افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
بدأت ناقلات النفط المشتبه في أنها تساعد روسيا على التهرب من العقوبات الغربية ترفض بشكل روتيني مساعدة الخبراء في الإبحار في المضائق الخطيرة التي تربط بحر البلطيق وبحر الشمال، مما يزيد من خطر الانسكابات.
منذ بداية يناير/كانون الثاني، رفضت ما لا يقل عن 20 ناقلة تحمل النفط الروسي اصطحاب طيارين متخصصين، وفقًا لتقارير داخلية مسربة اطلعت عليها صحيفة فايننشال تايمز ودانواتش، وهي مجموعة إعلامية وأبحاث دنماركية.
وتقدم الدنمارك الطيارين للمساعدة في المرور الآمن عبر المضائق الدنماركية، وهي ضيقة وضحلة ويصعب التنقل فيها دون معرفة الخبراء.
في وقت سابق من هذا الشهر، تعرضت ناقلة نفط لحادث تصادم بسيط في المضيق الدنماركي في طريقها إلى روسيا، مما يزيد من التدقيق في المخاطر التي يواجهها ما يسمى بـ “الأسطول المظلم” بينما تحاول موسكو تجاوز القيود الغربية على مبيعاتها النفطية.
وقال ميكائيل بيدرسن، رئيس اتحاد الطيارين الدنماركيين، إنه قبل العقوبات التي تم فرضها في عام 2022 ردًا على الغزو الروسي واسع النطاق لأوكرانيا، كانت جميع السفن “مسؤولة”.
“(الآن) يبلغ عمر السفن هنا عادة حوالي 20 عامًا، وربما غير مؤمن عليها، والطاقم غير مدرب جيدًا، وتتم صيانة السفن بشكل سيء، والآن غالبًا ما تبحر بدون طيار”.
تأتي الأخبار التي تفيد بأن الناقلات التي تحمل النفط الروسي ترفض الآن الطيارين الدنماركيين في أعقاب تقارير نشرتها “فاينانشيال تايمز” و”دانواتش” في وقت سابق من هذا الشهر تفيد بأن السفن التي تساعد موسكو على التهرب من العقوبات كانت تعمل دون تأمين مناسب ولن يتم تغطيتها في حالة حدوث تسرب.
ومن بين السفن العشرين التي رفضت استخدام الطيارين، ثلاث منها فقط مغطاة من قبل شركة تأمين غربية معترف بها.
لقد قدمت الدنمارك منذ فترة طويلة متخصصين في الملاحة البحرية على دراية بالقنوات الضيقة والحواجز الرملية والتيارات القوية للمضائق الدنماركية لأي سفينة كبيرة تحمل النفط أو غيرها من البضائع الخطرة، كوسيلة لمنع الكوارث البيئية.
يقول الطيارون الدنماركيون إن عدد السفن التي تحمل النفط الروسي والتي رفضت خدمتها ارتفع في الأشهر الأربعة الماضية. السفن العشرين التي حددتها “فاينانشيال تايمز” و”دانواتش” كانت تحمل ما مجموعه نحو 10 ملايين برميل من النفط، وفقا لشركة “كبلر” للبيانات والتحليلات.
تظهر التقارير حوادث متعددة لرفض السفن المرتبطة بروسيا اصطحاب طيارين على متنها وعدم فهم القباطنة للتعليمات والأسئلة أو الاستجابة لها عند الاتصال بهم عبر الراديو.
ووصف مارتن ليدجارد، زعيم الحزب الاشتراكي الليبرالي الذي تساعد أصواته أحيانا حكومة الأقلية على تمرير التشريعات، المخاطر بأنها “قنبلة موقوتة”.
“المياه الدنماركية ضعيفة وصغيرة وضحلة، وناقلات النفط هذه تبحر بالقرب من الساحل. يمكن أن يكون كارثة. . . قال ليدجارد: “إن هذا يمثل أيضًا خطرًا اقتصاديًا كبيرًا على الدنمارك”.
ومن الواضح أن على الحكومة إجراء رقابة استثنائية على أوراق التأمين ومعرفة ما إذا كانت هناك فرصة لإيقاف القوارب”.
وناقش الاتحاد الأوروبي في أواخر العام الماضي إمكانية قيام الدنمارك بتفتيش ناقلات النفط الروسية التي تبحر عبر مياهها دون تأمين غربي، أو منعها إذا لزم الأمر، بموجب قوانين تسمح للدول بفحص السفن التي تخشى أن تشكل تهديدات بيئية.
لكن أي اعتراض للناقلات المرتبطة بروسيا سيكون مثيراً للجدل إلى حد كبير وسيخاطر بتصوير موسكو لذلك على أنه حصار من قبل أعضاء الناتو – حيث أن جميع الدول الواقعة على بحر البلطيق باستثناء روسيا أصبحت الآن جزءًا من التحالف العسكري.
وقالت المنظمة البحرية الدولية، وهي هيئة متخصصة تابعة للأمم المتحدة تنظم الشحن على مستوى العالم، إن جميع السفن “يجب أن تمتثل للمعايير الراسخة وأفضل الممارسات” بما في ذلك استخدام خدمات الإرشاد في المضائق الدنماركية، وحثت الدول الساحلية على توخي اليقظة.
وقال ليدجارد إن الحكومة الدنماركية يجب أن تفكر في جعل استخدام الطيارين إلزاميا.
قالت السلطات البحرية الدنماركية إنها ستطلب من الشرطة التحقيق في ناقلة النفط الفارغة أندروميدا ستار التي اصطدمت بسفينة أخرى جنوب كوبنهاجن بينما كانت في طريقها إلى روسيا في أوائل مارس. ولم يتم الإبلاغ عن وقوع إصابات أو انسكابات.
يُسمح للسفن بالإبحار عبر المياه الساحلية لدولة أخرى بموجب حق “المرور البريء”، على الرغم من وجود بعض القيود حيث قد يشكل وجودها تهديدًا بيئيًا أو أمنيًا خطيرًا.
تسمح “اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار” للدول “بمباشرة الإجراءات، بما في ذلك احتجاز السفينة” في ضوء “أدلة موضوعية واضحة” على أن السفينة تشكل تهديدا كبيرا للضرر الساحلي.
واعتمدت روسيا بشكل متزايد على “الأسطول المظلم” لنقل نفطها بعد أن فرضت دول مجموعة السبع حدا أقصى لسعر البرميل قدره 60 دولارا في أعقاب الغزو الشامل لأوكرانيا. ويبحر معظم النفط الروسي الآن إلى آسيا، لكن ما يقرب من 60 في المائة من إجمالي الصادرات الروسية المنقولة بحراً لا تزال تبحر من موانئ البلطيق قبل عبور المضيق الدنماركي للوصول إلى بحر الشمال.
