كشف الهجوم المميت الأول على سفينة تجارية في البحر الأحمر منذ أن بدأ المتمردون الحوثيون المدعومين من إيران في استهداف السفن أواخر العام الماضي، عن التحدي الهائل المتمثل في استعادة الممر الآمن على طول أحد أهم الطرق التجارية في العالم.
قُتل ما لا يقل عن ثلاثة من أفراد الطاقم وأصيب أربعة آخرون في الهجوم الذي وقع يوم الأربعاء على سفينة M/V True Confidence، وهي ناقلة بضائع مملوكة ليبيريا، وهي إحدى السفن التي تنقل البضائع الجافة مثل الحبوب وخام الحديد.
تمثل الضربة القاتلة تصعيدًا كبيرًا لهجمات الحوثيين على السفن في البحر الأحمر، وتأتي على الرغم من التحالف البحري الذي تقوده الولايات المتحدة لحماية الممر المائي الحيوي. ويأتي ذلك أيضًا في أعقاب هجوم أواخر الشهر الماضي أدى إلى غرق السفينة سفينة شحن تقوم الآن بتفريغ الأسمدة في المحيط.
ويبدو أن عددًا أقل من السفن تمر عبر البحر الأحمر وقناة السويس المجاورة بعد الهجوم الأخير، وفقًا لشركة ويندوارد لتحليل المخاطر البحرية. لقد انخفضت عمليات العبور بشكل كبير بالفعل منذ ديسمبر عندما بدأت شركات النقل في تجنب المنطقة وإعادة توجيه السفن حول الطرف الجنوبي لأفريقيا.
وقالت ويندوارد إن عدد ناقلات البضائع السائبة الراسية خارج الموانئ شمال وجنوب قناة السويس ارتفع بنسبة 225٪ يوم الأربعاء مقارنة باليوم السابق. وقال آمي دانيال، الرئيس التنفيذي لشركة Windward، لشبكة CNN: “تظهر بياناتنا أن 61% منها (تم تثبيتها) بعد الساعة 13:30 بالتوقيت العالمي (18:30 بالتوقيت الشرقي)، وهو وقت الهجوم”.
ويتوقع أن يؤدي الهجوم إلى تجنب أعداد أكبر من ناقلات البضائع السائبة القناة، التي تمر عبرها 10-15% من التجارة العالمية و30% من تجارة الحاويات. وأضاف: “إن احتمال حدوث شيء ما أعلى مما اعتقد الناس، وشدة التأثير، بمجرد حدوث شيء ما، (أسوأ) مما اعتقد الناس”.
وتظهر بيانات Windward أن عدد ناقلات البضائع السائبة في البحر الأحمر الشهر الماضي كان بالفعل عند أدنى مستوى له منذ عامين.
شن الحوثيون أكثر من 45 هجومًا صاروخيًا وطائرات بدون طيار ضد السفن التجارية وكذلك السفن البحرية الأمريكية والقوات المتحالفة معها العاملة في البحر الأحمر، وفقًا للولايات المتحدة وغيرها من السفن. المسؤولين الغربيين.
وقد تم اعتراض أو تم اعتراض معظمها هبطت في الماء دون أن تسبب أذى، مما جعل هجوم الأربعاء أكثر صدمة قد يدفع شركات الشحن التي لا تزال تعبر الممر المائي إلى التفكير مرة أخرى.
وقال بيتر ساند، كبير المحللين في شركة زينيتا، وهي شركة لتحليلات الشحن ومقرها النرويج: “ربما تم الآن تجاوز الخط الأحمر فيما يتعلق بالخسائر البشرية”.
30% فقط من سعة الشحن المعتادة – بما في ذلك سفن الحاويات وناقلات البضائع السائبة وناقلات السيارات والناقلات التي تحمل النفط والمسال أما الغاز الطبيعي، فلا يزال يمر عبر البحر الأحمر وقناة السويس، بحسب ساند.
وقال لشبكة CNN: “أتوقع أن يؤدي الهجوم المميت إلى انخفاض هذا المستوى إلى مستوى منخفض جديد”. “إنها في الأساس ناقلات النفط التي لا تزال تمر عبرها و(إنها) تلك التي يجب أن نتوقع الآن تراجعها أيضًا بأعداد أكبر.
على أقل تقدير، يوضح الهجوم أن الأمر قد يستغرق عدة أشهر قبل أن يتم حل الأزمة.
وهذا يعني شركات شحن الحاويات الكبرى – بما في ذلك شركات Maersk وMSC وHapag Lloyd – ستواصل إرسال سفنها على الطريق الأطول والأكثر تكلفة حول أفريقيا، مما يحافظ على ارتفاع تكاليف نقل البضائع.
لا تزال تكاليف شحن الحاويات على طول بعض الطرق التجارية الأكثر ازدحامًا في العالم أكثر من ضعف ما كانت عليه في ديسمبر، وفقًا لبيانات من شركة استشارات الشحن Drewry ومقرها لندن.
وقالت شركة شحن الحاويات الفرنسية CMA CGM الأسبوع الماضي إنها ستستأنف “بعض عمليات النقل” عبر البحر الأحمر “على أساس كل حالة على حدة”. ولم ترد الشركة على استفسار CNN حول ما إذا كانت تخطط لتغيير نهجها في أعقاب الهجوم المميت.
وجدد الاتحاد الدولي لعمال النقل يوم الأربعاء دعوته لصناعة الشحن لتحويل مسار السفن حول رأس الرجاء الصالح حتى يتم ضمان العبور الآمن عبر البحر الأحمر.
وقال الأمين العام للمنظمة، ستيفن كوتون، في بيان: “لقد حذرنا باستمرار المجتمع الدولي والصناعة البحرية من المخاطر المتصاعدة التي يواجهها البحارة في خليج عدن والبحر الأحمر”.
وقال كوتون لشبكة CNN، إن توظيف البحارة قد يصبح أكثر صعوبة بعد الهجوم، حتى مع دفع الأجر الأساسي للعديد من العاملين في البحر الأحمر وخليج عدن إلى الجنوب الشرقي. وقد تضاعف بالفعل بعد اتفاقيات المساومة الأخيرة.
وقد ردد ديفيد أشمور، محامي التوظيف في شركة المحاماة العالمية ريد سميث، هذا الرأي. وقال: “في عالم يتصارع مع نقص القوى العاملة البحرية، تضيف هذه المخاوف المتعلقة بالسلامة طبقة أخرى من التعقيد إلى مهمة صعبة بالفعل”.
وأضاف جون ستاوبرت، المدير الأول لشؤون البيئة والتجارة في الغرفة الدولية للشحن البحري، أن الحادث “يوضح ما كنا نقوله منذ بداية الأزمة، وهو أن التأثير الأكبر يقع على البحارة”.
“إنهم في خط المواجهة… لقد شعرنا دائمًا أن الأمر سيكون مجرد مسألة وقت قبل أن تصل هجمات الحوثيين إلى هذه النتيجة”.
