أضرب ما يقرب من 50 ألف عضو في الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ (ILA) يوم الثلاثاء ضد موانئ البلاد على الساحل الشرقي والخليج، مما أدى إلى اختناق تدفق العديد من واردات وصادرات البلاد فيما يمكن أن يصبح أكثر توقف العمل في أمريكا منذ عقود.
وبدأ الإضراب، الذي أكدته هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي وكذلك ميناء فيرجينيا، عند منتصف الليل. ويبدو أن هناك فجوة واسعة بين مطالب الاتحاد وعرض التحالف البحري الأمريكي، الذي يستخدم الاختصار USMX. ويمثل التحالف البحري الخطوط الملاحية الرئيسية، وجميعها مملوكة لأجانب؛ وكذلك مشغلي المحطات وسلطات الموانئ.
سيوقف الإضراب تدفق مجموعة واسعة من البضائع عبر أرصفة جميع موانئ الشحن تقريبًا من ولاية ماين إلى تكساس. ويشمل ذلك كل شيء من الموز إلى البيرة والنبيذ والمشروبات الكحولية الأوروبية، إلى جانب الأثاث والملابس والسلع المنزلية والسيارات الأوروبية، فضلاً عن الأجزاء اللازمة للحفاظ على عمل المصانع الأمريكية واستمرار العمال الأمريكيين في تلك المصانع في العمل. كما يمكن أن يؤدي ذلك إلى وقف تدفق الصادرات الأمريكية الآن عبر تلك الموانئ، مما يضر بمبيعات الشركات الأمريكية.
“لقد قامت شركة USMX بهذا الإضراب عندما قررت التمسك بشركات النقل البحري المملوكة لأجانب والتي تحقق أرباحًا بقيمة مليار دولار في موانئ الولايات المتحدة، ولكن لا تعوض عمال ILA الأمريكيين على الشاطئ الذين يؤدون العمل الذي يجلب لهم ثرواتهم،” قال رئيس ILA هارولد داجيت، في بيان صدر بعد ساعة من بدء الإضراب. “نحن على استعداد للقتال طالما كان ذلك ضروريًا، للبقاء خارج الإضراب لأي فترة زمنية، للحصول على الأجور والحماية ضد الأتمتة التي يستحقها أعضاء ILA لدينا”.
ولم يستجب USMX لطلبات التعليق على بداية الإضراب.
اعتمادًا على مدة الإضراب، يمكن أن يؤدي إلى نقص في السلع الاستهلاكية والصناعية، مما قد يؤدي بعد ذلك إلى ارتفاع الأسعار. ويمكن أن يمثل أيضًا انتكاسة للاقتصاد، الذي أظهر علامات التعافي من اضطرابات سلسلة التوريد الناجمة عن الوباء والتي أدت إلى ارتفاع التضخم.
وتشمل الموانئ المعنية ميناء نيويورك ونيوجيرسي، وهو ثالث أكبر ميناء في البلاد من حيث حجم البضائع المتداولة. كما تضم منافذ بها تخصصات أخرى.
يصف ميناء ويلمنجتون في ديلاوير نفسه بأنه ميناء الموز الرائد في البلاد، حيث يجلب حصة كبيرة من الفاكهة المفضلة في أمريكا. ووفقا لمكتب المزارع الأمريكية، يدخل 1.2 مليون طن متري من الموز عبر الموانئ المتضررة، وهو ما يمثل حوالي ربع الموز في البلاد.
كما تنتقل المواد الأخرى القابلة للتلف، مثل الكرز، عبر الموانئ، كما تفعل نسبة كبيرة من النبيذ والبيرة والمشروبات الكحولية القوية المستوردة. وتشكل المواد الخام التي يستخدمها منتجو الأغذية في الولايات المتحدة، مثل الكاكاو والسكر، جزءًا كبيرًا من الواردات المتضررة أيضًا.
ويتم استيراد العديد من السلع غير القابلة للتلف، مثل الأثاث والأجهزة، عبر الموانئ المتضررة أيضًا. وسارع تجار التجزئة في الأشهر الأخيرة للحصول على المنتجات المستوردة التي يتوقعون بيعها خلال موسم العطلات، والتي تم تسليمها لهم قبل الموعد النهائي للإضراب في الأول من أكتوبر.
وهذا هو الإضراب الأول في هذه الموانئ منذ عام 1977. وبينما تقول النقابة إن هناك حوالي 50 ألف عضو مشمولين بالعقد، فإن USMX تضع عدد وظائف الموانئ أقرب إلى 25 ألف وظيفة، مع عدم وجود وظائف كافية لجميع العاملين في النقابة للعمل. كل يوم.
اشتكت USMX من أن الاتحاد لا يتفاوض بحسن نية، قائلة إن الجانبين لم يلتقيا شخصيًا منذ يونيو. قالت USMX يوم الاثنين إنها زادت عرضها لزيادة الأجور بأكثر من 50٪ على العقد المقترح مدته ست سنوات، لكن شخصًا مطلعًا على المفاوضات قال إن النقابة رفضت هذا العرض. لا تناقش إدارة الأراضي الإسرائيلية مطالبها علنًا، ولكن مع حلول عطلة نهاية الأسبوع، ورد أنها طلبت زيادات سنوية في الأجور من شأنها أن تؤدي إلى زيادات إجمالية تصل إلى 77٪ طوال مدة العقد، مع ارتفاع الأجر الأعلى من 39 دولارًا في الساعة إلى 69 دولارًا.
