“مضغوط حقًا”: لماذا يعاني السائقون في أكبر سوق لتوصيل المواد الغذائية في العالم من الانهيارات

يفقد سائق توصيل الطلبات الخارجية هاتفه فجأة في منتصف الطريق، ويحطم هاتفه المحمول على الرصيف بعد حصوله على مراجعة سلبية من أحد العملاء.

ركع عامل توصيل آخر على ركبتيه للاعتذار لشرطي أوقفه بسبب تجاوزه الإشارة الحمراء، قبل أن يقفز ويدفع دراجته النارية بقوة ويركض عبر الطريق دون النظر إلى حركة المرور.

وفي حادثة أخرى، تتجمع حشود من السائقين الغاضبين خارج مجمع سكني، مطالبين بالعدالة لسائق توصيل زميل يقال إنه تعرض للتخويف من قبل حراس الأمن هناك.

إنها من بين العديد من حلقات المواجهات المتفجرة في جميع أنحاء الصين والتي شارك فيها عمال التوصيل والتي تم تداولها على نطاق واسع على وسائل التواصل الاجتماعي الصينية، والتي تظهر الناس ممتدين إلى نقطة الانهيار.

لقد تضاعفت هذه الصناعة التي تبلغ قيمتها 200 مليار دولار، وهي الأكبر في العالم من حيث الإيرادات وحجم الطلبات، بأكثر من الضعف خلال ثلاث سنوات من عمليات الإغلاق بسبب فيروس كورونا، ووفرت ذات مرة دخلاً قويًا للعمال العرضيين. ولكن ليس بعد الآن.

في الوقت الذي يواجه فيه الاقتصاد الصيني مجموعة من النكسات، من أزمة العقارات التي طال أمدها إلى نقص الإنفاق الاستهلاكي، يتعرض عمال التوصيل للضربة.

وقالت جيني تشان، أستاذة علم الاجتماع المساعد في جامعة البوليتكنيك في هونغ كونغ: “إنهم يعملون لساعات طويلة، ويتعرضون لضغوط شديدة”. وقالت: “(و) سيستمرون في مواجهة الضغوط حيث يتعين على (منصات التسليم) إبقاء التكلفة منخفضة”.

ويعني الاقتصاد البطيء أن الناس يطلبون وجبات أرخص. ويقول تشان إن ذلك يقلل من دخل العمال لأن معظمهم يعملون مقابل عمولة، مما يجبرهم على العمل لساعات أطول للحفاظ على دخلهم.

بالإضافة إلى ذلك، فإن هيمنة منصتين رئيسيتين لتوصيل الطعام تمكنهما من إملاء الشروط التعاقدية، مما لا يترك مجالًا كبيرًا للعمال للتراجع عن ظروف العمل المتدهورة، كما يقول مراقبو حقوق العمال.

ويشكل نحو 12 مليون سائق العمود الفقري لشبكة توصيل الطعام الواسعة في الصين، والتي بدأت تكتسب زخما مع تأسيس تطبيق Ele.me في عام 2009، المملوك الآن لشركة التكنولوجيا العملاقة علي بابا (BABA).

لعب العمال دورًا حاسمًا في إبقاء المجتمعات واقفة على قدميها خلال أزمة كوفيد عندما مُنع السكان من مغادرة منازلهم بموجب قواعد الإغلاق الصارمة. والآن، أصبحوا جزءًا لا غنى عنه من ثقافة تناول الطعام في البلاد.

إنهم موجودون في كل مكان: يتقاطعون مع شبكة ضخمة من الطرق المزدحمة والأزقة الخلفية الغامضة لتوصيل وجبات الطعام كل يوم. البعض لا يتوقف حتى عند هطول الأمطار الغزيرة أو الأعاصير العاصفة.

