افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
عندما تنتهي فترات الوفرة، فإن الأفكار التي بدت ذات يوم ذات معنى كبير لم تعد كذلك. هذا هو الحال في صناعة السيارات الأوروبية. تسبب تباطؤ نمو مبيعات السيارات الكهربائية في سلسلة من التحولات في الشركات. في حين أن الانحرافات الحادة ليست ممتعة على الإطلاق، فإن التغيير في الاتجاه أمر معقول.
يعد القرار الذي اتخذته شركة فولفو للسيارات يوم الخميس بالتخلي عن علامتها التجارية الفاخرة Polestar هو أحدث مثال على التحول الاستراتيجي. وفي وقت سابق من هذا الأسبوع، ألغت رينو خططًا لتعويم وحدتها للسيارات الكهربائية Ampere. وفي الوقت نفسه، يبدو أيضًا أن الطرح العام الأولي لوحدة بطاريات فولكس فاجن بعيد المنال إلى حد ما.
لم تخرج العجلات من سوق السيارات الكهربائية بالكامل. من المتوقع أن يصل نمو المبيعات في أوروبا إلى نحو 5 في المائة في عام 2024 – وهو تباطؤ حاد عن نمو عام 2023 البالغ 14 في المائة، لكنه ليس انهيارا. لقد بالغت السوق ببساطة في تقدير وتيرة التغيير.
تهدف شركات صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي، التي تعاني تقليديًا من الخصومات الهائلة، إلى جذب تقييمات عالية جدًا لأذرعها من السيارات الكهربائية. وكان الأمل هو تحقيق تلك التي تتمتع بها شركة تسلا، التي يتم تداولها بأكثر من 58 ضعف الأرباح الآجلة، وشركة VinFast الفيتنامية. الآن بعد أن تضاءلت حماسة السوق – انخفضت أسهم شركة VinFast بنسبة 85 في المائة خلال الأشهر الستة الماضية – فإن “تحرير القيمة” من خلال إجراءات الشركات يبدو أقل جاذبية.
كان الأساس المنطقي الاستراتيجي لقوائم السيارات الكهربائية ضعيفًا دائمًا. شركة بولستار، التي لديها احتياجات استثمارية كبيرة وتعتمد من الناحية التشغيلية على فولفو وشركتها الأم الصينية جيلي، لم تكن مرشحا واضحا لقصة أسهم مستقلة عندما تم إدراجها في عام 2022. والأسوأ من ذلك، احتفظت فولفو بحصة 48 في المائة. مع مواجهة شركة صناعة السيارات السويدية لاحتياجاتها الرأسمالية الكبيرة المتعلقة بالسيارات الكهربائية، فإن العرض العرضي الذي يسلم Polestar إلى المساهم النهائي Geely يبدو وكأنه خطة أفضل. وارتفعت أسهم فولفو بنحو الربع يوم الخميس.
وفي رينو أيضا، رحب المساهمون بقرار إبقاء شركة أمبير ضمن الحظيرة. وقد جادل ليكس بأن المركبات الكهربائية ستكون ركيزة أساسية لخلق القيمة للمجموعة في المستقبل. لكن نظرا لأن رينو لا تحتاج إلى رأس مال لتمويل تحولها، فمن الصواب الاحتفاظ بشركة أمبير في الوقت الحالي.
يعد تباطؤ وتيرة اعتماد السيارات الكهربائية بمثابة أخبار جيدة لشركات صناعة السيارات الأوروبية التقليدية، التي كانت بطيئة في التحول. وقد تفوقت شركة Stellantis، التي اتبعت نهجًا حذرًا بشكل خاص، على شركة Tesla في الأشهر الـ 12 الماضية. إذا استغرقت ثورة السيارات الكهربائية وقتًا أطول لتتحقق، فيجب أن يكون لدى شركات صناعة السيارات القديمة مزيد من الوقت لمواءمة نفسها مع أقرانها الذين يركزون على السيارات الكهربائية.
