قالت شركة طيران ألاسكا الجوية، الرحلة رقم 1282، التي انفجر فيها قابس باب من جانب الطائرة بعد وقت قصير من إقلاعها في 5 يناير، إنه كان من المقرر إخراجها من الخدمة للصيانة ليلة الحادث.
على الرغم من أن خطوط ألاسكا الجوية لم تذكر سبب إخراج الطائرة من الخدمة، إلا أن شركة الطيران قالت لصحيفة نيويورك تايمز، التي كانت أول من أبلغ عن فحص السلامة المقرر، أنه كان من المقرر إخراج الطائرة من الخدمة للتحقق من وجود ضوءين تحذيريين منفصلين. التي نبهت الطاقم إلى مشكلة محتملة في الضغط على الطائرة خلال الأيام العشرة السابقة للانفجار.
قالت جينيفر هومندي، رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل، لشبكة CNN في 8 يناير إنها كانت على علم بأن الطائرة كانت تعاني من مشاكل في الضغط قبل أن ينفجر قابس الباب، وأن هيئة تنظيم السلامة خططت للتحقيق مع خطوط ألاسكا الجوية بشأن الحادث. لكن NTSB أوضح لاحقًا أنه يعتقد أن تحذيرات الضغط لا علاقة لها بجانب الطائرة الذي ينفجر في الجو.
وقال NTSB إن التحذير بدأ في الظهور بعد أسابيع فقط من تسليم الطائرة، في أوائل ديسمبر، وحدث آخر مرة في اليوم السابق لحادث انفجار قابس الباب.
وقال ماكس تيدويل، نائب رئيس السلامة والأمن في شركة ألاسكا إيرلاينز، لصحيفة نيويورك تايمز إن شركة الطيران لا تعتقد أن أضواء المؤشر تشكل مشكلة خطيرة بما يكفي لإخراج الطائرة من الخدمة عاجلاً دون نقل الركاب.
إن مثل هذه الصيانة المؤجلة أمر شائع وقانوني، وقد قامت الطائرة بـ 154 رحلة ناجحة قبل الانفجار.
في تحقيقها الأولي، وجد NTSB أن شركة Boeing ربما لم تضع البراغي المطلوبة في سدادة الباب. تم تصميم البراغي لمنع هذا الجزء من النفخ خارج الطائرة.
ليس من الواضح ما إذا كان جدول الصيانة المعجل قد دفع خطوط ألاسكا الجوية إلى اكتشاف هذه المشكلة. ومع ذلك، كان المهندسون قلقين بما فيه الكفاية بشأن أضواء التحذير لدرجة أن شركة الطيران منعت الطائرة من نقل الركاب على مسارات طويلة فوق الماء في حالة الطوارئ، وفقًا لصحيفة نيويورك تايمز.
وقالت خطوط ألاسكا الجوية في بيان: “إن نظام الطيران الأمريكي هو الأكثر أمانًا في العالم لأنه يعتمد على طبقات: أنظمة زائدة عن الحاجة، وعمليات وإجراءات قوية، والاستعداد للتوقف والتأكد من أن الأمور على ما يرام قبل كل إقلاع”. “ما زلنا واثقين من إجراءات الصيانة والسلامة التي قمنا بها والتي سبقت الحادث. نحن نتطلع إلى مواصلة مشاركتنا في تحقيق قوي بقيادة NTSB لضمان عدم حدوث شيء مثل هذا مرة أخرى أبدًا.
انخفض سهم Alaska Airlines (ALK) بشكل هامشي في التداول بعد ساعات العمل. وتجنبت شركة الطيران إلى حد كبير التدقيق الشديد في الحادث حيث تم إلقاء اللوم إلى حد كبير على شركة بوينغ بعد النتائج الأولية للتحقيق. وقد خضعت شركة بوينغ لجلسات استماع في الكونجرس، وتأخيرات الإنتاج والتسليم، وتحقيقات فيدرالية متعددة – بما في ذلك تحقيق جنائي – وخسر السهم أكثر من ربع قيمته هذا العام، مما أدى إلى خفض أكثر من 40 مليار دولار من القيمة السوقية للشركة.
على الرغم من أن الكشف عن أن الطائرة كان من المقرر أن تدخل الخدمة في نفس يوم الانفجار لا يشير بالضرورة إلى ارتكاب أي مخالفات من قبل خطوط ألاسكا الجوية، إلا أنه يثير المزيد من المخاوف بشأن السياسات واللوائح المحيطة بصيانة أسطول الطائرات الأمريكية.