كما أن هناك خلافات بين النقابة والإدارة حول استخدام الأتمتة في الموانئ، والتي قالت النقابة إنها ستكلف بعض الأعضاء وظائفهم. قالت USMX إنها تعرض الاحتفاظ بنفس لغة العقد بشأن استخدام الأتمتة.
وتقول النقابة إنها واصلت التحدث مع USMX، ولكن ليس في المفاوضات وجهًا لوجه. قبل الإضراب، قالت إن الإدارة تعرف ما تطلبه من أجل إنجاز الصفقة وأن أي إضراب سيكون خطأ الإدارة، وليس خطأ النقابة. وقالت إن مطالبها معقولة بالنظر إلى مستوى الأرباح في صناعة الشحن.
داجيت، الذي كان يرتدي قميصًا من النوع الثقيل مزخرفًا بعبارة “The Docks are Ours”، خاطب المضربين خارج ميناء نيويورك ونيوجيرسي، في مقطع فيديو تم نشره على صفحة Facebook الخاصة بإدارة الأراضي الإسرائيلية.
“أريد أن أخبرك أن كل ما تفعله هو الصحيح. هذا يسجل في التاريخ، ما نفعله هنا”. وأشار إلى الإضراب الأخير للنقابة عندما أضرب هو وأعضاء النقابة الآخرون لمدة ثلاثة أشهر لكسب 80 سنتًا إضافيًا في الساعة.
“الآن يكسبون مليارات ومليارات الدولارات، من خلال الوباء، عندما كنا جميعًا نعمل. من هم الجشعين هنا؟” قال. “سوف نريهم… لأنه لن يتحرك شيء بدوننا.”
ارتفعت أسعار الشحن أثناء الوباء وبعده مباشرة، مع تعطل سلاسل التوريد وارتفاع الطلب. وتجاوزت أرباح الصناعة 400 مليار دولار في الفترة من 2020 إلى 2023، وهو ما يُعتقد أنه أكثر مما حققته الصناعة في المجموع في السابق منذ بدء النقل بالحاويات في عام 1957، وفقًا للمحلل جون ماكوون.
عالقة على الهامش وتراقب بقلق بالغ الشركات التي تعتمد على حركة البضائع.
وأرسلت أكثر من 200 مجموعة أعمال رسالة إلى البيت الأبيض الأسبوع الماضي تطلب من إدارة بايدن التدخل لمنع الإضراب، قائلين إن البلاد تعتمد على نقل الواردات والصادرات عبر هذه الموانئ.
وجاء في الرسالة: “آخر شيء تحتاجه سلسلة التوريد والشركات والموظفين … هو الإضراب أو الاضطرابات الأخرى بسبب المفاوضات العمالية المستمرة”.
وأرسلت غرفة التجارة الأمريكية رسالة متابعة يوم الاثنين تحث فيها الرئيس جو بايدن على ممارسة السلطات بموجب ما يعرف بقانون تافت-هارتلي، الذي أصبح قانونا في عام 1947، لإبقاء الموانئ مفتوحة وعمال الشواطئ في العمل. قام الرئيس جورج دبليو بوش بتطبيق القانون في عام 2002 لوقف إغلاق لمدة 11 يومًا لأعضاء النقابات في موانئ الساحل الغربي.
لكن بايدن قال للصحفيين يوم الأحد إنه لا ينوي استخدام السلطات التي يتمتع بها في عهد تافت-هارتلي.
قال بايدن: “لا”. “لأنها مفاوضة جماعية، وأنا لا أؤمن بتافت-هارتلي”.
وليس من الواضح أيضًا ما إذا كان مجرد طلب عودة أعضاء النقابة إلى العمل سيؤدي بالفعل إلى نقل البضائع فوق الأرصفة.
هناك العديد من الطرق التي يمكن للعمال من خلالها إبطاء تدفق الشحن مع الالتزام الصارم بالقواعد الواردة في العقد الحالي. وفي مقطع فيديو تم نشره في أوائل سبتمبر، قال داجيت من إدارة الأراضي الإسرائيلية إنه إذا أُجبر الأعضاء على العودة إلى العمل، فمن المرجح أنهم لن ينقلوا سوى جزء صغير من أحجام البضائع العادية.
“هل تعتقد أنه عندما يعود (الأعضاء) إلى العمل، فإن هؤلاء الرجال سيذهبون للعمل على هذا الرصيف؟” قال في رسالة الفيديو. “سوف يكلف الشركات أموالاً لدفع رواتبهم، في حين أنها سترتفع من 30 حركة في الساعة إلى ربما ثمانية.”
وقال بيتر تيرشويل، نائب رئيس الاستخبارات العالمية والتحليلات في S&P Global Market Intelligence ورئيس مؤتمر الشحن TPM، إن خطوط الشحن تدرك المشكلة مع قيام بايدن بإصدار أمر بعودة النقابة إلى العمل.
وقال لشبكة سي إن إن الأسبوع الماضي: “أخبرني أحد كبار مسؤولي النقل البحري بالأمس، إذا أُجبروا على العودة إلى العمل، فيمكنهم جعل الحياة بائسة للجميع”.
تم تحديث هذه القصة بمعلومات إضافية.