وصل السوق إلى 214 مليار دولار في عام 2023، أي 2.3 ضعف ما كان عليه في عام 2020، وفقًا لتقديرات شركة iiMedia Research، وهي شركة مقرها الصين تتتبع اتجاهات المستهلكين. ومن المتوقع أن تصل قيمة هذه الصناعة إلى 280 مليار دولار في عام 2030. وتقول Morningstar إن الصين لديها أكبر سوق لتوصيل الطلبات الخارجية في العالم.

في هذه الأيام، يتعرض العمال باستمرار لضغوط هائلة للوفاء بالمواعيد النهائية الضيقة، حتى لو كان ذلك يعني قطع المنعطفات على الطريق – من خلال السرعة أو تشغيل الإشارات الحمراء – مما يتسبب في مخاطر تعرضهم ومستخدمي الطريق الآخرين للخطر.

وأصر الراكب الذي حطم هاتفه في مقابلة مع وسائل الإعلام الحكومية الصينية على أن الشكوى المقدمة ضده لا أساس لها من الصحة. لكنه يقول إنه كان لا يزال يُعاقب بمهام مخفضة، مما أدى إلى تآكل دخله وردد شكاوى مماثلة.

“ماذا يريدون بحق السماء؟ هل يريدونني ميتاً؟” قال في الفيديو.

وفي العام الماضي، ارتفعت أرباح اثنين من أكبر شركتين في الصناعة هما Meituan وEle.me. وبلغت إيرادات ميتوان 10 مليارات دولار، بزيادة 26% مقارنة بعام 2022.

أعلنت شركة علي بابا عن إيرادات بلغت 8.3 مليار دولار أمريكي لقسم الخدمات المحلية التابع لها، مدفوعًا في المقام الأول بشركة Ele.me، في السنة المالية المنتهية في 31 مارس، بزيادة قدرها 19٪ عن العام السابق.

وتواصلت CNN مع كل من Meituan وEle.me للتعليق، لكنهما لم يردا.

وعلى هذه الخلفية، تقلصت رواتب عمال التوصيل. وفي عام 2018، حققوا ما متوسطه أكثر من 1000 دولار شهريًا، مقارنة بأقل من 950 دولارًا شهريًا في عام 2023، وفقًا لمركز أبحاث التوظيف الجديد الصيني.

المشكلة هي أنه على الرغم من حصولهم على دخل أقل، فإن العديد منهم يعملون الآن لساعات أطول. وقال لو سيهانغ، 20 عاماً، لشبكة CNN، إنه يعمل في نوبة مدتها 10 ساعات ويقوم بـ 30 عملية توصيل يومياً. يكسب حوالي 30 إلى 40 دولارًا لكل وردية. وبهذا المعدل، يتعين على لو أن يعمل كل يوم تقريبًا ليتمكن من تلبية متوسط ​​950 دولارًا.

ويقول غاري إنج، الخبير الاقتصادي في بنك الاستثمار الفرنسي ناتيكسيس، إن السبب وراء ذلك هو الاستهلاك المنخفض في الصين. ومع تباطؤ الاقتصاد الصيني، أصبح المستهلكون ينفقون أقل.

وقال الخبير الاقتصادي إنه على الرغم من أن الغذاء ضرورة، إلا أن الاقتصاد الضعيف يجعل العملاء ينفقون أقل على طلبات التوصيل، في حين ستضطر المطاعم إلى خفض الأسعار لجذب الزبائن.

وهذا يأكل دخل عمال التوصيل حيث أن رواتبهم عادة ما تكون مرتبطة بعمولة على أساس سعر الطلب. عندما يشعر العملاء بضائقة مالية، فمن غير المرجح أن يقدموا النصائح.

وفي الوقت نفسه، يعني الاقتصاد الباهت أن هناك عدداً أقل من الوظائف، مما يجعل المنافسة أكثر شراسة. ارتفع معدل البطالة بين الشباب في الصين إلى 18.8% في أغسطس، وهو أعلى مستوى منذ غيرت السلطات المنهجية في العام الماضي لاستبعاد الطلاب.

