في بعض الأحيان، لا تفي التكنولوجيا بوعودها. ولكن في أحيان أخرى، لا تخذلك التكنولوجيا، بل الأشخاص الذين يستخدمونها. لذا، فإن إحدى المركبات الكهربائية تجري شركة الشحن تجارب على قطع الاتصالات مع الأشخاص الذين يتأخرون في محاولة “ملء خزانتهم”.
لقد قمت مؤخرًا بقيادة سيارة شيفروليه بليزر كهربائية جديدة من مدينة نيويورك إلى بريستول بولاية بنسلفانيا. لقد توقعت أن الرحلة إلى بريستول مع عائلتي ستستغرق حوالي 90 دقيقة، وبما أنني لم أبدأ ببطارية مشحونة بالكامل، فإن رحلة العودة ستستغرق 15 إلى 20 دقيقة إضافية مع التوقف على طول الطريق لشحن السيارة الكهربائية قليلاً.
كنت حتى مخطئا جدا.
استغرقنا أربع ساعات للوصول إلى المنزل في تلك الليلة. كنا نجلس في طابور لشحن السيارات الكهربائية. واللوم يقع على تجار الشحن الذين لا يحترمون آداب السيارات الكهربائية. الأمر أشبه بانتظار طاولتك في مطعم بينما تشاهد الناس يتحادثون بشكل غير رسمي على أطباق فارغة وكؤوس نبيذ نصف فارغة.
ما المشكلة؟ لا يتم تصميم أجهزة الشحن السريع للسيارات الكهربائية – الوحدات الطويلة الكبيرة التي تبدو مثل الأجهزة الرئيسية – بشكل عام لملء بطاريات السيارات الكهربائية بالكامل. إنها مصممة لصب الكهرباء في البطارية بسرعة حتى يتمكن السائقون من التوقف لفترة قصيرة والعودة إلى الطريق بعد حوالي 20 دقيقة. إنها مختلفة عن أجهزة الشحن “البطيئة” أو “الوجهة” الأصغر والأكثر شيوعًا، وفقًا لمصطلحات تسلا، والتي تم تصميمها للسائقين لركن سياراتهم وتوصيلها بالتيار الكهربائي… والمغادرة لساعات.
لكن الشحن السريع قد يكون مرهقًا لبطاريات السيارة. لذا، لحماية البطاريات من التلف، تتباطأ سرعة الشحن كثيرًا بمجرد أن تتجاوز البطاريات 80% من الشحن. في الواقع، قد يستغرق الانتقال من 80% مشحونة إلى ممتلئة تمامًا نفس الوقت، أو حتى أطول، من الوصول إلى 80%. وفي الوقت نفسه، تنتظر صفوف من السيارات الكهربائية خلف السيارات الممتلئة تقريبًا.
كنت أنتظر خلف أشخاص لديهم بطاريات ممتلئة بنسبة 92% و94% وحتى 97%، كما رأيت على شاشات الشحن. ومع ذلك، ظلت البطاريات هناك. لقد جعلت موقفي أسوأ بالتخلي عن موقع واحد والانتقال إلى موقع آخر به المزيد من الشواحن، ولكن كان هناك المزيد من السيارات الكهربائية تنتظر هناك.
وبما أن نقص الشحن العام يجعل العديد من المستهلكين يتجهون نحو السيارات الكهربائية، وفقًا لاستطلاعات متعددة، فإن هذه مشكلة كبرى.
تجري شركة إليكتريفاي أميركا، إحدى أكبر شركات الشحن في أميركا، تجارب على حل لمشكلة المتطفلين على الشاحن الذين قد يجعلون السفر في سيارة كهربائية بطيئا وغير سار. ففي 10 من أكثر محطات الشحن السريع للسيارات الكهربائية ازدحاما في كاليفورنيا، فرضت إليكتريفاي أميركا حدا صارما. فبمجرد شحن بطاريات السيارة بنسبة 85%، يتوقف الشحن تلقائيا ويُطلب من السائق فصل القابس والمغادرة أو مواجهة رسوم إضافية قدرها 40 سنتا في الدقيقة مقابل “وقت الخمول” مقابل شغل المساحة.
إنها تشبه ما تفعله مركبات تسلا تلقائيًا. فعندما يتم توصيل سيارة أو شاحنة أو سيارة رياضية متعددة الاستخدامات من تسلا بمحطة شحن فائق الاستخدام بشكل خاص، قد تقوم السيارة نفسها تلقائيًا بتقييد الشحن إلى 80% فقط “لتقليل الازدحام”، وفقًا لصفحة دعم الشحن الفائق عبر الإنترنت من تسلا.
في هذه الحالة، لا يزال بإمكان المستخدم تجاوز الحد باستخدام شاشة اللمس الخاصة بالمركبة. لن يكون هناك مجال للالتفاف حول حدود Electrify America. سيحتاج السائق الذي يريد الشحن إلى 100% في إحدى هذه المحطات إلى الذهاب إلى مكان آخر.
