أضربت نقابة عمال السيارات المتحدة ضد جنرال موتورز وفورد وستيلانتس، وهي المرة الأولى في تاريخها التي تضرب فيها شركات صناعة السيارات الثلاث النقابية في البلاد في نفس الوقت.
“في الإضراب في الثلاثة الكبار. الإضراب الواقف ” غرد UAW بعد وقت قصير من منتصف الليل.
نشرت حسابات UAW على وسائل التواصل الاجتماعي وأعادت نشر مقاطع فيديو لعمال يخرجون من المصانع وسط هتافات أعضاء النقابة الذين يلوحون باللافتات. كانت خطوط الاعتصام تتشكل، وهي علامة ليس فقط على تبلور الإضرابات المستهدفة، ولكن أيضًا على احتمال حدوث إضرابات أوسع نطاقًا، وهو ما ألمح إليه الاتحاد بالفعل.
وجاء الإضراب بعد أن قدمت النقابة مطالب طموحة فيما يتعلق بالأجور والمزايا والحماية الوظيفية لأعضائها. ومع إعلان جميع شركات صناعة السيارات الثلاث عن أرباح قياسية أو شبه قياسية، كان الاتحاد يحاول استعادة العديد من الفوائد التي اضطروا للتخلي عنها منذ أكثر من عقد من الزمن عندما كانت الشركات متعطشة للسيولة وعلى شفا الإفلاس.
عرضت جميع شركات صناعة السيارات على النقابة زيادات في الأجور مكونة من رقمين، لكنها لم تكن كافية لتلبية مطالب المفاوضين النقابيين.
قبل ساعات فقط من انتهاء العقد، حددت النقابة المصانع التي ستضربها على أنها ثلاثة مصانع تجميع ضخمة.
إنهم شركة Wentzville Missouri التابعة لجنرال موتورز، والتي تضم 3600 عضو في UAW بين موظفيها؛ مصنع شاحنات فورد ميشيغان في وارن بولاية ميشيغان، والذي سيشهد 3300 إضراب؛ ومجمع توليدو للتجميع التابع لشركة Stellantis في أوهايو، حيث سيضرب 5800 شخص.
وقالت جنرال موتورز في بيان إنها تشعر “بخيبة الأمل” لكنها ستواصل المساومة.
“أبلغت UAW جنرال موتورز أنهم مضربون عن العمل في Wentzville Assembly في ميسوري اعتبارًا من الساعة 11:59 مساءً. نشعر بخيبة أمل إزاء تصرفات قيادة UAW، على الرغم من الحزمة الاقتصادية غير المسبوقة التي طرحتها جنرال موتورز على الطاولة، بما في ذلك الزيادات التاريخية في الأجور والتزامات التصنيع.
وقالت جنرال موتورز: “سنواصل المساومة بحسن نية مع النقابة للتوصل إلى اتفاق في أسرع وقت ممكن لصالح أعضاء فريقنا وعملائنا وموردينا والمجتمعات في جميع أنحاء الولايات المتحدة”.
قام UAW بإعادة تغريد مقطع فيديو على X، المنصة المعروفة سابقًا باسم Twitter، والتي بدا أنها تُظهر عمالًا يخرجون من مصنع وسط هتافات الأشخاص الذين يلوحون بلافتات ويرتدون قمصان النقابات الحمراء، بعد منتصف الليل مباشرةً.
الإضراب، على الرغم من أنه لم يسبق له مثيل، إلا أنه أقل اتساعًا مما كان متوقعًا قبل يومين فقط، عندما ظهر أن جميع أعضاء UAW البالغ عددهم 145.000 في الشركات الثلاث قد يشاركون في خطوط الاعتصام. كان من الممكن أن يكون هذا أكبر إضراب للعمال النشطين في البلاد منذ 25 عامًا.
