الآثار المتموجة لثورة السيارات الكهربائية

ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية

ببساطة قم بالتسجيل في سيارة كهربائية myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.

مرحبًا ومرحبًا بكم مرة أخرى في موقع Energy Source، القادم إليكم من نيويورك.

وضعت إدارة جو بايدن اللمسات الأخيرة على قواعد جديدة شاملة هذا الصباح للقضاء على التلوث الكربوني الناتج عن قطاع الطاقة الأمريكي، ثاني أكبر مصدر للانبعاثات. وستكون هذه القواعد، إذا نجت من تحديات المحكمة المتوقعة، بمثابة أول معيار اتحادي ناجح للانبعاثات لمحطات الطاقة. ومع ذلك، فهي نسخة مصغرة من اللوائح الأولية المقترحة العام الماضي، حيث يتنافس البيت الأبيض لحماية نفسه من التحديات القانونية المتزايدة من الدول الجمهورية بشأن سلطته البيئية. الغوص أعمق في القواعد هنا.

في الوقت نفسه، في النرويج، قال نيكولاي تانجين، الرئيس التنفيذي لصندوق النفط البالغ قيمته 1.6 تريليون دولار، لصحيفة “فاينانشيال تايمز” إن الأوروبيين “أقل اجتهادا” و”طموحا” من الأمريكيين. المزيد من زملائي الذين يعملون بجد في أوسلو حول ما يعنيه هذا بالنسبة للاستثمارات بين المكانين هنا.

تتناول النشرة الإخبارية اليوم التأثيرات المتتالية للتحرك نحو كهربة النقل. أصدرت وكالة الطاقة الدولية هذا الأسبوع مئات الصفحات من التقارير حول حالة السيارات الكهربائية والبطاريات. نحن نلخص أكبر ثلاث وجبات لدينا.

شكرا للقراءة،

أماندا

ماذا يعني اعتماد السيارات الكهربائية للتجارة والضرائب وشبكة الكهرباء

قالت وكالة الطاقة الدولية يوم الثلاثاء إن الطلب المتزايد على السيارات الكهربائية “قوي للغاية”، حيث من المتوقع أن تشكل السيارات الكهربائية خمس السيارات المباعة في جميع أنحاء العالم هذا العام. وتأتي توقعاتهم الصعودية في لحظة صعبة بالنسبة للقطاع حيث أبلغت شركات صناعة السيارات عن تضاؤل ​​هوامش الربح وفشلت في تحقيق أهداف المبيعات.

وتتوقع وكالة الطاقة الدولية أن تكون كل سيارة أخرى تباع على مستوى العالم كهربائية بحلول عام 2035، مما يتجنب استهلاك أكثر من 10 ملايين برميل يوميا من النفط في جميع أنحاء العالم، وهو ما يعادل الكمية التي تستهلكها الولايات المتحدة حاليا للنقل. إن إمكانية توفير المزيد من النماذج وأجهزة الشحن ذات الأسعار المعقولة بسرعة سيكون أمرًا أساسيًا لمثل هذا النشر السريع.

“هذا سيغير أسواق الطاقة. وقال فاتح بيرول، المدير التنفيذي لوكالة الطاقة الدولية، الذي يتوقع أن يصل الطلب على النفط لأغراض النقل إلى ذروته في العام المقبل: “سيغير هذا صناعة تصنيع السيارات”.

يتمتع اللاعبون الصينيون بميزة في السوق العالمية

لقد تم الإبلاغ عن الكثير عن الهيمنة المحلية للصين في مجال السيارات الكهربائية. وما يقرب من 40 في المائة من السيارات الجديدة المباعة في البلاد هي سيارات كهربائية، ونحو 60 في المائة من موديلاتها الكهربائية ذات أسعار تنافسية مع محركات الاحتراق الداخلي. وهذا أمر شاذ مقارنة بالولايات المتحدة وأوروبا، حيث ركزت شركات صناعة السيارات على نماذج أكبر وأكثر تكلفة وتقوم فقط ببناء الإنتاج.

وهذا يضع شركات صناعة السيارات الصينية في موقع رئيسي للتصدير، وخاصة إلى البلدان النامية التي تفتقر إلى اللاعبين المحليين. إنها فرصة سوقية هائلة غير مستغلة – تركزت 95 في المائة من مبيعات السيارات الكهربائية العام الماضي في الصين والولايات المتحدة وأوروبا – وستحدد مدى نجاح السيارات الكهربائية.

وصدرت الصين 1.2 مليون سيارة كهربائية العام الماضي، بزيادة 80 في المائة عن عام 2022، وفقا لوكالة الطاقة الدولية. أثار دخول السيارات الكهربائية الصينية إلى السوق العالمية قلق صناع القرار الغربيين في الأشهر الأخيرة، مما دفع إلى إجراء تحقيقات في الممارسات التجارية الصينية ودعوات إلى فرض قيود تجارية أكبر لحماية الصناعة المحلية.

