أعلنت النقابة مساء الخميس أن الأعضاء المضربين في الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ سيعودون إلى العمل في الموانئ يوم الجمعة، حيث توصلت النقابة ومجموعة الإدارة التي تمثل خطوط الشحن ومشغلي المحطات وسلطات الموانئ إلى اتفاق مبدئي بشأن الأجور.
ووافق الاتحاد على تمديد العقد الذي أبرمه مع التحالف البحري للولايات المتحدة، وهي مجموعة الإدارة المعروفة باسم USMX، والتي تمثل خطوط الشحن ومشغلي المحطات وسلطات الموانئ. سيتم الآن تمديد هذه الصفقة، التي انتهت صلاحيتها في نهاية يوم الاثنين، حتى 15 يناير وسيعود أعضاء النقابة إلى وظائفهم بينما يتم وضع التفاصيل النهائية في اتفاقية كاملة ويتم التصديق عليها من قبل القواعد. .
ولم تكن شروط الاتفاق المبدئي بشأن الأجور متاحة على الفور مساء الخميس.
بدأ أعضاء النقابة البالغ عددهم 50 ألفًا والذين يعملون في الموانئ من ولاية ماين إلى تكساس إضرابًا منذ وقت مبكر من صباح الثلاثاء، مما أدى إلى وقف تدفق غالبية الواردات بالحاويات إلى الولايات المتحدة، إلى جانب العديد من الصادرات، مما أدى إلى تعطيل مبيعات الشركات الأمريكية في الخارج. .
ولا تزال هناك حاجة إلى التصديق على الصفقة المبدئية من قبل أعضاء ILA العاديين قبل أن تدخل حيز التنفيذ. ولكن مع عدم قدرة السفن العالقة في البحر على الدخول إلى الموانئ الأمريكية لتفريغ وتحميل البضائع، وافقت النقابة على عودة العمال إلى العمل يوم الجمعة.
ومع ذلك، إذا صوت الأعضاء ضد الصفقة، فقد يبدأ الإضراب مرة أخرى. ومثل هذا الرفض لصفقة العمل المؤقتة لم يسمع به من قبل.
في الشهر الماضي فقط، توصلت الرابطة الدولية للميكانيكيين (IAM) وشركة بوينغ لصناعة الطائرات إلى اتفاق مبدئي أوصى قادة النقابات أعضائهم البالغ عددهم 33000 بقبوله، بل ووصفوه بأنه أفضل صفقة تفاوضوا عليها على الإطلاق مع الشركة. لكن أعضاء النقابة صوتوا بالإجماع تقريبا على رفضه وظلوا مضربين عن العمل منذ 13 سبتمبر/أيلول.
كان إضراب الموانئ لا يزال في أيامه الأولى، لكن كان من الممكن أن يكون له تداعيات واسعة النطاق على الاقتصاد الأمريكي كلما طال أمده.
ودعت مجموعات الأعمال إدارة بايدن إلى إصدار أوامر للمضربين بالعودة إلى العمل. وهدد الإضراب عن العمل إمدادات كل شيء من الموز إلى المشروبات الكحولية إلى السيارات الأوروبية الفاخرة، وكل ذلك مع اقتراب موسم التسوق المزدحم في العطلات قبل أقل من شهرين. وكان من الممكن أن يؤدي هذا النقص إلى ضغوط تصاعدية على الأسعار.
لكن الرئيس جو بايدن رفض استخدام السلطات التي يتمتع بها بموجب قانون تافت-هارتلي لمنع الإضراب أو إنهائه، قائلا إنه لن يتدخل في عملية المفاوضة الجماعية. وقد دعا بايدن ونائب الرئيس كامالا هاريس ووزير النقل بيت بوتيجيج USMX للتفاوض على صفقة مع ILA تتقاسم الأرباح القياسية مع الأعضاء بشكل عادل.
ارتفعت أسعار الشحن أثناء الوباء وبعده مباشرة، مع تعطل سلاسل التوريد وارتفاع الطلب. وفقًا للمحلل جون ماكوون، تجاوزت أرباح الصناعة في الفترة من 2020 إلى 2023 400 مليار دولار، وهو ما يُعتقد أنه أكثر مما حققته الصناعة في المجموع في السابق منذ بدء النقل بالحاويات في عام 1957.
قالت USMX يوم الاثنين إنها عرضت على العمال زيادة بنسبة 50٪ تقريبًا على مدار مدة العقد البالغة ست سنوات، والتي تصل إلى متوسط زيادة قدرها 3 دولارات في الساعة سنويًا بالإضافة إلى الأجر الأساسي الحالي للساعة البالغ 39 دولارًا. وكانت النقابة تطالب بمبلغ 5 دولارات للساعة سنويًا، وفقًا لرئيس إدارة الأراضي الإسرائيلية هارولد داجيت. وكان من شأن ذلك أن يرفع الأجر بالساعة بحوالي 77% على مدار مدة الصفقة.
وقال داجيت بعد وقت قصير من بدء الإضراب صباح الثلاثاء، إن النقابة كانت على استعداد للنظر في توصية من إدارة بايدن بأن يوافق الجانبان على زيادة الأجور بمقدار 4 دولارات في الساعة., ولكن عندما اقترحت USMX زيادة قدرها 3 دولارات، عاد الاتحاد إلى طلبه بـ 5 دولارات في الساعة.
تم تحديث هذه القصة بسياق وتطورات إضافية.
