وأغلقت شركات جنرال موتورز وستيلانتس وفورد العشرات من مصانعها في الولايات المتحدة منذ بداية هذا القرن. ولم تتم إعادة الحياة إلا إلى عدد قليل منهم. الآن يمكن لاتحاد عمال السيارات المتحدين إضافة واحد آخر.
ولهذا السبب حضر الرئيس الأمريكي جو بايدن مسيرة UAW في بلفيدير، إلينوي، الخميس، إلى جانب رئيس UAW شون فاين.
إلينوي ليست ولاية ساحة معركة سياسية مثل ميشيغان أو أوهايو، التي لديها عدد أكبر بكثير من مصانع السيارات. لكن بلفيدير هي نقطة الصفر لنضال النقابة الناجح لوقف إغلاق المصانع في اتفاقيات العمل المؤقتة التي تم الانتهاء منها للتو مع ستيلاتيس وجنرال موتورز وفورد.
إنه موقع مصنع التجميع الذي تم إغلاقه في فبراير، مما ترك 1200 عامل بالساعة إما بدون وظيفة أو مجبرين على الانتقال إلى مصنع آخر بعيدًا عن مدينة إلينوي الريفية التي يبلغ عدد سكانها 25000 نسمة، على بعد حوالي 70 ميلاً غرب شيكاغو.
ولكن من المقرر الآن إعادة افتتاح هذا المصنع كمصنع تجميع في عام 2027، لبناء شاحنة صغيرة متوسطة الحجم جديدة. وفي غضون ذلك، ستبدأ في تصنيع بطاريات للسيارات الكهربائية وستكون بمثابة مستودع قطع غيار للشركة. ويمكن للعمال الذين تم تسريحهم من العمل والذين لا يستطيعون الحصول على واحدة من هذه الوظائف أو لا يرغبون في الانتقال بعيدا، أن يحصلوا على أجر جزئي في هذه الأثناء، والذي يمكن أن يحصلهم، إلى جانب إعانات البطالة، على أكثر من 70٪ من أجرهم الطبيعي.
وقال جيف شوستر، الرئيس العالمي للسيارات في شركة GlobalData، وهي شركة استشارية في الصناعة: “من غير المعتاد بالتأكيد إعادة المصنع إلى الحياة”. سيحاول الاتحاد في كثير من الأحيان إعادة النباتات أثناء المفاوضات، ولكن عادةً ما يكون ذلك بنجاح محدود.
وهذا النجاح في المفاوضات العمالية التي انتهت للتو خلال الإضراب في ستيلانتيس هو سبب حضور فاين وبايدن إلى بلفيدير يوم الخميس.
“لم يعتقد أحد أننا قادرون على تحقيق ما أنجزناه. إعادة فتح بلفيدير؟ قال فاين خلال تصريحاته يوم الخميس.
استذكر بايدن مصنعين ضخمين للسيارات كانت شركتا جنرال موتورز وكرايسلر تعملان فيهما في ولاية ديلاوير، مسقط رأسه، وما حدث عندما أغلقاهما.
“عندما أغلقوا أبوابهم، فقد الناس شعورهم بالفخر. وكانت الأحياء في ورطة حقيقية. وقال: “يتساءل الناس عما إذا كانوا سيبقون هناك، وماذا سيحدث لعائلاتهم”. “لذا فإن افتتاح بلفيدير مرة أخرى يعد بمثابة صفقة ضخمة بالنسبة لي.”
إنها صفقة كبيرة بالنسبة لـ Dawn Sims، وهي موظفة مخضرمة في المصنع لمدة 24 عامًا وعاملة من الجيل الثالث في شركة كرايسلر في بلفيدير، وقد تحدثت في هذا الحدث مع فاين وبايدن، وتحدثت عن الضغط الذي تعرضت له هي وزملاؤها في العمل عندما تعرض ستيلانتيس أعلنت عن خطط لإغلاق المصنع.
وقالت: “لقد كانوا على استعداد لتمزيق العائلات، وكانوا على استعداد لتمزيق المجتمعات”.
قالت إنه مع وجود ابن وابنة في المدرسة الثانوية، شعرت أنها لا تستطيع نقل عائلتها بأكملها.
