كان يوم الأربعاء للرئيس التنفيذي لشركة بوينج، ديفيد كالهون، مختلطًا بالتأكيد: وافقت إدارة الطيران الفيدرالية أخيرًا على مجموعة من معايير التفتيش لـ 171 طائرة من طراز 737 ماكس 9، والتي، إذا تم اتباعها، يمكن أن تعيد الطائرة إلى الخدمة. لكنه علم أيضًا أن شركته تواجه تحقيقًا آخر في مشكلات السلامة الخاصة بها.
افتتحت إدارة الطيران الفيدرالية إعلانها في وقت متأخر من يوم الأربعاء بتحذير شديد اللهجة: “يجب ألا يتكرر حادث طائرة بوينج 737-9 ماكس في 5 يناير مرة أخرى أبدًا”، في إشارة إلى حادث وقع في وقت سابق من هذا الشهر حيث انفجر جزء من رحلة لشركة طيران ألاسكا في الجو. وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها لن تسمح بأي توسع في إنتاج تشكيلة طائرات 737 ماكس بينما يستمر تحقيق السلامة الخاص بشركة بوينغ.
لكن إدارة الطيران الفيدرالية مهدت الطريق أمام الطائرات للعودة إلى الجو. وواجهت شركات الطيران، وخاصة ألاسكا ويونايتد، مئات من عمليات الإلغاء يوميا بسبب التوقف عن الطيران.
وقال مايك ويتاكر مدير إدارة الطيران الفيدرالية في بيان: “المراجعة الشاملة والمعززة التي أكملها فريقنا بعد عدة أسابيع من جمع المعلومات تمنحني أنا وإدارة الطيران الفيدرالية الثقة للمضي قدمًا في مرحلة التفتيش والصيانة”.
يجب فحص كل طائرة من الطائرات الـ 171 المتوقفة عن الطيران، بما في ذلك البراغي والتجهيزات ومسارات التوجيه الخاصة بسدادة الباب، وهي قطعة جسم الطائرة التي طارت من طائرة تابعة لشركة ألاسكا الجوية في وقت سابق من هذا الشهر. العملية يتضمن أيضًا تشديد أدوات التثبيت وإجراء “عمليات فحص تفصيلية لـ… العشرات من المكونات المرتبطة. ”
وقالت بوينغ في بيان يوم الأربعاء إنها “ستواصل التعاون بشكل كامل وشفاف مع إدارة الطيران الفيدرالية واتباع توجيهاتها بينما نتخذ إجراءات لتعزيز السلامة والجودة في بوينغ”. وسنعمل أيضًا بشكل وثيق مع عملائنا من شركات الطيران أثناء استكمالهم إجراءات الفحص المطلوبة لإعادة طائراتهم من طراز 737-9 إلى الخدمة بأمان.
وقالت خطوط ألاسكا الجوية يوم الأربعاء إنها تتوقع أن تستغرق عمليات التفتيش 12 ساعة وأن تعود أولى طائراتها من طراز 737 ماكس 9 إلى الخدمة يوم الجمعة. وأضافت أن عمليات التفتيش ستكتمل الأسبوع المقبل.
أعلنت شركة يونايتد إيرلاينز أنها حصلت على موافقة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للعودة إلى أسطولها المكون من 79 طائرة بوينج 737 ماكس 9 في نهاية هذا الأسبوع، وفقًا لمذكرة من رئيس عمليات شركة الطيران حصلت عليها CNN.
وقال توبي إنكفيست، نائب الرئيس التنفيذي والرئيس التنفيذي للعمليات في يونايتد: “سنعيد كل طائرة من طراز ماكس 9 إلى الخدمة بمجرد اكتمال عملية الفحص الشامل هذه”. “نجهز الطائرات للعودة إلى الخدمة المقررة ابتداء من يوم الأحد”
و وأشار ويتيكر إلى أن بوينغ نفسها لم تخرج من الأزمة.
وأضاف: “ومع ذلك، اسمحوا لي أن أكون واضحا: لن يعود هذا إلى العمل كالمعتاد بالنسبة لبوينغ”. وأضاف: “لن نوافق على أي طلب من بوينج لتوسيع الإنتاج أو الموافقة على خطوط إنتاج إضافية لطائرة 737 ماكس حتى نقتنع بأن مشكلات مراقبة الجودة التي تم الكشف عنها خلال هذه العملية قد تم حلها”.
انتهى اجتماع كالهون مع المشرعين في واشنطن يوم الأربعاء بكابوس الرئيس التنفيذي: فقد اضطر للدفاع عن سلامة طائرات شركته أمام المسافرين، قبل أن يعلم أن بوينغ تواجه تحقيقًا آخر.
وقال كالهون للصحفيين المجتمعين في الكابيتول هيل: “نحن نطير بطائرات آمنة”. “نحن لا نرسل طائرات في الهواء لا نثق بها بنسبة 100%.”
واعترف كالهون بخطورة مخاوف الركاب بشأن الطيران، وقال إنه جاء إلى واشنطن بروح الشفافية والانفتاح لمساعدة المشرعين على فهم جهود الشركة لتحسين السلامة بشكل أفضل.
وقال كالهون: “أنا هنا اليوم… للإجابة على جميع أسئلتهم، لأن لديهم الكثير منها”.
