إن القرار الذي اتخذته روسيا بحظر صادرات الديزل إلى أغلب البلدان لم يكن ليأتي في وقت أسوأ بالنسبة لأوروبا.
وأوقف الاتحاد الأوروبي واردات الوقود الروسية المنقولة بحرا في وقت سابق من هذا العام في إطار العقوبات المفروضة على موسكو بسبب الغزو الروسي واسع النطاق لأوكرانيا. لكن الاتحاد الأوروبي لا يزال بحاجة إلى تدفق مستمر للديزل الروسي إلى الأسواق العالمية للحفاظ على استقرار الأسعار.
وأعلنت الحكومة الروسية عن القيود – التي تنطبق أيضًا على البنزين – يوم الخميس، قائلة إنها تهدف إلى استقرار أسعار الوقود المحلية. وذكرت رويترز يوم الجمعة نقلاً عن متحدث باسم الكرملين أن القيود ستظل سارية طالما رأت الحكومة ذلك ضروريًا.
يعتبر الديزل العمود الفقري الاقتصادي في أوروبا، حيث يقوم بتشغيل غالبية الشاحنات الصغيرة والشاحنات التي تنقل البضائع والمواد الخام حول القارة. كما أنه وقود التدفئة الرئيسي في بعض البلاد، والشتاء يقترب.
وتحمل تصرفات موسكو تهديدًا اقتصاديًا أوسع نطاقًا أيضًا، وهو ارتفاع محتمل في التضخم. وقد ارتفعت أسعار الطاقة بشكل حاد بالفعل في الأسابيع الأخيرة، كما فعلت روسيا والمملكة العربية السعودية وتعهد بمواصلة تقييد إمدادات النفط الخام حتى نهاية العام.
وتعد روسيا أكبر مصدر للديزل في العالم، حيث تمثل أكثر من 13% من الإمدادات العالمية حتى الآن هذا العام، وفقًا لشركة البيانات Vortexa.
منذ فرض حظر الاستيراد في الاتحاد الأوروبي وفي يناير/كانون الثاني، وجدت موسكو مشترين جدد لبراميلها في أمريكا الجنوبية والشرق الأوسط وشمال أفريقيا. ويحذر المحللون من أن تشديد العرض قد يؤدي إلى زيادة المنافسة العالمية على الوقود في الأشهر المقبلة، مما يؤدي إلى ارتفاع الأسعار في كل مكان، بما في ذلك أوروبا.
أظهرت بيانات من شركة ريستاد إنرجي أن أسعار الجملة للديزل الأوروبي قفزت بنسبة 5% يوم الخميس، بعد الإعلان عن قيود التصدير الروسية، لتغلق عند 1020 دولارًا للطن المتري. وانخفضت الأسعار مرة أخرى لتتداول حول 990 دولارًا بعد ظهر يوم الجمعة، ولا تزال أعلى من مستواها قبل الأخبار.
وقال خورخي ليون، نائب الرئيس الأول في شركة ريستاد إنيرجي، لشبكة CNN: “التوقيت سيء للغاية”. وقال: “موسمياً، هناك طلب كبير على الديزل في الشتاء”، في إشارة إلى استخدامه في إنتاج زيت التدفئة لتدفئة المنازل.
وأضاف: “هناك طلب كبير على قطاع البناء والزراعة والتصنيع على الديزل والذي يرتفع في الربع الأخير من العام”.
ومع ذلك، فإن عملاء روسيا الجدد خارج أوروبا هم الأكثر تضررا من الحظر.
وقالت باميلا مونجر، كبيرة محللي السوق في Vortexa، لشبكة CNN، إن تركيا حصلت على “كميات ضخمة” من الديزل الروسي منذ بداية العام.
وقبل أن تفرض أوروبا حظرها على الاستيراد، كانت روسيا تزود البلاد بنحو 40% من احتياجاتها من الديزل. وقالت إن هذه الحصة ارتفعت خلال الأشهر التسعة الماضية إلى 80%.
وأضافت أن الحظر الذي فرضه الكرملين ليس له “منطقية كبيرة” بالنسبة لروسيا من الناحية الاقتصادية، نظرا لوضعها كأكبر مورد في العالم.
“لماذا تحظر ما يجلب لك الكثير من الدخل؟” قالت.
ويقول بعض المحللين إن هذه الخطوة قد تكون أحدث مثال على استخدام موسكو لصادراتها من الطاقة كسلاح ردًا على العقوبات الغربية.
ويشير هينينج جلوستين، المدير في مجموعة أوراسيا، إلى أن حدود التصدير جاءت “تماماً تقريباً” قبل موسم التدفئة في أوروبا. وفي حين أن هناك أدلة على نقص الوقود داخل روسيا، يقول غلويستاين إنه يجد صعوبة في “الاعتقاد بأن هذه مجرد مصادفة أو قضية داخلية بحتة”.
وقال لشبكة CNN: “ليس من المستغرب أن تبذل روسيا جهداً آخر لإلحاق الألم الاقتصادي بالغرب مع اقتراب فصل الشتاء”.
ومع ذلك، يتوقع جلويستاين أن يكون الضرر الذي لحق بأوروبا “أكثر محدودية” من ذلك الذي ألحقته موسكو بتخفيض صادراتها من الغاز الطبيعي العام الماضي.
وقال: “بالنظر إلى أن أوروبا كان أمامها عام ونصف العام للتكيف مع التهديدات الروسية وتخفيضات الإمدادات، فإن خطر نقص الطاقة هذا الشتاء منخفض للغاية”.
لكن ارتفاع أسعار الديزل يتزامن مع ارتفاع أسعار النفط الخام، مما يثير المخاوف من احتمال ارتفاع التضخم مرة أخرى في أوروبا والولايات المتحدة في الوقت الذي بدأ فيه يسجل انخفاضات كبيرة.
وارتفع سعر خام برنت، المؤشر العالمي، بنسبة 30٪ منذ أدنى مستوى له في أواخر يونيو على خلفية تخفيضات الإنتاج من قبل المملكة العربية السعودية وروسيا.
وقال ليون من شركة ريستاد إنرجي: “إننا نرى الضوء في نهاية النفق، ونشهد انخفاض التضخم تدريجياً”.
“إذا كان هناك ارتفاع في أسعار الديزل، الذي يستخدم على نطاق واسع في أوروبا، فإن ذلك سيعني زيادة إضافية في التضخم في الأشهر المقبلة”.
— ساهم تيم ليستر وآنا تشيرنوفا في إعداد التقارير.