وقالت: “للحفاظ على وظيفتي، فإن ذلك يعني أنني يجب أن أترك عائلتي”. “كانت هذه هي الخيارات الصعبة التي كان علينا جميعًا اتخاذها.”
كان جزء من نجاح الاتحاد هو استراتيجية الإضراب غير العادية. أضربت النقابة الشركات الثلاث معًا للمرة الأولى في تاريخها، لكنها بدأت بإضرابات في مصنع تجميع واحد فقط لكل شركة، مما أعطاها الفرصة لتوسيع نطاق الإضراب ست مرات حيث قامت بزيادة الضغط بشكل متكرر في مصنع تجميع واحد لكل شركة. طاولة المفاوضات.
قال شوستر: “لقد كان تكتيكًا مختلفًا تمامًا ويبدو أنه نجح”.
ولكن ما ساعد حقًا هو الأرباح القياسية و/أو الأرباح شبه القياسية في شركات صناعة السيارات. وقال شوستر إنه من الأصعب بكثير إنقاذ الوظائف ووقف إغلاق المصانع عندما تعاني الشركات، وتخسر المليارات وتفتقر إلى السيولة، أو حتى تدوس على المياه.
وقالت النقابة إن شركات صناعة السيارات الثلاث المندمجة في النقابات، وهي الشركات الثلاث الكبرى التقليدية، أغلقت 65 مصنعًا ومنشأة حتى الآن في هذا القرن. وتم فقدان بعض هذه الوظائف بسبب الاستعانة بمصادر خارجية، إما للموردين أو في بعض الحالات لمصانع أجنبية، وبعضها الآخر بسبب الأتمتة.
لكن معظم الخسارة حدثت بسبب فقدان حصتها في السوق. في عام 1999، أظهرت بيانات من شركة إدموندز أن الشركات الثلاث الكبرى التقليدية حققت مبيعات إجمالية في الولايات المتحدة بلغت 11.5 مليون سيارة و68% من السوق. وبحلول العام الماضي، انخفض ذلك بنسبة 51%، حيث بلغت مبيعات الولايات المتحدة 5.7 مليون سيارة فقط و41% فقط من السوق.
ولكن مع الطلب القوي على السيارات الذي ساعد في ارتفاع أسعار السيارات إلى مستويات قياسية، كانت النقابات في وضع قوي. وأصبح شعار “أرباح قياسية، عقود قياسية” أحد شعاراتها على خطوط الاعتصام.
Belvidere ليس النبات الأول الذي يعود إلى الحياة. لكنها واحدة من القلائل.
في الماضي، كان مجرد إقناع شركة صناعة السيارات بالتخلي عن خططها المستقبلية لإغلاق مصنع يعتبر بمثابة فوز للنقابة.
هذا ما حدث مع مصنع في ستيرلنج هايتس بولاية ميشيغان، تديره شركة كرايسلر، سلف ستيلانتيس، والذي بدا أنه من المقرر إغلاقه كجزء من إفلاسه في عام 2009، ثم مرة أخرى بحلول عام 2012. لكن المصنع استمر في العمل حتى يومنا هذا.
وهذا ما حدث مع آخر مصنع تجميع لشركة جنرال موتورز في ديترويت، مصنع هامترامك للتجميع، والذي تم إغلاقه في أوائل عام 2020 كجزء من صفقة العمل لعام 2019 وأعيد تجهيزه لصنع شاحنات صغيرة كهربائية، وأعيد افتتاحه في نوفمبر 2021.
ومن بين المصانع القليلة التي عادت من الموت حرفيًا، كانت مصانع تجميع جنرال موتورز التي تم إغلاقها أثناء إفلاس عام 2009، بما في ذلك مصنع في سبرينج هيل، تينيسي، و واحدة في بلدة أوريون بولاية ميشيغان، والتي تم إحياؤها كجزء من صفقة العمل لعام 2011.
لكن المصانع الأخرى التي حاول الاتحاد إنقاذها، بما في ذلك مصنع التجميع الضخم التابع لشركة جنرال موتورز في لوردستاون، أوهايو، ومحطات نقل الحركة في وارن، ميشيغان، وبالتيمور، تم إغلاقها بشكل دائم.
