بما في ذلك معدات إزالة الجليد التي يمكن أن تفشل في طائرات 737 و787 دريملاينر، ومشاكل المحرك في طائرة 777 والمخاوف المتكررة بشأن مراقبة الجودة لجسم طائرة 787، فشلت في جذب الكثير من الاهتمام من الجمهور. ومع ذلك، فقد سلط حادث سدادة الباب المخيف الضوء على سنوات من المخاوف المتعلقة بالسلامة في الشركة.
وقال كوريا: “عندما حدث ذلك، وكان جميع من على متن الطائرة بخير، كان هناك ارتياح”. “هذا هو الدليل القاطع الذي كنا ننتظر أن يراه العالم، وأن يستيقظ وينكشف أمر بوينغ.”
الضغط من أجل العمل كالمعتاد، وتأجيل المحاكمة
وتشعر عائلات الضحايا، والمحامي الذي يمثل العديد منهم، بالغضب بشكل خاص لأن الطائرة ماكس استمرت في الطيران بعد أن أظهر الحادث الأول عيبًا في التصميم، وهي مشكلة في جهاز استشعار واحد من شأنه أن يدفع مقدمة الطائرة إلى الأسفل إذا سقطت. شعرت بتوقف وشيك.
وواصلت شركة بوينغ إصرارها على أن الطائرة آمنة، ليس فقط بعد الحادث الأول ولكن لعدة أيام بعد الحادث الثاني. اعترفت شركة Boeing لاحقًا بعيب التصميم فقط كجزء من التحقيقات والدعاوى القضائية التي كشفت عن مناقشات داخلية حول مشاكل التصميم بعد وقت قصير من وقوع الحادث الأول.
وقال روبرت كليفورد، أحد محاميي المدعين في القضية، لشبكة CNN: “في غضون أيام من الحادث الأول، علمت بوينغ بوجود عيب في التصميم”. “بدلاً من تنبيه جميع المشغلين بشأن هذا العيب، اعتقدوا أن بإمكانهم استباق المنحنى. هذا ليس ما حدث. لقد راهنوا بحياة الناس وخسر الناس”.
وفي عام 2021، اعترفت بوينغ بمسؤوليتها عن الحادثين، ووافقت على دفع تعويضات، مما سمح للشركة بتجنب احتمال الاضطرار إلى دفع المزيد من التعويضات العقابية.
كما وافقت أيضًا على اتفاقية محاكمة مؤجلة مثيرة للجدل مع وزارة العدل الأمريكية بتهمة الاحتيال على إدارة الطيران الفيدرالية عند الحصول على الشهادة الأصلية لطائرة ماكس. وافقت شركة بوينغ على دفع 2.5 مليار دولار كجزء من التسوية، ولكن تم دفع معظم هذه الأموال لشركات الطيران كتعويض عن توقف الطائرات عن الطيران لمدة 20 شهرًا. وكانت تلك مدفوعات وافقت شركة بوينغ بالفعل على سدادها.
منذ حادثة طيران ألاسكا، بدأت وزارة العدل في مراجعة ما إذا كانت أوجه القصور التي تم العثور عليها في أعقاب انفجار سدادة الباب على متن طائرة 737 ماكس تنتهك اتفاقية الادعاء المؤجلة، وفقًا لشخص مطلع على التحقيق. نتائج التحقيق يمكن أن تعرض بوينغ للمسؤولية الجنائية، اعتمادا على نتائجه.
واعترفت بوينج في ملف تنظيمي في يناير/كانون الثاني بأن وزارة العدل كانت تدرس ما إذا كانت قد استوفت شروط اتفاقية الادعاء المؤجلة، لكن الشركة قالت لشبكة CNN إنه ليس لديها تعليق آخر على تحقيق وزارة العدل الأخير.
ولكن بعيدًا عن التحقيقات والتدقيقات والتحقيقات العديدة التي أجرتها شركة بوينج، لا يزال العديد من أفراد الأسرة غاضبين من السماح للطائرة ببدء الطيران مرة أخرى بعد أن أجرت الشركة تغييرات على هذا النظام بعد توقف دام 20 شهرًا. يقولون إن حادثة طيران ألاسكا توضح أن المشكلات في شركة Boeing أعمق بكثير من مشكلة التصميم التي تم إصلاحها. ويقول البعض إنها تمتد إلى قضايا الإنتاج والمشاكل الخطيرة في الهيكل التنظيمي في شركة بوينغ. الشركة رفضت أن تعلق.