توقع العديد من مراقبي صناعة السيارات أن يستهدف الاتحاد المصانع التي تزود قطع الغيار لمصانع متعددة في وقت واحد. وبهذه الطريقة، كان من الممكن حرمان جميع مصانع التجميع الـ 25 التابعة للشركات الثلاث من الأجزاء التي تحتاج إلى تشغيلها، وكان من الممكن أن يتوقف الإنتاج مع إضراب عدد قليل من المصانع، ربما يصل إلى اثنين لكل شركة.
لكن اختيار UAW للمصانع سيسمح لمصانع التجميع الـ 22 الأخرى بمواصلة إنتاج السيارات والشاحنات ولعمالها بالبقاء في العمل.
وقال جيف شوستر، الرئيس العالمي للسيارات في شركة GlobalData، وهي شركة استشارية في الصناعة: “لم يكن هذا ما كنت أتوقع سماعه الليلة”. “إنها ليست الطريقة التي تسبب أقصى قدر من الألم. ربما تكون هذه علامة على أنهم يقتربون ويحاولون فقط زيادة الضغط. هذه طريقة غير تقليدية للغاية للتفاوض والضرب. أعتقد أنه يقوم بعمل جيد في خلق الارتباك”.
لا تعد أي من سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة التي تم تصنيعها في المصانع الثلاثة من أكثر السيارات مبيعًا لشركات صناعة السيارات الثلاثة. وهي تشمل شاحنات البيك أب شيفروليه كولورادو وجي إم سي كانيون وشاحنات الفان كاملة الحجم تشيفي إكسبريس وجي إم سي سافانا، وبيك أب فورد رينجر وفورد برونكو ذات الدفع الرباعي وجيب رانجلر وجيب جلاديتور وجيب رانجلر 4xe EV.
أخبر فاين الأعضاء يوم الخميس قبل بدء الإضراب مباشرة أن استراتيجية الإضراب المستهدف “ستبقي الشركات في حالة تخمين” وتمنح المفاوضين النقابيين “أقصى قدر من النفوذ” على طاولة المفاوضات.
وقال للأعضاء: “إذا كنا بحاجة إلى بذل قصارى جهدنا، فسوف نفعل ذلك”. “يجب أن نظهر للشركات أنكم مستعدون للانضمام إلى الإضراب في أي لحظة. ويجب أن نظهر للعالم أن معركتنا هي معركة عادلة”.
لكن شركات صناعة السيارات قالت إن أعضاء UAW سوف يتضررون، ولن يساعدوا، من خلال استراتيجية قيادة النقابة.
وقالت الشركة في بيان صدر قبل ساعتين من الموعد النهائي: “لقد تفاوضت شركة فورد بحسن نية في محاولة لتجنب الإضراب، والذي قد يكون له عواقب واسعة النطاق على أعمالنا والاقتصاد”. “إنه يؤثر أيضًا على 57000 عامل في UAW-Ford الذين نحاول مكافأتهم بهذا العقد.”
وقال فورد إن العمال المضربين الذين يحصلون على إعانة إضراب بقيمة 500 دولار أسبوعيًا من النقابة لن يحصلوا إلا على جزء صغير من الأجور التي كانوا سيحصلون عليها أثناء بقائهم في العمل. وقالت إن شيكات تقاسم أرباح العمال يمكن أن “تتدمر” بسبب تضرر مبيعات فورد إذا استمر الإضراب.
العروض والعروض المضادة
أضربت النقابة على الرغم من العروض التي قدمتها الشركات لرفع الأجور بالساعة بما يصل إلى 20٪ على مدى مدة العقود. مع أعلى أجر بالساعة يبلغ 32.32 دولارًا، كانت هذه العروض ستأخذ كبار عمال صناعة السيارات إلى أجر أساسي يزيد عن 80 ألف دولار سنويًا، ولا يشمل ذلك مكافآت العمل الإضافي أو تقاسم الأرباح.
لكن النقابة بدأت المفاوضات للمطالبة بزيادة فورية بنسبة 20% وأربع زيادات إضافية بنسبة 5% لكل منها خلال مدة العقد. لقد خفضت مطالب الأجور هذه في وقت متأخر من المفاوضات، على الرغم من أنها لم تكن كافية على ما يبدو لسد الفجوة في عروض شركات صناعة السيارات.
