انتقدت رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل جينيفر هومندي بشدة المنظمين الفيدراليين يوم الخميس لعدم قيامهم بما يكفي لمراقبة واختبار تقنيات القيادة الأوتوماتيكية.
تحدثت في حدث بمناسبة افتتاح مرفق تقارير المستهلك الذي سيختبر الأنظمة والميزات الشائعة بشكل متزايد مثل الكبح التلقائي وتكنولوجيا مغادرة المسار والتحكم المتقدم في التطواف. أكثر من نصف السيارات الجديدة المباعة اليوم لديها على الأقل بعض هذه الأنظمة ، وفقًا لتقارير المستهلك.
الحكومة الفيدرالية لا تقوم بعملها في هذا المجال. قال Homendy عن تقارير المستهلك. “وقد دعا NTSB المنظمين إلى تحديد الحد الأدنى من الأداء لهذه الميزات ، لاختبار المركبات بدقة مقابل تلك المعايير وتقديم النتائج للمستهلكين. لكننا ما زلنا ننتظر “.
قالت كيلي فونخوسر ، رئيس قسم المركبات المتصلة والآلية في شركة Kelly Funkhouser ، إن المجموعات الخاصة مثل تقارير المستهلك ومعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة ، التي تمولها صناعة التأمين ، لديها القدرة على الاستجابة بسرعة أكبر من الوكالات الحكومية في مواجهة التقنيات المتطورة بسرعة. تقارير المستهلكين.
في الواقع ، هناك حاجة إلى كل من الوكالات العامة والخاصة لإجراء تحسينات السلامة ، كما قالت. وضربت مثالاً على الكبح التلقائي في حالات الطوارئ ، وهي تقنية أثبتت قدرتها على الحد من حوادث الاصطدام وهي الآن قياسية في معظم سيارات الركاب المباعة في الولايات المتحدة. ذلك لأن IIHS وتقارير المستهلك عملوا مباشرة مع شركات صناعة السيارات لحملهم على إضافتها.
وقالت: “حاولت تقارير المستهلك ومعهد IIHS المضي قدمًا في ذلك لأنه لم يكن هناك تحرك من المنظمين”.
NTSB ليس وكالة تنظيمية ، ويمكنه فقط تقديم توصيات للصناعة الخاصة ، مثل شركات صناعة السيارات ، والوكالات الأخرى مثل الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة.
NHTSA هي الوكالة الفيدرالية التي ينظم سلامة السيارات ويحافظ على قاعدة بيانات لتصنيفات اختبارات التصادم في SaferCar.gov. كما يسرد أيضًا أنظمة منع الاصطدام الأساسية التي تمتلكها المركبات ، مثل “الفرملة الوشيكة للانهيار” – وهي أكثر شيوعًا تسمى الكبح التلقائي في حالات الطوارئ – و “تحذير مغادرة المسار”. كما يسرد أيضًا ما إذا كان كل واحد “يلبي معايير الأداء”.
لكنها لا تقدم تقييمات أو تفاصيل مقارنة. على سبيل المثال ، يمكن لبعض أنظمة الكبح في حالات الطوارئ إيقاف الاصطدامات بسرعات منخفضة للغاية ، كما قال فونخوسر. أيضًا ، لا يتوقف البعض للمشاة أو راكبي الدراجات ، لكن البعض الآخر سيفعل ذلك.
ال اقترح NTSB أن NHTSA تستخدم نظام تصنيف من فئة الخمس نجوم لأنظمة تجنب الاصطدام الأمامية ، على سبيل المثال ، بدلاً من مجرد الإشارة إلى ما إذا كانت تلبي الحد الأدنى من المعايير.
وقد اقترحت NHTSA تحديثات لنظام التصنيف ، بما في ذلك طلب التعليق المحتمل على طرق تطوير أنظمة التصنيف لهذه التقنيات. كما بدأت مؤخرًا عملية وضع القواعد الخاصة بها لتقنية الكبح التلقائي في حالات الطوارئ
تم تصميم “حلقة ADAS” الجديدة من Consumer Report في مركز اختبار السيارات التابع للمنظمة في كولشيستر بولاية كونيتيكت لاختبار أنظمة مساعدة السائق المتقدمة مثل Tesla’s Autopilot وأنظمة مماثلة من شركات صناعة السيارات مثل Mercedes-Benz و Nissan و General Motors.
يمكن أن تجمع هذه الأنظمة بين تقنيات مثل المساعدة التلقائية في الحفاظ على الممر والتحكم الآلي في التطواف لجعل المركبات تبدو وكأنها تقود بنفسها تقريبًا.
لكن من الأهمية بمكان أن المركبات المزودة بهذه الأنظمة ليست سيارات ذاتية القيادة. بالنسبة للجزء الأكبر ، تعمل هذه الأنظمة فقط في مواقف القيادة البسيطة نسبيًا ، مثل الطرق السريعة متعددة المسارات بدون تقاطعات ، ويجب على السائق البشري الانتباه في جميع الأوقات.
سيظل سائقو اختبار تقارير المستهلك يستخدمون طريقًا سريعًا فعليًا بين الولايات لاختبار الميزات التي تعمل فقط عندما تدرك السيارة أنها على طريق سريع مقسم. (يتم تقييد تقنيات معينة من بعض مصنعي السيارات باستخدام إعدادات موقع GPS ولا يمكن تمكينها إلا على طريق سريع فعلي.)
لكن مسار الاختبار المستقل يتضمن التقاطعات ، ومنحدرات داخل وخارج ، ومنحنيات وتلال لاختبار كيفية استجابة الأنظمة لمجموعة متنوعة من مواقف الطرق المختلفة.
سيتمكن السائقون الاختباريون من التحقق من مدى جودة عمل الأنظمة مقارنة ببعضها البعض.
سيكونون قادرين أيضًا على مقارنة مدى جودة الوظيفة التي يقومون بها في التأكد من أن السائقين ينتبهون حقًا وتنبيه السائقين إذا شوه انتباههم.
قال Homendy: “تحتاج تقنيات ADAS إلى اختبار شامل”. “المخاطر لا يمكن أن تكون أعلى. يضع الناس ثقة كبيرة في هذه الميزات ، أحيانًا أكثر من اللازم “.
قام NTSB بالتحقيق في العديد من الحوادث التي تنطوي على نظام القيادة الآلي للطيار الآلي من Tesla وأشار إلى أنه من السهل جدًا على السائقين أن يشتت انتباههم. تعتمد العديد من المركبات ، بما في ذلك Teslas ، على سحب يد السائق الخفيف على عجلة القيادة للإشارة إلى أن السائق يبقى في حالة تأهب. قال فونخوسر إن أفضل بكثير هي الأنظمة التي تستخدم الكاميرات داخل السيارة لمراقبة أعين السائق والتأكد من أن السائق ينظر بالفعل إلى الطريق.