اعترف الرئيس التنفيذي لشركة Boeing Dave Calhoun في اجتماع السلامة على مستوى الشركة بأن الشركة ارتكبت خطأً في انفجار قابس الباب وتعهدت الشركة بتحسين السلامة. وفي الشهر الماضي، عزلت بوينغ المدير التنفيذي إد كلارك، رئيس برنامج طائرات الركاب 737 ماكس.
منذ حادثة طيران ألاسكا، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية تقريرًا كان قيد الإعداد لأكثر من عام، ينتقد بشدة ثقافة السلامة في شركة بوينج. على الرغم من تصريحات إدارة بوينغ حول تجديد الالتزام بالسلامة، وجدت إدارة الطيران الفدرالية أن “الرسائل أو السلوكيات المتعلقة بالسلامة لا يتم تنفيذها بين جميع سكان بوينغ”.
ووجدت اللجنة، التي أجرت أكثر من 250 مقابلة وراجعت أكثر من 4000 صفحة من الوثائق، أنه كان هناك “تردد بين موظفي بوينغ في الإبلاغ عن مخاوف تتعلق بالسلامة خوفا من الانتقام” بسبب تضارب المصالح الإدارية. وقال التقرير أيضًا إن الارتباك بشأن برامج السلامة “قد يثني الموظفين عن تقديم مخاوف تتعلق بالسلامة”.
ركز تقرير متابعة منفصل لإدارة الطيران الفدرالية على حادثة طيران ألاسكا ووجد مشاكل متعددة في ممارسات الإنتاج لشركة بوينغ. ومنحت الوكالة شركة بوينج 90 يومًا لإعداد خطة لإصلاح مشكلات الجودة.
وتصر بوينغ على أنها تلتزم بشكل متجدد بالسلامة وإصلاح مشاكل الإنتاج، وأن الشركة تعمل على تلبية المخاوف التي أعربت عنها إدارة الطيران الفيدرالية. وردا على سؤال للتعليق على الذكرى السنوية الخامسة لتحطم الطائرة الإثيوبية، أجابت الشركة: “لن ننسى أبدا الأرواح التي فقدت في رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية 302 ورحلة طيران ليون إير 610 وأحبائهم. إن ذكراهم والدروس الصعبة التي تعلمناها من هذه الحوادث تدفعنا كل يوم إلى التمسك بمسؤوليتنا تجاه كل من يعتمد على سلامة وجودة منتجاتنا.
لكن عائلات الضحايا غير راضية عن هذا البيان أو غيره من الاعتذارات التي أصدرتها شركة بوينغ ومديروها التنفيذيون على مدى السنوات الخمس الماضية. ويقولون إنهم لن يتوقفوا عن الضغط من أجل إجراء تغييرات في شركة Boeing حتى يتم استبدال الإدارة العليا في الشركة.
“اللوم يقع على عاتق إدارة بوينغ. وقال ستومو: “إلى أن يرحل ديفيد كالهون وكبير مسؤولي السلامة مايك ديلاني، فلن يتغير الأمر”. “إنها بالوعة المستنقعات.”
التقى ستومو وبعض أفراد عائلات الضحايا مع الرئيس التنفيذي السابق لشركة بوينغ دينيس مويلنبرغ في عام 2019 بعد أن أدلى بشهادته حول حوادث التحطم في واشنطن. وعندما سُئل عما إذا كان يرغب في مقابلة كالهون، توقف ستومو للحظة طويلة قبل أن يجيب: “لست متأكدًا”.
لكن كوريا قالت إنها ترغب في مقابلة كالهون وغيره من المديرين التنفيذيين لشركة بوينغ.
وقالت: “فقط لمعرفة كيف ينام هؤلاء الناس في الليل”. “كيف تقبل أطفالك وتعانق زوجتك وأنت تعلم أن هناك مجموعة من العائلات لن تتمكن من فعل ذلك أبدًا بسبب القرارات المتخذة.”
