سيواجه متسوقو السيارات القوية بعض القرارات المهمة مع دودج تشارجر 2024. أولاً، ستتوفر الشاحن الجديد كسيارة كهربائية تعمل بالبطارية أو بمحرك بنزين. ولأول مرة ستكون متاحة ببابين أو أربعة أبواب.
أيضًا، على عكس معظم السيارات الكهربائية، ستكون أجهزة الشحن الكهربائية عالية للغاية، على الأقل عندما يريد السائقون ذلك، وذلك بفضل سلسلة من الحواجز والغرف التي ستبث الصوت إلى العالم الخارجي.
ولكن على الرغم من أنها ستكون بالتأكيد سريعة وصاخبة، إلا أن هناك شيئًا واحدًا لم يكن من الممكن تصوره في السابق في سيارة العضلات. في حين أن الشاحن سيكون لديه خيار محرك تقليدي يعمل بحرق البترول، إلا أن الشيء الوحيد الذي لن يكون متاحًا هو محرك V8. ولن يصبح هذا الخيار متاحًا في المستقبل أيضًا، وفقًا لدودج. عندما تدخل أجهزة الشحن التي تعمل بالبنزين حيز الإنتاج في أوائل العام المقبل، سيتم تشغيلها بواسطة محركات توربينية سداسية الأسطوانات.
إذا كان المشترون يريدون الشاحن الأكبر والأكثر قوة، فسيتعين عليهم استخدام طاقة البطارية. النسخة الأقوى والأسرع، على الأقل في البداية، ستكون سيارة دودج تشارجر دايتونا سكات باك الكهربائية بالكامل، القادرة على إنتاج ما يصل إلى 670 حصانًا من محركين كهربائيين. جميع إصدارات الشاحن الجديد، سواء كانت كهربائية أو غازية، ستتمتع بالدفع الرباعي.
يحل شاحن 2024 محل سيارتين أصبحتا تحددان علامة دودج التجارية منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين على الأقل. كان الشاحن ذو الأبواب الأربعة وتشالنجر ذو البابين مرتبطين ارتباطًا وثيقًا ميكانيكيًا، ولم يتم إعادة تصميم أي منهما بشكل كبير خلال عقد من الزمن على الأقل. وفي تحدٍ لمعايير صناعة السيارات، استمرت مبيعات كلا الطرازين في الحفاظ على قوتها طوال حياتهما، حتى أنها زادت في السنوات الأخيرة من الإنتاج، والتي انتهت في نهاية عام 2023.
نظرًا لشعبية هاتين السيارتين، فإن دودج، التي باعت منذ فترة طويلة سيارات السيدان العائلية المريحة، والسيارات الصغيرة اللطيفة مثل النيون، وحتى أول سيارة ميني فان، تُعرف الآن بفخر بأنها علامة تجارية للسيارات العضلية. بالنسبة لشركة دودج اليوم، فإن أي شيء به نفحة من الفضيلة العامة يجب تفسيره من خلال الدعوة إلى السرعة.
قال تيم كونيسكيس، الرئيس التنفيذي لشركة دودج، العام الماضي عندما تم الكشف عن النسخة التجريبية من الشاحن الجديد: “سنستخدم الكهرباء فقط لجعلها أسرع، وليس أكثر صحة من الناحية السياسية”.
إن تقديم طاقة البنزين فقط كخيار هو إحدى الطرق التي تعمل بها دودج للوفاء بلوائح الانبعاثات الصارمة بشكل متزايد، بينما تحاول عدم تنفير العملاء التقليديين الذين يقدرون صوت وإحساس القوة الميكانيكية.
تفتقر المركبات الكهربائية بشكل عام إلى الصوت، باستثناء الهمهمة المنخفضة التي تنبعث منها معظمها عند السرعات المنخفضة لأسباب تنظيمية. هذا الصوت مطلوب حتى يتمكن الناس من سماع أن السيارة قادمة.
ترتقي طرازات تشالنجر دايتونا الكهربائية بهذا إلى مستوى آخر. سيكون لهذه السيارات نظام “عادم” فقط لإصدار الأصوات العالية أثناء قيادة السيارة. لا يتم إنتاج الأصوات بواسطة مكبرات الصوت، مثل تلك التي تصدرها المركبات الكهربائية النموذجية، ولكن عن طريق نبضات الهواء التي يتم دفعها عبر الأنابيب ذات الحواجز والغرف بداخلها.
وهذا سيعطي السائقين وكل من حول السيارة نوعاً من التوقيع المسموع الذي عادة ما يأتي من محرك الاحتراق الداخلي التقليدي. وسيزداد الصوت مع الضغط على دواسة الوقود وصولاً إلى مستويات الديسيبل التي تنتجها سيارات العضلات عالية الأداء V8 التي سيحل محلها الشاحن الجديد.
سيكون تشارجر Daytona Scat Pack هو الإصدار الأعلى أداءً، على الأقل في البداية، بقوة تصل إلى 670 حصانًا كحد أقصى. وهذه القوة الكبيرة ستمكنها من الانطلاق من الصفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 3.3 ثانية، وفقًا لدودج. جميع الشواحن، سواء كانت تعمل بالغاز أو بالكهرباء، ستتمتع بالدفع الرباعي.
تم تقديم سيارة تشالنجر العضلية القديمة التي تعمل بالبنزين فقط في نهاية فترة إنتاجها بمحرك V8 فائق الشحن بقوة 1025 حصانًا. وبالنظر إلى هذا التاريخ الحديث، يبدو من غير المرجح أن تتوقف أجهزة الشحن الكهربائية بالكامل عند 670 حصانًا فقط، ولكن لم يتم الإعلان عن أي شيء أكثر بعد.
ثاني أقوى طراز سيكون دودج تشارجر SixPack HO بمحرك غاز بقوة 550 حصانًا.
سيكون لنماذج دايتونا جناح ديناميكي هوائي في الواجهة الأمامية. لن يكون الجناح مرئيًا من الجانب لأنه مصمم ليكون متسقًا مع المظهر الجانبي للسيارة. تقدمت دودج بطلب للحصول على براءات اختراع لتصميم الجناح الأمامي ونظام العادم الذي يصدر الضوضاء.
يعد توفير الشاحن في شكلي الغاز والكهرباء جزءًا من استراتيجية السيارات الكهربائية العالمية الأوسع نطاقًا للشركة الأم Stellantis. تمتلك Stellantis أيضًا العلامات التجارية Jeep وChrysler وAlfa Romeo وغيرها الكثير.
على عكس بعض شركات صناعة السيارات، مثل جنرال موتورز، لا تقوم Stellantis عادةً بتصنيع نماذج محددة تُباع كمركبات كهربائية فقط. وبدلاً من ذلك، تصمم شركة Stellantis المركبات بحيث يمكن إنتاجها – على نفس خط التجميع – بمحركات البنزين، أو المحركات الكهربائية، أو في بعض الحالات، كمركبات هجينة مع كليهما. بهذه الطريقة، قال كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis، يمكن للشركة بسهولة تحقيق المزيد من أي نوع يريده العملاء أكثر.
ستدخل طرازات الشاحن الكهربائي Daytona ذات البابين حيز الإنتاج في وقت لاحق من هذا العام، مع توفر الطرازات التي تعمل بالغاز بالإضافة إلى إصدارات الشاحن بأربعة أبواب بدءًا من أوائل عام 2025.
لم تعلن دودج عن الأسعار بعد.
