أعلنت كل من Stellantis و Samsung SDI يوم الإثنين عن خطط لمشروع مشترك آخر لمصنع بطاريات EV يتم افتتاحه في عام 2027. لكن الإعلان قد يزيد من صعوبة تجنب الضربة على مصانع Stellantis الحالية في الولايات المتحدة هذا الخريف.
نقابة عمال السيارات المتحدة ، في طور المفاوضات مع Stellantis ، التي تصنع سيارات تحت العلامات التجارية Jeep و Ram و Dodge و Chrysler ، وكذلك مع جنرال موتورز وفورد. كان الاتحاد صريحًا في انتقاده لعدد كبير من مصانع البطاريات التي فتحت مؤخرًا أو في الأعمال ، والتي يقول الاتحاد إنها ستدفع حوالي نصف ما يدفع لأعضاء UAW الكبار في مصانع التجميع. تم افتتاح أربعة مصانع رئيسية لبطاريات EV في السنوات الأخيرة ، ومن المقرر أن يتم إنشاء 19 مصنعًا آخر مع إعلان يوم الاثنين ، وفقًا لاتحاد UAW. المصانع في الغالب عبارة عن مشاريع مشتركة ، كما سيكون هذا المصنع الأخير ، وسوف تحتاج النقابة إلى تنظيم العمال في مصانع البطاريات إذا كانوا يريدون أن يكونوا أعضاء في النقابة.
تنتهي اتصالات الثلاثة الكبار مع الاتحاد في 14 سبتمبر. من شأن تاريخ المفاوضات في العقود الأخيرة أن يوحي بأن النقابة لن تقوم بإضراب ضد الثلاثة في نفس الوقت. وبدلاً من ذلك ، يختار الاتحاد تقليديًا أحد شركات صناعة السيارات الثلاثة باعتباره “هدفًا” لتركيزه الأولي في المفاوضات ، ويمكن أن تواجه تلك الشركة إضرابًا من تلقاء نفسها. يمكن أن يتبع ذلك ضربات على شركات صناعة السيارات الأخرى إذا لم يوافقوا على أي صفقة يتم التوصل إليها عند الهدف. يسجل رئيس UAW Shawn Fain كقول الاتحاد جاهز للدخول في إضراب إذا لم تفي شركات صناعة السيارات بمطالب النقابة لتحسين الأجور والفوائد.
لدى Stellantis 43000 عضو UAW في كشوف المرتبات حاليًا. إنها تتبع جنرال موتورز وفورد في التحول إلى الكهرباء ، على الرغم من أنها حددت هدف 100٪ من سيارات الركاب الأوروبية الخاصة بها وهي السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات ومزيج مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 50٪ في الولايات المتحدة بحلول عام 2030. تم إنشاء Stellantis في عام 2021 من خلال اندماج Fiat Chrysler و PSA Group ، الشركة المصنعة لسيارات Peugeot و Citroën و DS و Opel و Vauxhall في أوروبا.
تمتلك Stellantis و Samsung بالفعل مصنعًا قيد الإنشاء في Kokomo ، إنديانا من المقرر أن يبدأ إنتاج البطاريات في أوائل عام 2025. ولم تعلن بعد عن موقع المصنع الذي تم الإعلان عنه يوم الاثنين ، ولا التكلفة أو عدد الوظائف التي تتوقعها عند افتتاحها.
لن تكون الأجور والوضع النقابي لكلا المصنعين موضوع المفاوضات الحالية بين UAW و Stellantis ، والتي بدأت في وقت سابق من هذا الشهر. يجب أن تركز تلك المحادثات على الأجور والمزايا لأعضاء UAW الحاليين. لكن النقابة قلقة من أن خطط التحول من المركبات التي تعمل بالبنزين إلى المركبات الكهربائية ستعني وظائف أقل بكثير لأعضائها.
تشير التقديرات إلى أن تجميع مركبة كهربائية يتطلب عملاً أقل بمقدار الثلث مقارنة بسيارة بمحرك احتراق داخلي. ذلك لأن العديد من الأجزاء في المحركات وناقلات الحركة التقليدية (التي تم تصنيعها للمركبات الثلاث الكبرى في المصانع التي تمثل UAW) مفقودة في EV. وتشمل العديد من الوظائف التي ينطوي عليها بناء المركبات الكهربائية بناء البطاريات ، ومعظمها في المصانع غير النقابية المملوكة بالاشتراك مع صانعي البطاريات. إذا قام صانعو السيارات بتحويل كل تلك الوظائف إلى مصانع غير نقابية ، فسوف يعني ذلك انخفاضًا كبيرًا في عضوية UAW وأجور العمال.
