فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
تقوم أكبر شركة للنفط في العالم بتكثيف الاستثمار في الوقود الاصطناعي المستمدة من الطاقة المتجددة ، حيث تراهن على محرك الاحتراق التقليدي لتبقى جزءًا مهمًا من النقل على الرغم من التحول نحو السيارات الكهربائية.
وقال أحمد الخويتير ، كبير المسؤولين التنفيذيين في السعودية أرامكو ، إن الاندفاع العالمي لتكسير معظم النقل البري “لا معنى له” من منظور المناخ ، خاصة بالنسبة للبلدان التي يتم الحصول عليها من الطاقة من الوقود الأحفوري ، مثل الصين ، والتي تعتمد على قوة الفحم لأكثر من نصف الكهرباء.
وقال الخويتر ، النائب التنفيذي للتكنولوجيا والابتكار في مقابلة: “كان هناك الكثير من الوفرة حول الوتيرة التي ستحدث بها كهربة في جميع أنحاء العالم”. “لها مكانها في السوق ، ولكن ستكون هناك دائمًا حاجة إلى حلول أخرى مثل محركات الاحتراق الداخلي.”
يتضمن رهان Aramco السعودي على محركات الاحتراق الداخلي أيضًا الحصول على حصة بنسبة 10 في المائة في سلسلة توليد القوة للخيول ، ومشروع مشترك مع Geely و Renault لإنشاء شركة تصنيع محرك جديدة ، وتعاون أعلنت معها مع شركة صناعة السيارات الصينية يوم الاثنين ، والتي بموجبها ستشارك مجموعة الشرق الأوسط تقنية المحرك مع الشركة الصينية لاستخدامها في مركباتها الهجومية.
تتمتع مشاريعها بهدف مشترك: تقليل الانبعاثات من الأسطول الحالي للسيارات وإطالة استخدام محركات الاحتراق الداخلي.
يُنظر إلى الدعوى الإلكترونية ، التي تنتج في المقام الأول من الكهرباء المتجددة وثاني أكسيد الكربون والماء ، كوسيلة لنقل النقل وتضييق الفجوة بين الانبعاثات بين EVs والمحركات التقليدية.
يختبر صانعي السيارات مثل Stellantis و Toyota الدعوى الإلكترونية لتقليل الانبعاثات ، على الرغم من أن المديرين التنفيذيين للسيارات يترددون في التنبؤ عندما تصبح هذه الوقود في متناول الجميع بما يكفي للإنتاج الضخم.
وقالت Stellantis إن اختباراتها أثبتت أن محركاتها التي تم إطلاقها قبل عام 2023 يمكن أن تعمل بشكل جيد مع الدعوى الإلكترونية ، وأن جميع المحركات التي تم إطلاقها منذ ذلك الحين كانت مستعدة لاستخدام هذه الوقود البديل من البداية.
قال مالك بيجو وفيات إن الأعمدة الإلكترونية يمكن أن تكون “بديلاً تنافسيًا للوقود الأحفوري ، مما يساهم في إزالة الكربون في السيارة الحالية (الأسطول)-بافتراض الظروف المالية والتنظيمية المواتية”.
تتمثل العقبة الكبيرة في أن الأعمدة الإلكترونية باهظة الثمن ، حيث تكلف حوالي 14 دولارًا للغالون-أو أربعة أضعاف سعر البنزين في الولايات المتحدة-وفقًا لروب ويست ، وهو محلل للطاقة في Thunder Energy.
لدى Aramco السعودي مشروعان للوقود الإلكتروني قيد الإنشاء. واحد في إسبانيا لإنتاج 50 برميلًا يوميًا من e-kerosene للمحركات النفاثة ، والآخر في المملكة العربية السعودية يصنع 35 برميلًا في اليوم من الغازولين الإلكتروني ، على الرغم من أن هذه الكميات صغيرة مقارنة بقدرة الشركة الصافية لأكثر من 4 مللي برميل في اليوم.
وقال الخويتر ، الذي كان يأمل في أن تكون النباتات قيد التشغيل بحلول عام 2027 ، إن السعودي أرامكو وضع “عدة مئات من مليون دولار” في المشروعين ، وسوف تستثمر أكثر مع زيادة عدد الشركات.
وقال: “الفكرة هي أن يكون لديك إمدادات من الوقود لتلبية احتياجات صانعي السيارات لاختبارها ، وكذلك للمعادلة 1” وأنواع أخرى من سباق السيارات.
وقال أيضًا إن توريد e-kerosene سيساعد المنظمين على فهم وتصديق وقود الطيران الجديد. لدى الاتحاد الأوروبي تفويض لشركات الطيران لبدء استخدام e-kerosene بحلول نهاية العقد ويريد أن يشكل الوقود 35 في المائة من إجمالي استخدام الوقود بحلول عام 2050.
على الرغم من أن الأمر سيستغرق وقتًا كبيرًا قبل أن تبدأ أسعار الوقود الإلكترونية في الانخفاض ، إلا أن Aramco السعودي يعتقد أنها ستساعد السيارات الهجينة ، على وجه الخصوص ، على اقتراب انبعاثات سيارة كهربائية.
وقال الخويتر: “الميزة الأخرى لهذه الوقود هي أنه يمكنك التأثير على 90 في المائة من الأسطول الحالي ، على عكس 10 في المائة من السيارات الجديدة التي يتم بيعها”.
تراهن صناعة السيارات على شريان الحياة الأطول للهجينة بعد أن استرخت الاتحاد الأوروبي لوائح الانبعاثات على سيارات البنزين ، بينما هدد الرئيس الأمريكي دونالد ترامب بتراجع اعتمادات ضريبة المستهلكين عن EVs. في المملكة المتحدة ، قامت الحكومة أيضًا بتخفيف أهداف مبيعات EV وستسمح ببيع الهجينة الكاملة والمكونات الهجينة حتى عام 2035.
وقال الخويتير إن السعودي أرامكو كان يرى اهتمامًا بمشروع عوامل الطول الإلكترونية من صانعي السيارات في الاتحاد الأوروبي والصين وأن أي طلب على الوقود الحيوي يمكن استبداله بسهولة من قبل الأعمدة الإلكترونية بحلول عام 2050.