وقال أبهيشيك مورالي، المحلل في شركة ريستاد إنرجي: “التهديد بدأ يظهر بالتأكيد الآن”. “(شركات صناعة السيارات الصينية) تحول اهتمامها إلى أسواق مثل أستراليا وأمريكا الجنوبية وجنوب آسيا.”

هناك حاجة إلى إصلاحات ضريبية

إن التحول السريع إلى السيارات الكهربائية يهدد بترك فجوة كبيرة في الخزانة العامة. وحذرت وكالة الطاقة الدولية من أن إيرادات ضرائب البنزين والديزل، التي غالبا ما تستخدم لتمويل تحسين الطرق، معرضة لخطر “الانخفاض بشكل كبير” مع تحول المستهلكين إلى السيارات الكهربائية. وتقدر المنظمة أن التحول إلى المركبات الكهربائية قد أدى بالفعل إلى نزوح 12 مليار دولار من الضرائب على مستوى العالم في العام الماضي.

أوروبا، حيث تميل الدول إلى فرض ضرائب أعلى على البنزين والديزل مقارنة بالولايات المتحدة والصين، شكلت 60 في المائة من خسائر الإيرادات العالمية العام الماضي. وفي حين ستستعيد البلدان بعض التمويل من ضرائب الكهرباء، فإن الإيرادات هامشية مقارنة بالخسارة في ضرائب الوقود.

واقترحت وكالة الطاقة الدولية أن إصلاحات مثل رسوم المسافة المقطوعة ورسوم الطرق يمكن أن تساعد في تعويض الخسارة في عائدات الضرائب، مضيفة أن الانتقال إلى المركبات الكهربائية سيحقق أيضًا وفورات غير مباشرة في التكاليف بما في ذلك انخفاض النفقات الصحية بسبب انخفاض تلوث الهواء.

المزيد من المركبات الكهربائية = المزيد من الطلب على الطاقة

مع وصول المزيد من المركبات الكهربائية إلى الطريق، ستكون هناك حاجة إلى المزيد من الكهرباء للشحن. وتتوقع وكالة الطاقة الدولية أن ينمو الطلب على الكهرباء من المركبات الكهربائية من 130 تيراواط في الساعة العام الماضي إلى ما يصل إلى 2700 تيراواط في الساعة بحلول عام 2035 بناءً على طموحات الدولة الحالية. وتقدر هيئة مراقبة الطاقة أن شحن السيارات الكهربائية يمكن أن يشكل 9.8 في المائة من الطلب العالمي على الكهرباء بحلول عام 2035، مقارنة بـ 0.5 في المائة اليوم.

وتأتي هذه التوقعات في الوقت الذي تسعى فيه البلدان إلى إعداد شبكات الطاقة المتهالكة الخاصة بها لنمو الطلب على الكهرباء من السيارات الكهربائية والتصنيع والذكاء الاصطناعي.

وحذر مؤلفو التوقعات من أنه “مع نمو الأسطول، يجب أن يكون التخطيط الدقيق للبنية التحتية للكهرباء وإدارة الحمل الأقصى والشحن الذكي من الأولويات في عملية صنع القرار على المدى القريب”.

التحركات الوظيفية

• إنستا فولت، قامت شبكة الشحن في المملكة المتحدة بتعيين ديلفين لين كرئيس تنفيذي، ينجح أدريان كين. لين ينضم من مجموعة الطاقة الإلكترونية.

• لورانس سامرزانضم رئيس جامعة هارفارد السابق ووزير الخزانة السابق إلى المجلس الاستشاري لجامعة هارفارد بالميتو، شركة تكنولوجيا الطاقة النظيفة.

• معهد البحوث البيئية، منظمة أبحاث الطاقة، المعينة فينس سورجي، الرئيس التنفيذي ل شركة بي بي إل، كرئيس للمجلس. توم كينت، الرئيس التنفيذي لشركة منطقة الطاقة العامة في نبراسكا، و مايك إينوسينزو، الرئيس التنفيذي للعمليات اكسيلونوتم تعيين الرئيس الأول والثاني على التوالي.

• نيومونت معين فرانسوا هاردي كرئيس قسم التكنولوجيا في شركة إنتاج الذهب، خلفًا لـ CTO المؤقت دين جيرينج.

• لي آن راسل، كبير مسؤولي التكنولوجيا والابتكار في بي بيسيترك شركة النفط الكبرى بعد 18 عاماً ليتولى وظيفة خارجية. سيتم استبدال راسل بـ إيميكا إممبولو. أنجا إيزابيل دوتزينراث، رئيس الغاز والمنخفض الكربون، يتقاعد أيضًا وسيخلفه وليام لين.

نقاط القوة

مصدر الطاقة من تأليف وتحرير جيمي سميث ومايلز ماكورميك وأماندا تشو وتوم ويلسون، بدعم من فريق مراسلي فايننشال تايمز العالمي. تواصل معنا على [email protected] وتابعونا على X في @FTEnergy. اللحاق بالإصدارات السابقة من النشرة الإخبارية هنا.