“إذا كان لديك عدد كبير من العمال، فإن قدرتهم على المساومة ستنخفض. وفي الوقت نفسه، لا يوجد سوى عدد محدود من طلبات التسليم التي يمكن مشاركتها فيما بينها.

لم يكن الأمر دائما على هذا النحو. قال بحث أجرته China Labor Bulletin، وهي منظمة غير حكومية مقرها هونغ كونغ، إن تطبيقات التوصيل تعمقت في البداية في جيوبهم لتقديم أجور أعلى من أجل جذب عدد كافٍ من العمال لتوسيعها.

وأضافت: “ولكن مع تغير الظروف، مع احتكار شركات المنصات للسوق، وتحكم تطوير الخوارزميات في عملية العمل، فإن العمال لا يتمتعون إلا بالقليل من حماية العمل وفقدوا درجة من الحرية”.

العديد من المطاعم لا تتقاضى رسوم التوصيل. حتى أن البعض يقدم عروضًا أرخص من تناول الطعام أو الاستلام الذاتي.

وقال تشان، من جامعة البوليتكنيك، إن المنصات استثمرت بكثافة في البداية لخفض الأسعار لتسعير المنافسين. ولكن الآن بعد أن حققوا هيمنتهم، بدأوا في تحويل عبء التكلفة إلى السائقين عن طريق خفض مكافآتهم ورواتبهم.

في وقت سابق من هذا العام، أبلغت بوابة الأخبار الإلكترونية Workers.cn التي تديرها الدولة عن عدة شكاوى من السائقين الذين قالوا إنهم لم يرتكبوا أي خطأ.

قال سائق إنه تم تغريمه 86 يوانًا (12 دولارًا) لعدم استلام طلب جاهز، على الرغم من أنه أبلغ المطعم بأنه لن يأخذه لأن المطعم فشل في تجهيز الطعام في الوقت المحدد، حسبما أفاد موقع Workers.cn. .

وقال تشان إن هناك مشكلة أخرى تتمثل في أن عمال التوصيل يعاملون كموظفين مستقلين يتقاضون أجورهم عن كل رحلة، بدلاً من الحصول على راتب شهري، مما يحفزهم على تجاهل ظروف الطريق الخطيرة لإجراء أكبر عدد ممكن من عمليات التوصيل.

“من سيرغب في تجاوز الضوء الأحمر إذا كان بإمكانه توصيل الوجبات بأمان؟ قالت: “لكنهم لا يستطيعون تحمل ذلك”.

وقد ثبت أن العواقب قاتلة. وفي عام 2019، توفي سائق توصيل بعد أن صدمته شجرة بسبب الرياح القوية في بكين، وفقًا لما ذكرته وسائل الإعلام الحكومية جلوبال تايمز.

في الأسبوع الماضي فقط (9 أكتوبر)، بثت مجموعة تشونغتشينغ الإذاعية لقطات إخبارية لسائق توصيل وهو يصطدم بدراجته الصغيرة بسيارة عند تقاطع طرق في مقاطعة هونان بجنوب الصين بعد تجاوز الإشارة الحمراء.

واعترف يانغ، وهو سائق توصيل يبلغ من العمر 35 عاماً ويذكر فقط اسم عائلته، بالجوانب السلبية، قائلاً إن الصناعة “لم تعد جيدة كما كانت من قبل”.

لكنه لا يزال يعتقد أن الوظيفة تناسبه في الوقت الحالي، بعد أن قام بالعديد من الأدوار السابقة في الماضي، من بيع الوجبات الخفيفة إلى العمل في مكتب.

“إنها وظيفة تتسم بالمرونة. وقال يانغ: “إذا كنت ترغب في كسب المزيد من المال فسوف تحتاج إلى العمل لفترة أطول، وإذا كنت تريد الراحة، فيمكنك العمل لفترة أقل”.