قد يأمل الرئيس جو بايدن ألا تضرب نقابة عمال السيارات المتحدة شركات صناعة السيارات الثلاث النقابية في البلاد. لكن كل ما يمكنه فعله الآن هو الأمل.
لا يتمتع بايدن بالسلطة القانونية التي كان يتمتع بها إذا كانت شركة شحن أو شركة طيران تهدد بالإضراب. وفي تلك الحالات، يمنح قانون العمل المختلف الرئيس سلطة إصدار أوامر لكلا الجانبين بالاستمرار في العمل. لذا فإن أفضل ما يمكنه فعله هو ممارسة الضغط الشعبي.
ولكن على الرغم من سمعته كرئيس مؤيد للنقابة، فإن نفوذه لدى النقابة محدود إلى حد ما، خاصة بالنظر إلى انتقاداتها لدعم الإدارة للابتعاد عن السيارات التي تعمل بالغاز إلى المركبات الكهربائية، وهو ما تعتبره النقابة سيئًا لوظائف العمال. العديد من أعضائها.
كما أن قدرته على الضغط على شركات صناعة السيارات محدودة أيضًا، نظرًا لما يرونه ضرورة للتنافس مع شركات صناعة السيارات غير النقابية مثل تسلا وعلامات السيارات الأجنبية.
هناك 145.000 عضو في UAW منتشرين في جنرال موتورز وفورد وستيلانتس، الشركة التي تصنع سيارات للسوق الأمريكية تحت أسماء جيب ورام ودودج وكرايسلر. وافقت نقابات العمال بأغلبية ساحقة على الإضرابات التي تبدأ في 15 سبتمبر ضد أي من الشركات التي ليس لديها صفقة عمل مبدئية بحلول ذلك الوقت.
لقد تجنبت الإدارة حتى الآن ثلاث ضربات محتملة كان من الممكن أن تدمر اقتصاد البلاد – في UPS، والموانئ في أعلى وأسفل الساحل الغربي، وخطوط السكك الحديدية الأربعة الرئيسية للشحن في البلاد.
إن الإضراب لمدة 10 أيام ضد شركات صناعة السيارات الثلاث سيكلف الاقتصاد الأمريكي أكثر من 5 مليارات دولار، وفقا لتحليل أجرته شركة أندرسون للاستشارات الاقتصادية، وهي شركة أبحاث في ميشيغان. ولن يقتصر الأمر على أن شركات صناعة السيارات وأعضاء النقابات ستتعرض لضربة اقتصادية، بل سيتعرض لها الموردون والعديد من الشركات الأخرى في جميع أنحاء البلاد. كان الإضراب الذي استمر ستة أسابيع في شركة جنرال موتورز وحده في عام 2019 كافياً لوضع ميشيغان في حالة ركود، حتى لو لم يتسبب ذلك في انكماش اقتصادي أوسع على مستوى البلاد.
إضراب ضد شركات صناعة السيارات الثلاث ستكون المرة الأولى في تاريخ UAW التي تشن فيها النقابة إضرابًا متزامنًا ضد “الثلاثة الكبار”. هو – هي سيكون أكبر إضراب في البلاد منذ 25 عامًا. وتعهد رئيس UAW Shawn Fain بأن الاتحاد مستعد لضرب الثلاثة إذا لم تكن هناك اتفاقيات بحلول الساعة 11:59 مساءً وانتهاء العقد بالتوقيت الشرقي في 14 سبتمبر.
العلاقات المتوترة بين UAW وبايدن
وانتقد فين بايدن في بعض الأحيان، وكان سعيدًا به في أوقات أخرى.
إن الاتحاد غير سعيد بدعم الإدارة لجهود الصناعة للتحول من المركبات التقليدية التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي، إلى السيارات الكهربائية، التي تحتوي على عدد أقل بكثير من الأجزاء المتحركة وتتطلب ساعات عمل أقل بنسبة 30٪ تقريبًا لبنائها.