لقد كان الوصول إلى الشاحن نقطة حساسة بين مالكي السيارات الكهربائية لسنوات (لاحظ الشكاوى على Reddit وLinkedIn). لكنها أصبحت قضية أكثر أهمية لأنه على الرغم من تباطؤ معدل نمو مبيعات السيارات الكهربائية، فإن عدد السيارات الكهربائية على الطريق التي تحتاج إلى الشحن لا يزال يتزايد.
قالت سارة رافالسون، نائبة الرئيس التنفيذي للسياسة في شركة شحن السيارات الكهربائية EVgo: “أعتقد أن ما تراه هو أن الطلب على الشحن السريع العام يرتفع بشكل كبير”., “وأود أن أقول إننا وصلنا بالفعل إلى نقطة تحول في العام الماضي، أو العام والنصف الماضي، فيما يتعلق بالطلب.”
نظرًا لانخفاض منحنى السرعة بشكل حاد في شواحن السيارات الكهربائية، فمن المنطقي فصلها عند 80% والتوقف عند شاحن آخر لاحقًا لملء البطارية حتى 80% مرة أخرى. وهذا من شأنه دائمًا الاستفادة من أعلى سرعات الشاحن السريع.
قال روبرت باروسا، رئيس شركة شحن السيارات الكهربائية Electrify America، إن السيارات الكهربائية لا تزال جديدة إلى حد كبير بالنسبة لمعظم المالكين، وتستند عادات “التزود بالوقود” لديهم إلى ما اعتادوا عليه من قيادة السيارات التي تعمل بالغاز. يذهب الناس إلى مضخة البنزين “للتزود بالوقود”، ويعامل الكثيرون الشاحن بنفس الطريقة. قد لا يدرك العديد من مالكي السيارات الكهربائية الجدد أنه يوجد دائمًا تباطؤ كبير في سرعة الشحن إلى ما يزيد عن 80%.
ولكن ماذا لو كان أقرب شاحن سريع على بعد 15 أو 20 دقيقة على الأقل من الطريق؟ الندرة النسبية للشواحن والمسافات الطويلة بينها, يمكن أن يجعل الناس يرغبون في البقاء لفترة من الوقت بمجرد العثور على واحدة.
“بمجرد وصولك إلى محطة الشحن، يبدو الأمر وكأنك تقول “أوه، نعم. أنا أملأ البطارية بالكامل،'” قال باروسا.
قالت كل من Electrify America وEVgo إنهما تعملان على توسيع شبكاتهما بسرعة، كما قال رافالسون من EVgo، “للتفوق على المنافسين”، في محاولة للتأكد من وجود عدد كافٍ من أجهزة الشحن لتلبية الطلب في المستقبل. يمكن أن يؤدي إمداد كافٍ من أجهزة الشحن إلى زيادة الطلب على الطاقة. المساعدة في التخفيف من سلوك تخزين الكهرباء الشائع في محطات الشحن الآن.
قد تتفاقم مشكلة المستخدمين الذين يستخدمون أجهزة الشحن بسبب اتفاقيات الشحن المجاني التي أبرمتها شركة Electrify America مع شركات تصنيع سيارات مختلفة، بما في ذلك مرسيدس بنز وهيونداي. عندما لا يكلف وقت الشحن شيئًا، فلا يوجد حافز مالي لفصل التيار الكهربائي. مثل رواد المطاعم الذين يطلبون المزيد من الجمبري في مطعم Red Lobster، يستغل بعض سائقي السيارات الكهربائية هذه الفرصة بشكل كامل, إلى النمو إحباط من الآخرين الذين ينتظرون خلفهم.
وقال باروسا إن هناك أسبابًا أخرى مشروعة قد تدفع السائق إلى شحن سيارته إلى 100% باستخدام شاحن سريع. على سبيل المثال، قد يقومون برحلة طويلة إلى مكان يعرفون أنه لن يكون به سوى عدد قليل من الشواحن. أو قد يقودون سيارة كهربائية ذات مدى محدود نسبيًا، مثل فيات 500e أو مازدا MX-30، لذلك يحتاجون إلى شحن كل ما يمكنهم. وقال إن مثل هذه الحالات هي السبب في أن Electrify America ربما لن تفرض حدًا أقصى للشحن في محطات الشحن بالقرب من الطرق السريعة الرئيسية.
تتمتع شركات الشحن مثل Electrify America بكمية هائلة من البيانات في الوقت الفعلي حول استخدام الشاحن، لذا فإن اتباع نهج أكثر دقة من مجرد حد بسيط في بعض الشواحن أمر ممكن. وقد جربت بعض شركات شحن السيارات الكهربائية خططًا تفرض مبالغ مختلفة من المال في أوقات مختلفة لمنح السائقين حوافز لملء بطارياتهم في ساعات أقل ازدحامًا. في الوقت الحالي، على الأقل, وقال باروسا إن المسؤولين التنفيذيين في شركة Electrify America يريدون إبقاء الأمور بسيطة، حتى يعرف السائقون ما يمكن توقعه عند وصولهم إلى محطة الشحن.
في الوقت الحالي، دعونا نأمل فقط أن يتعلم سائقو السيارات الكهربائية الذين لا يحتاجون حقًا إلى ملء خزان سيارتهم بالكامل أن يكونوا أكثر مراعاة.