معظم مصانع البطاريات إما قيد الإنشاء أو لا تزال في مراحل التخطيط ولا يزال يتعين عليها تعيين عمال. لكن العمال في أحد مصانع البطاريات التي تم افتتاحها ، وهو مشروع مشترك بين جنرال موتورز وشركة إل جي الكورية لصناعة البطاريات ، في وارن أوهايو ، صوتوا 710-16 في ديسمبر للانضمام إلى UAW.
على الرغم من ذلك ، لم يتفاوض الاتحاد بعد على أول عقد نقابي هناك. تقول إن العمال يتم تعيينهم بأجر ابتدائي قدره 16.50 دولارًا وساعة ويتقدمون فقط إلى 20 دولارًا في الساعة بعد سبع سنوات. بالمقارنة ، يحصل أعضاء UAW ذو الأقدمية العليا في مصنع Big Three على 32.32 دولارًا للساعة ، بالإضافة إلى مكافأة سنوية ومشاركة الأرباح.
قال رئيس UAW ، شون فاين ، في بيان صدر مؤخرًا ، شجب قرضًا حكوميًا بقيمة 9.2 مليار دولار لثلاثة مصانع أخرى لبطاريات EV يتم التخطيط لها من قبل شركة Ford وشركة تصنيع البطاريات الكورية SK: “لقد كنا واضحين تمامًا أن التحول إلى وظائف المحركات الكهربائية وإنتاج البطاريات وغيرها من الصناعات التحويلية لا يمكن أن يصبح سباقًا نحو القاع”.
ولم يذكر بيان ستيلانتيس إمكانية تقديم أي مساعدة فيدرالية لهذا المصنع. قال الاتحاد إنه من المحتمل أن يتأهل مصنع Stellantis-Samsung للحصول على مليار دولار سنويًا كإعفاءات ضريبية بالإضافة إلى أي قروض حكومية قد تتلقاها ، بموجب قانون خفض التضخم الذي أقره الكونجرس العام الماضي ويحتوي على مساعدة لجهود إنتاج السيارات الكهربائية.
قال فاين ردا على طلب للتعليق من سي إن إن: “الحكومة الفيدرالية تقوم بتحويل مليارات الدولارات من دافعي الضرائب إلى هذه الصناعة ويجب أن تأتي هذه الأموال مع التزام بالحفاظ على معايير الأجور والصحة والسلامة في الاتحاد الحالي في هذا المشروع وفي كل مشروع للسيارات الكهربائية”.
بدأت المحادثات بين UAW و Big Three في بداية مثيرة للجدل. رفض فاين التقاط صورة لفرصة مصافحة الرؤساء التنفيذيين للشركات الثلاث عبر طاولة المفاوضات ، كما كان التقليد في بداية المفاوضات منذ عقود. لقد تعهد باتخاذ موقف متشدد في المحادثات ، وطالب بإنهاء مستوى الأجور والمزايا المنخفضة لبعض العمال المعينين منذ أن تعرضت كرايسلر وجنرال موتورز للإفلاس وعمليات الإنقاذ الفيدرالية في عام 2009 ، واستعادة تعديلات تكلفة المعيشة لحماية العمال من التضخم وتحسين الأجور والمزايا بشكل عام. وتعد حماية الوظائف للعاملين في مصانع سيارات شركة ICE قضية رئيسية أخرى.
قال فاين في بداية المحادثات مع Stellantis: “لقد رأينا أن هذه الشركة تختار تشكيل مشروع مشترك مع Samsung لبناء بطاريات في الفناء الخلفي لجميع محطات توليد الطاقة في Kokomo ، دون أي التزام تجاه أعضائنا أو شروط اتفاقيةنا الرئيسية”. “لقد أدى العمل الشاق الذي قام به أعضائنا إلى تحقيق أرباح قياسية لهذه الشركة والمكافأة هي الاستمرار في إخبار العمال بأن أمنهم الوظيفي لا يعني شيئًا لهذه الشركة”.
لم يكن لدى Stellantis تعليق على الفور حول الكيفية التي يعتقد بها أن إعلان مصنع البطاريات الأخير يمكن أن يؤثر على المفاوضات.