وتحصل شركات صناعة السيارات على قروض حكومية لبناء أكثر من 20 مصنعًا لبطاريات السيارات الكهربائية في جميع أنحاء البلاد، والعديد منها في الولايات الجنوبية، لتشغيل تلك المركبات. من المتوقع أن تدفع هذه المصانع جزءًا من الأجور المدفوعة لأعضاء UAW في مصانع تجميع المركبات والمحركات وناقلات الحركة بموجب العقد الحالي، ناهيك عن الأجور الأعلى بشكل ملحوظ التي يطالبون بها في هذه المفاوضات.
“هذه الشركات مربحة للغاية وستستمر في جني الأموال بشكل كبير سواء كانت تبيع محركات الاحتراق أو المركبات الكهربائية. قال فاين في يونيو/حزيران عندما حصلت شركة فورد وشريكتها في تصنيع البطاريات الكورية الجنوبية، شركة SK، على قرض فيدرالي بقيمة 9.2 مليار دولار لبناء ثلاثة مصانع للبطاريات، “مع ذلك، يحصل العمال على قطعة أصغر فأصغر من الكعكة”. وتساءل “لماذا تسهل إدارة جو بايدن جشع الشركات بأموال دافعي الضرائب؟”
ولكن بعد أن التقى بايدن وفاين في البيت الأبيض في يوليو/تموز، قلل فين من انتقاداته للرئيس الذي هاجمه لقد خرج وردد بعض نقاط الحديث التي ناقشها UAW في المفاوضات، قائلًا إنه يؤيد “الانتقال العادل إلى مستقبل الطاقة النظيفة”.
وقال بايدن إن شركات صناعة السيارات يجب أن توافق على أن شركات صناعة السيارات يجب أن “تحترم حق التنظيم”، لأن مصانع البطاريات الجديدة لن يتم تمثيل موظفيها تلقائيًا بواسطة UAW. وقال أيضًا إنه عندما تغلق مصانع المحركات أو ناقل الحركة بسبب الانتقال من محرك الاحتراق الداخلي إلى المركبات الكهربائية، يجب على شركات صناعة السيارات “إعادة التجهيز وإعادة التشغيل وإعادة التوظيف في نفس المصانع والمجتمعات بأجور مماثلة، مع منح العمال الحاليين الفرصة الأولى لشغل تلك الوظائف. ”
وأشاد فاين، الذي أشار مرارا وتكرارا إلى الحاجة إلى “انتقال عادل إلى المركبات الكهربائية”، بتعليقات بايدن في ذلك الوقت.
وقال: “نحن نقدر دعم الرئيس بايدن للعقود القوية التي تضمن وظائف نقابية جيدة الأجر الآن وتمهد الطريق لانتقال عادل إلى مستقبل السيارات الكهربائية”.
ولكن حتى لو كانت هناك علامات على هدنة بين بايدن وفاين، فهناك الكثير من الكراهية تجاه بايدن من قبل أعضاء النقابة العاديين الذين يشككون جدًا في الحاجة إلى المركبات الكهربائية، والتأثير الذي ستحدثه على وظائفهم. ومما يغذي هذه الشكوك الهجوم على المركبات الكهربائية ودعم بايدن لها من قبل دونالد ترامب.
وجاء في بيان صادر عن حملة ترامب يوم الخميس: “إن تفويض جو بايدن للسيارات الكهربائية سيقتل صناعة السيارات الأمريكية ويقتل عددًا لا يحصى من وظائف عمال السيارات النقابيين إلى الأبد، خاصة في ميشيغان والغرب الأوسط”. “لا يوجد شيء اسمه “انتقال عادل” لتدمير سبل عيش هؤلاء العمال وطمس هذه الصناعة الأمريكية العزيزة”.
يوم الاثنين، عندما أخبر بايدن الصحفيين وهو في طريقه إلى حدث عيد العمال أنه لا يتوقع إضرابًا عن العمل، فإن فاين، بينما أعرب عن “صدمته” من التعليق، لم ينتقده بشكل مباشر، وبدلاً من ذلك قال إن الأمر متروك للشركات وليس الرئيس بشأن ما إذا كانت ستكون هناك صفقات أو إضرابات.
