ربما يكون الهبوط المروع لطائرة بوينغ 787 دريملاينر التابعة لشركة لاتام إيرلاينز في وقت سابق من هذا الأسبوع ناجما عن خطأ ارتكب في قمرة القيادة، وليس أي خلل في طائرة بوينغ، وفقا لتقرير نشرته صحيفة وول ستريت جورنال.
وقال تقرير الصحيفة، الذي يستشهد بمسؤولين في الصناعة الأمريكية لم تذكر أسماءهم اطلعوا على الأدلة الأولية من التحقيق في الحادث، إن مضيفة الطيران ربما ضغطت عن طريق الخطأ على مفتاح مقعد الطيار أثناء تقديم وجبة، مما أدى إلى دفع ميزة آلية لدفع الطيار إلى الداخل. الضوابط ودفع مقدمة الطائرة للأسفل. استعاد الطيار السيطرة في النهاية وهبط بالطائرة بسلام.
وأصيب العشرات من الركاب عندما سقطت الطائرة، حيث سقط بعضهم في سقف المقصورة. وقال أحد الركاب لوسائل الإعلام إن الطيار أخبره أنه فقد السيطرة على الطائرة عندما “اختفت أجهزة القياس الخاصة بي”. يشير هذا التعليق إلى مشكلة جديدة تتعلق بالسلامة بالنسبة لشركة بوينج، التي كانت تعاني لسنوات من مشكلات السلامة والجودة فيما يتعلق بطائراتها التجارية.
ولم تتمكن CNN بعد من تأكيد تقرير الصحيفة. ولم تعلق بوينغ على التقرير.
وقالت شركة لاتام يوم الاثنين إن الطائرة “تعرضت لحدث فني أثناء الرحلة تسبب في حركة قوية”، مضيفة أنها هبطت كما هو مقرر في أوكلاند. وردا على سؤال حول المؤشرات التي تشير إلى أن مشكلة الرحلة كانت عبارة عن حادث مؤسف في قمرة القيادة، قالت شركة الطيران للصحيفة إنها تعمل مع السلطات في التحقيق، لكنها رفضت التعليق أكثر حتى انتهاء التحقيق.
ورفضت نقابة الطيارين في أمريكا اللاتينية التعليق. ولم تستجب نقابة المضيفات بالشركة على الفور لطلبات التعليق.
وفي بيان لشبكة CNN الثلاثاء، قالت بوينغ إنها “تعمل على جمع المزيد من المعلومات حول الرحلة وستقدم أي دعم يحتاجه عميلنا”. وقالت للصحيفة: “نحن على اتصال مع عملائنا، وبوينج مستعدة لدعم الأنشطة المتعلقة بالتحقيق حسب الطلب”.
ويحقق محققون من سلطات الطيران النيوزيلندية والأسترالية والشيلية في الرحلة. لاتام هي شركة طيران تشيلية. ويقومون بالاطلاع على المعلومات الواردة من الصناديق السوداء، التي تسجل البيانات من أجهزة الطيران بالإضافة إلى تسجيل صوتي لما قيل داخل قمرة القيادة. تمت إزالة الصندوقين الأسودين من الطائرة وهما في ويلينغتون، نيوزيلندا، عاصمة البلاد، في حوزة لجنة التحقيق في حوادث النقل النيوزيلندية.
سيكون خبرًا جيدًا لشركة بوينج إذا تمت تبرئتها من أي خطأ في رحلة لاتام. وتواجه الشركة تحقيقات متعددة من قبل كل من إدارة الطيران الفيدرالية والمجلس الوطني لسلامة النقل بشأن حادثة وقعت في 5 يناير على متن طائرة تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز بوينغ 737 ماكس، حيث انفجر أحد قابس الباب، مما ترك فجوة كبيرة في جانب دقائق الطائرة. في تلك الرحلة.
ولحسن الحظ لم يصب أحد بجروح خطيرة في تلك الرحلة مما يمكن أن يكون حادثا كارثيا. لكن الحادث أعاد التركيز على سلامة طائرات بوينغ التجارية، وهو رقم قياسي شمل حادثين مميتين في عامي 2018 و2019 أسفرا عن مقتل 346 شخصًا.
وقد قبلت بوينغ المسؤولية القانونية عن تلك الحوادث، والتي تعزى إلى خلل في تصميم الطائرة 737 ماكس. تحقق وزارة العدل الآن فيما إذا كانت أحدث قضايا Boeing التي تم الكشف عنها في أعقاب حادثة Alaska Air ستنتهك اتفاقية الملاحقة القضائية المؤجلة المثيرة للجدل التي توصلت إليها الشركة في عام 2021، والتي يمكن أن تعرض الشركة للمسؤولية الجنائية.
وجدت مراجعة لشركة Boeing منذ رحلة طيران ألاسكا التي أجرتها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) حالات متعددة من “مشكلات عدم الامتثال في التحكم في عملية التصنيع لشركة Boeing، ومناولة الأجزاء وتخزينها، والتحكم في المنتج”. ومنحت الوكالة شركة بوينج 90 يومًا للتوصل إلى خطة لإصلاح مشكلات الجودة. وقالت بوينغ إنها تعمل على تلبية مطالب إدارة الطيران الفيدرالية.
وجد تقرير أولي صادر عن NTSB عن رحلة ألاسكا الجوية في 5 يناير أن الطائرة غادرت مصنع بوينج في أكتوبر دون وجود المسامير الأربعة اللازمة لإبقاء قابس الباب في مكانه.
ولم يقيم تقرير NTSB بعد اللوم على الحادث الذي وقع على متن الطائرة، لكنه انتقد شركة Boeing لعدم حصولها على الوثائق المتعلقة بالموظفين الذين عملوا على سدادة الباب.
لكن المديرين التنفيذيين لشركة بوينج أقروا بأن الشركة يجب أن تقوم بعمل أفضل فيما يتعلق بجودة طائراتها وسلامتها.
وقال ديف كالهون، الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، في تصريحات للمستثمرين عند مناقشة أحدث الخسائر المالية للشركة: “مهما كانت الاستنتاجات النهائية التي تم التوصل إليها، فإن بوينغ مسؤولة عما حدث”. “حدث مثل هذا لا ينبغي أن يحدث على متن طائرة تغادر مصنعنا. علينا ببساطة أن نفعل ما هو أفضل لعملائنا وركابهم.
تم تحديث هذه القصة بتقارير وسياق إضافيين.