وكان لديها أيضًا مطالب طموحة أخرى تهدف إلى عكس التنازلات التي وافق عليها الاتحاد في عامي 2007 و2009 عندما كانت شركة فورد على وشك نفاد الأموال النقدية وكانت جنرال موتورز وكرايسلر تندفعان نحو الإفلاس والإنقاذ الفيدرالي.
كان على رأس قائمة الامتيازات السابقة للنقابة مطلب إنهاء المستوى الأدنى من الأجور والمزايا للعمال المعينين منذ عام 2007. وفي حين أن هؤلاء العمال يمكنهم الآن تحقيق نفس الأجر الأعلى في الساعة الذي يحصل عليه العمال الأعلى رتبة، إلا أن الأمر قد يستغرق ثماني سنوات. في الشركة للوصول إلى هذا المستوى.
طالبت UAW أيضًا بعودة خطة التقاعد التقليدية لهؤلاء العمال الذين تم تعيينهم منذ عام 2007 بدلاً من خطة 401 (ك) الموجودة لديهم الآن فقط، بالإضافة إلى تغطية الرعاية الصحية للمتقاعدين التي لا يتلقاها هؤلاء المعينون بعد عام 2007 ولكن هذا أكثر كبار الموظفين لا يزالون يتمتعون.
ويطالب الاتحاد أيضًا بعودة تعديلات تكلفة المعيشة (COLA) لحمايتهم من ارتفاع الأسعار. خسرت النقابة COLA في عقد 2007. وزعم الاتحاد أنه بسبب التضخم انخفضت الأجور الحقيقية في السنوات الأخيرة، حتى مع تحقيق الشركات لأرباح قياسية أو شبه قياسية، وارتفعت أجور الرؤساء التنفيذيين لشركات صناعة السيارات إلى 40٪، وارتفعت أسعار السيارات إلى أعلى مستوياتها على الإطلاق.
يريد الاتحاد أيضًا وضع حد للعمل الإضافي القسري. وبموجب العقد الذي انتهى يوم الخميس، قد يضطر العمال إلى العمل سبعة أيام في الأسبوع لعدة أشهر في كل مرة. وتريد النقابة فرض قيود أو وضع حد لاستخدام العمال المؤقتين، الذين يتقاضون ما يقرب من نصف ما يتقاضاه كبار العمال.
ويطالب UAW أيضًا بمزيد من الإجازة، بما في ذلك طرح فكرة أسبوع عمل مدته أربعة أيام و32 ساعة دون انخفاض في الأجر.
ولكن بعيدًا عن قضايا الأجور والمزايا، من بين أكبر القضايا التي تكمن وراء المحادثات هي مخاوف النقابة بشأن فقدان الوظائف وإغلاق المصانع. حسب إحصاء الاتحاد، أغلقت شركات صناعة السيارات الثلاث 65 مصنعا حتى الآن هذا القرن، بسبب مزيج من الأتمتة، والاستعانة بمصادر خارجية، وفقدان حصة السوق لصالح شركات صناعة السيارات غير النقابية.
والآن يشعر الاتحاد بالقلق من أن خطط شركات صناعة السيارات لاستثمار عشرات المليارات من الدولارات لكل منها للتحول من السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين إلى مجموعة من جميع السيارات الكهربائية ستكلفهم المزيد من الوظائف في المستقبل.
يستغرق تجميع المركبات الكهربائية ساعات عمل أقل مقارنة بالسيارات التي تعمل بالغاز، وذلك نظرًا لاحتواء المركبات الكهربائية على عدد أقل من الأجزاء المتحركة. تتسابق شركات صناعة السيارات لبناء عدد كبير من المصانع لتجميع بطاريات السيارات الكهربائية الضخمة التي ستعمل على تشغيل السيارات الجديدة، لكنهم يخططون لدفع أجور أقل بكثير من الأجور المدفوعة لعمال UAW في مصانع المحركات وناقل الحركة التي قد تكون معرضة للخطر من التحول إلى المركبات الكهربائية.