وبعد التحدث مع الصحفيين، أعلنت السيناتور الديمقراطية لواشنطن ماريا كانتويل، رئيسة لجنة التجارة بمجلس الشيوخ، أنها يجب أن تعقد جلسة استماع مستقبلية للتحقيق في سجل السلامة لشركة بوينغ.
وقال كانتويل في بيان: “يستحق قطاع الطيران الأمريكي والعاملون في خطوط بوينغ ثقافة القيادة في بوينغ التي تضع السلامة قبل الأرباح”. “سأعقد جلسات استماع للتحقيق في الأسباب الجذرية لهذه الهفوات الأمنية.”
وقالت كانتويل إنها شددت في اجتماعها مع كالهون في وقت سابق من اليوم على أن بوينغ يجب أن تعطي الأولوية للجودة والهندسة أولا. وبعد وقوع عدة حوادث في الأعوام الأخيرة، بما في ذلك حادثة خطوط ألاسكا الجوية التي وقعت هذا الشهر، أصبح هذا الالتزام سؤالاً بالغ الأهمية.
ويحقق المجلس الوطني لسلامة النقل أيضًا في الحادث.
يعد عدم القدرة على زيادة إنتاج ماكس بمثابة ضربة كبيرة لجهود بوينج للعودة إلى الربحية.
لم يعد إنتاج بوينغ من طائرة 737 ماكس، الطائرة الأكثر مبيعًا لديها، بعد إلى معدل الإنتاج الذي كان عليه قبل حادثين مميتين أدى إلى إيقاف الطائرة لمدة 20 شهرًا في عام 2019. وليس من الواضح متى ستتمكن من ذلك للمضي قدمًا في جهودها لاستئناف الإنتاج بوتيرة أكثر ربحية.
وألقى خبراء الصناعة شكوكا جدية حول قدرة بوينغ على الابتعاد عن تحقيقاتها دون أن يصاب بأذى. في الأسبوع الماضي، أشار تقرير صادر عن شركة ويلز فارجو، بعنوان “تدقيق إدارة الطيران الفيدرالية يفتح علبة جديدة بالكامل من الديدان”، إلى أن مشاكل مراقبة الجودة والمشاكل الهندسية التي تعاني منها شركة بوينج ظلت مستمرة لسنوات.
وقال المحللون: “بالنظر إلى سجل بوينغ الأخير، والحافز الأكبر لإدارة الطيران الفيدرالية للعثور على المشاكل، فإننا نعتقد أن احتمالات إجراء تدقيق نظيف منخفضة”.
وقبل ذلك بأسبوع، أقر كالهون بأن الشركة ارتكبت “خطأ” في اجتماع للسلامة على مستوى الموظفين، لكنه لم يحدد ماهية هذا الخطأ. وطالبت جينيفر هومندي، رئيسة NTSB، شركة Boeing بتقديم إجابات حول أي خطأ ارتكبته كجزء من تحقيقاتها المتعلقة بالسلامة، وهو أمر منفصل عن تدقيق إدارة الطيران الفيدرالية.
واجهت شركة بوينغ مشكلات متكررة تتعلق بالجودة والسلامة في طائراتها منذ خمس سنوات، مما أدى إلى توقف بعض الطائرات على المدى الطويل ووقف تسليم طائرات أخرى.
تبين أن تصميم طائرة 737 ماكس كان مسؤولاً عن حادثتي تحطم مميتين: أحدهما في إندونيسيا في أكتوبر 2018 والآخر في إثيوبيا في مارس 2019. وقد أدى الحادثان معًا إلى مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 346 شخصًا على متن الرحلتين، وأدى إلى توقف الطيران لمدة 20 شهرًا. من طائرات الشركة الأكثر مبيعا والتي كلفتها أكثر من 21 مليار دولار.
وأظهرت الاتصالات الداخلية التي صدرت أثناء إيقاف طائرات 737 ماكس، أحد الموظفين وهو يصف الطائرة بأنها “مصممة من قبل مهرجين، والذين بدورهم تشرف عليهم القرود”.
في أواخر الشهر الماضي، طلبت شركة بوينغ من شركات الطيران فحص جميع طائراتها من طراز 737 ماكس بحثًا عن مسمار مفكك محتمل في نظام الدفة بعد أن اكتشفت شركة طيران مشكلة محتملة في جزء رئيسي في طائرتين.
امتدت مشاكل الجودة والهندسة إلى ما هو أبعد من الطائرة 737. واضطرت بوينغ أيضًا إلى إيقاف تسليم طائراتها 787 دريملاينر مرتين، لمدة عام تقريبًا بدءًا من عام 2021 ومرة أخرى في عام 2023، بسبب مخاوف الجودة التي أشارت إليها إدارة الطيران الفيدرالية. وعانت الطائرة 777 أيضًا من الهبوط بعد عطل في المحرك على متن رحلة تابعة لشركة يونايتد، مما أدى إلى انتشار حطام المحرك على المنازل والأرض أدناه.
لا يزال هناك طرازان مختلفان من طراز Max – Max 7 وMax 10 – في انتظار الموافقة لبدء نقل الركاب. وأشار محللو ويلز فارجو إلى أن هذا الحادث الأخير يعقد الأمر.
