هناك أزمة جديدة تختمر في أحد شرايين التجارة العالمية، مما يهدد بتعطيل سلاسل التوريد ورفع أسعار النفط وتوسيع نطاقه. التضخم في وقت يتباطأ فيه النمو الاقتصادي.
أدى التصعيد الأخير في الهجمات على السفن التجارية من قبل المسلحين الحوثيين في اليمن إلى قيام شركة النفط العملاقة BP (BP) وأربع من أكبر شركات شحن الحاويات في العالم بإيقاف العبور عبر البحر الأحمر، مما يعني أنه يتعين عليهم أيضًا تجنب ذلك. قناة السويس الحاسمة.
ويمر نحو 10% إلى 15% من التجارة العالمية ــ و30% من تجارة الحاويات ــ عبر الممر المائي الذي يربط البحر الأحمر بالبحر الأبيض المتوسط. ويجري بالفعل تغيير مسار بعض السفن حول الطرف الجنوبي لأفريقيا، وسيؤدي الإغلاق الفعال لقناة السويس لفترة طويلة إلى زيادة تكاليف الشحن وأوقات التسليم.
وقال كريستيان رويلوفس، الرئيس التنفيذي لشركة Container xChange، وهي منصة تسهل تأجير الحاويات: “إن البحر الأحمر، خاصة مع قناة السويس، يشبه الطريق السريع لحاويات الشحن، ويربط أجزاء مختلفة من العالم، وخاصة أوروبا وآسيا وأفريقيا”. “إن كمية هائلة من إمدادات الطاقة وزيت النخيل والحبوب في أوروبا تأتي عبر الممر المائي لقناة السويس.”
وهذه هي أهمية الطريق التي دفعت الولايات المتحدة إلى إطلاق مهمة بحرية يوم الاثنين مع تسع دول أخرى لحماية الشحن التجاري في البحر الأحمر.
وقال وزير الدفاع الأمريكي لويد أوستن لدى إعلانه عن المبادرة: “إن البحر الأحمر هو ممر مائي بالغ الأهمية وكان ضروريًا لحرية الملاحة وممرًا تجاريًا رئيسيًا يسهل التجارة الدولية”.
“ونتيجة لهذه الهجمات، ارتفعت أسعار الشحن والتأمين بالفعل، كما ارتفعت أسعار النفط.”
وأضاف أن الممرات الملاحية في البحر الأحمر “تعتبر حاسمة لاستقرار الاقتصاد العالمي”.
ارتفعت أسعار النفط بنسبة 2٪ تقريبًا يوم الاثنين بعد أن قالت شركة بريتيش بتروليوم إنها ستعلق العمل جميع الشحنات عبر البحر الأحمر. وقالت مجموعة الشحن البلجيكية يوروناف، إحدى أكبر شركات نقل النفط الخام في العالم، إنها “ستتجنب المنطقة حتى إشعار آخر”.
على الرغم من أن الأسعار قد انخفضت منذ ذلك الحين، يوم الاثنين كان الارتفاع بمثابة تغيير ملحوظ في الاتجاه. وانخفضت أسعار النفط لمدة سبعة أسابيع متتالية قبل هجمات الأسبوع الماضي في الممر المائي الرئيسي، وهي أطول فترة من الانخفاضات المتواصلة منذ أواخر عام 2018.
وكتب ماثيو رايت، المحلل في شركة كبلر، في مذكرة يوم الاثنين: “أوروبا هي المنطقة الأكثر عرضة لاضطراب التدفقات عبر قناة السويس، حيث يصل ربع واردات المنتجات (النفطية) المكررة عبر القناة”.
على الصعيد العالمي، وفقًا لمحللي بنك جولدمان ساكس، من غير المرجح أن يكون للاضطراب آثار كبيرة على أسعار النفط الخام والغاز الطبيعي المسال، نظرًا لخيارات إعادة توجيه السفن.
انخفضت أسعار الغاز الطبيعي القياسية في أوروبا بشكل حاد يوم الثلاثاء، لتعكس المكاسب السابقة. وقال ماسيمو دي أوداردو، نائب رئيس شركة وود ماكنزي لأبحاث الغاز الطبيعي والغاز الطبيعي المسال: “الوضع الحالي يسبب بعض التوتر للسوق، لكن التداعيات على أساسيات السوق ستكون محدودة”.
“يظل المحرك الأكبر للأسعار الأوروبية والآسيوية هو درجات الحرارة الأكثر دفئا من المتوسط، والتي تستمر في الضغط على الطلب والأسعار.”
إن إعادة توجيه التجارة على نطاق واسع من شأنه أن يؤدي إلى خطر انسداد سلاسل التوريد على المدى القصير وزيادة تكاليف الشحن، وهو ما يمكن أن يؤثر على أسعار المستهلكين. يتم نقل أكثر من 80% من تجارة السلع العالمية عن طريق البحر، وحركة المرور عبر الطرق الحيوية قناة بنما مقيدة بالفعل بسبب الجفاف الشديد.
وقال رايت من شركة كبلر: “يأتي الوضع في البحر الأحمر وسط انخفاض عمليات العبور في قناة بنما، مما يجعل نقطتي الاختناق في المقدمة في نفس الوقت”.
وتقوم أكبر شركات الشحن في العالم – بما في ذلك MSC، وMaersk، وHapag-Lloyd، وCMA CGM – بإرسال بعض السفن بالفعل عبر رأس الرجاء الصالح. وقال وزير الدفاع أوستن إن ذلك سيضيف أسابيع إلى أوقات العبور ويزيد التكاليف، وهو ما “ينتقل مباشرة إلى تكاليف الاستيراد النهائية”.
وقد سلط انسداد قناة السويس في عام 2021 الضوء على أهمية الممرات الملاحية الرئيسية. وعندما جنحت سفينة الحاويات “إيفر جيفن” في الممر المائي في مارس/آذار من ذلك العام، كانت النتيجة تأخير شحنات السلع الاستهلاكية من آسيا إلى أوروبا وأمريكا الشمالية وتفاقم الأزمة في سلاسل التوريد العالمية.
في ذلك الوقت، كانت الموانئ مزدحمة بالفعل وكانت أسعار الشحن مرتفعة للغاية، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الطلب غير المسبوق على السلع من المستهلكين الأمريكيين المقيمين في منازلهم خلال جائحة كوفيد – 19.
وقال جودا ليفين، رئيس الأبحاث في شركة فريتوس للخدمات اللوجستية: “هذه المرة هناك مستوى قياسي من الطاقة (الشحنية) الزائدة”. لذلك، في حين أن الرحلات الأطول من المرجح أن تؤدي إلى ارتفاع أسعار الشحن، “بسبب بحث شركات النقل عن طرق للاستفادة من الطاقة الفائضة، فمن غير المرجح أن ترتفع الأسعار إلى المستويات التي شهدتها أثناء الوباء”.
ولكن قد يكون لأوقات التسليم الأطول تأثيرات غير مباشرة. وقال ريكو لومان، كبير الاقتصاديين في البنك الهولندي ING، لشبكة CNN: “تم تحسين جميع سلاسل التوريد إلى الحد الأقصى، لذلك سيؤدي هذا إلى تأثيرات مضاعفة”.
“كل هذا يتوقف على المدة التي سيستمر فيها هذا.”
ساهم روب نورث وبولين لوكوود في إعداد التقارير.