“أنا أقدر تفاؤل الرئيس بايدن. وآمل أيضًا أن يتعامل الثلاثة الكبار مع الأمر بجدية ويبدأوا التفاوض بحسن نية. وقال فاين لشبكة CNN بعد ظهر الاثنين: “نحن على استعداد للقيام بكل ما هو ضروري للحصول على نصيبنا من العدالة الاقتصادية والاجتماعية لأعضائنا”. “أمامنا طريق طويل لنقطعه ووقت قصير للوصول إلى هناك.”
في حين أن AFL-CIO قد أيد بالفعل حملة إعادة انتخاب بايدن، ووصفه بأنه الرئيس الأكثر تأييدًا للنقابات في حياتنا، فقد رفض UAW حتى الآن تأييده. وقال فاين لشبكة CNN إنه يجب الحصول على التأييد.
لقد أرسل طلقة تحذيرية إلى البيت الأبيض يوم الأربعاء عندما قال إن بايدن والديمقراطيين الآخرين سيتعين عليهم إظهار الجانب الذي يقفون فيه إذا كان هناك ضربة.
وقال في مقابلة مع شبكة سي إن بي سي: “أعتقد أن إضرابنا يمكن أن يعيد التأكيد لبايدن على موقف الطبقة العاملة في هذا البلد، وكما تعلمون، فقد حان الوقت للسياسيين في هذا البلد لاختيار جانب”. “إما أن تدافع عن طبقة المليارديرات حيث يتخلف الجميع عن الركب، أو أن تدافع عن الطبقة العاملة، فإن الطبقة العاملة تصوت.”
وعين بايدن مستشارًا مقربًا له، وهو جين سبيرلينج، وهو مواطن من ميشيغان، ليكون الشخص المسؤول عن الإدارة لمراقبة المحادثات. لكن حتى الآن لم يطلب أي من الطرفين وساطة اتحادية في المفاوضات. وقد أوضح فاين أن النقابة تعتزم الإضراب في 15 سبتمبر ضد أي شركة لا تتوصل إلى اتفاق مبدئي، لذلك فمن غير المرجح أن تقدر النقابة أي تدخل حكومي في هذا التاريخ المتأخر.
لعبت إدارة بايدن أدوارًا مختلفة جدًا في المفاوضات السابقة في UPS والموانئ والسكك الحديدية.
في UPS، جاء ذلك في أعقاب رغبة نقابة Teamsters في البقاء خارج المفاوضات، وتم التوصل إلى اتفاق مبدئي قبل أسبوع من الموعد النهائي للإضراب والذي تمت الموافقة عليه لاحقًا بأغلبية ساحقة من قبل أعضاء النقابة.
وفي الموانئ، ساعدت وزيرة العمل بالإنابة جولي سو في التوسط في المحادثات بعد أن دعاها الجانبان. هناك، واصل الجانبان العمل لعدة أشهر بموجب شروط عقد منتهي الصلاحية دون أن يكون هناك إضراب.
وفي خطوط الشحن بالسكك الحديدية، التي تعمل بموجب قانون عمل منفصل عن معظم العاملين الآخرين في القطاع الخاص، فرض بايدن والكونغرس عقدًا على العمال لإبقائهم في العمل على الرغم من أن معظمهم صوتوا ضده. وانتقدت النقابات الرئيس بسبب هذا الإجراء.
أيد بايدن والديمقراطيون في الكونجرس مشروع قانون ثان كان من شأنه أن يلبي مطلبًا نقابيًا رئيسيًا – أيام مرضية للأعضاء – ولكن على الرغم من دعم الأغلبية في كلا المجلسين، فقد فشل في الحصول على 60 صوتًا يحتاجها لتمرير مجلس الشيوخ. ومع ذلك، منذ ذلك الحين، توصلت معظم خطوط السكك الحديدية إلى اتفاقيات مع معظم النقابات لمنح العمال مخصصات الإجازة المرضية التي يريدونها.
