افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
الكاتب هو المحلل الرئيسي في Lloyd’s List Intelligence
وتذكر ضابط بحري أوروبي في مؤتمر الشحن في هامبورغ في عام 2012 كيف كان القراصنة الصوماليون الذين أسرتهم سفينته الحربية يعانون من سوء التغذية لدرجة أن الأصفاد كانت كبيرة جدًا بحيث لا يمكن تقييدهم بشكل صحيح. وبعد مرور اثني عشر عاماً، تتصدى مهمة بحرية تم تجميعها حديثاً بقيادة الولايات المتحدة لتهديد أكثر تعقيداً بكثير من التهديد الذي يواجهه الصوماليون الفقراء الذين يركبون الزوارق الصغيرة.
ويستخدم المتمردون الحوثيون المدعومون من إيران والمتمركزون في اليمن سفن بدون طيار محملة بالمتفجرات وصواريخ كروز باليستية مضادة للسفن وطائرات بدون طيار محمولة جوا وزوارق سريعة لاختطاف أو تعطيل السفن التجارية التي تمر عبر مضيق باب المندب الذي يربط خليج عدن بالبحرين. البحر الأحمر وقناة السويس.
وتظهر هذه التكتيكات مدى سرعة استغلال نقاط الضعف في نقاط الضعف التجارية الرئيسية لإزعاج سلاسل التوريد العالمية، مما يؤدي إلى أقصى قدر من التعطيل لحركة السيارات والسلع الاستهلاكية والتصنيعية من آسيا المتجهة إلى أوروبا.
والآن تقوم خمس سفن حربية من الولايات المتحدة والمملكة المتحدة بدوريات في البحر الأحمر إلى جانب الطائرات في إطار عملية حارس الرخاء، التي أطلقتها الولايات المتحدة وحلفاؤها في ديسمبر/كانون الأول رداً على الهجمات (هناك اثنتان أخريان في طريقهما من الدنمركيين واليونانيين). ومع ذلك، فقد فشلت هذه الجهود حتى الآن في تأمين ممر آمن لـ 12% من التجارة العالمية التي تعبر باب المندب إلى قناة السويس.
وقد علقت معظم خطوط الحاويات الكبرى في العالم الآن حركة المرور عبر البحر الأحمر، لعدم رغبتها في العبور عبر القناة التي تربط آسيا بأوروبا والتي يتم من خلالها شحن نحو 30 في المائة من السلع الاستهلاكية في العالم. تسعة من أصل 26 هجومًا على السفن منذ 19 تشرين الثاني/نوفمبر استهدفت أكبر وأبرز سفن الحاويات المملوكة لأكبر ثلاث خطوط في العالم، ميرسك، وإم إس سي، وسي إم إيه سي جي إم.
كما تقوم سفن النقل التابعة لشركة كوسكو المملوكة للدولة في الصين بإجراء عمليات إعادة توجيه مكلفة وتستغرق وقتًا طويلاً حول رأس الرجاء الصالح. وتظهر بيانات “لويدز ليست إنتليجنس” أنه بحلول الأسبوع الأول من شهر يناير، انخفض عبور السفن في البحر الأحمر بنسبة 20 في المائة تقريبًا على أساس سنوي.
ويتعين على مالكي السفن الآن إجراء تقييمات يومية لكل حالة على حدة حول ما إذا كان عليهم القيام بعملية العبور المحفوفة بالمخاطر. إن الرغبة في المخاطرة، والجغرافيا السياسية، والتزامات عقد الإيجار، وتكاليف التأمين واقتصاديات المراجحة، وليس فقط الوجود البحري، هي التي تدفع عملية صنع القرار في هذه الشركات.
ومن الواضح أن الحوثيين قد نسخوا وضخموا قواعد اللعبة الانتقامية والانتقامية التي يستخدمها رعاتهم الإيرانيون. وهددت إيران مرارا وتكرارا التجارة البحرية في مضيق هرمز، الذي يمر عبره خمس النفط العالمي، كوسيلة لممارسة الضغوط الجيوسياسية.
هناك ناقلتان محتجزتان حاليًا كرهائن في المياه الإيرانية، وهما اثنتان من خمس سفن تم اختطافها في المضيق العام الماضي ردًا على استيلاء الولايات المتحدة على سفن محملة بالنفط الإيراني.
وفي عام 2019، أثار الحرس الثوري الإيراني أزمة أمنية دبلوماسية وبحرية في الممر المائي الأكثر ازدحاما بالطاقة في العالم. جاء اختطاف ناقلة المنتجات التي ترفع علم المملكة المتحدة ستينا إمبيرو في مضيق هرمز ردًا مباشرًا على الاستيلاء قبل أسبوعين على سفينة غريس 1 المملوكة لإيران من قبل مشاة البحرية البريطانية في جبل طارق.
وفي النهاية، تراجعت القوى الغربية أولاً. أفرجت منطقة جبل طارق عن غريس 1 بعد ستة أسابيع ورفضت محاكمها محاولات الولايات المتحدة الاستيلاء على السفينة وحمولتها، والتي أفرغت في النهاية وجهتها السورية المقصودة. ثم تم إطلاق سراح ستينا إمبيرو.
ومع ذلك، على الرغم من كل شيء، فإن سلسلة التوريد العالمية تتمتع بالمرونة بشكل ملحوظ. يقوم وكلاء الشحن والمصانع والمصنعون وتجار التجزئة في جميع أنحاء العالم بإعادة تنظيم الخدمات اللوجستية لإدارة أكبر انقطاع في التجارة منذ أن أدى جائحة كوفيد إلى ازدحام الموانئ حول العالم.
وتضاعفت أسعار شحن الحاويات في التجارة بين الشرق والغرب في أربعة أسابيع. يمكن لقدرة السفن الإضافية أن تحمي الاقتصاد العالمي من التكاليف التضخمية، على الرغم من أن ذلك يعتمد على مدة هجمات الحوثيين ومدى انتشارها.
منذ أكثر من عقد من الزمان، قامت قوة عمل بحرية متعددة الجنسيات لمكافحة القرصنة بتحسين الأمن البحري في مضيق باب المندب وخليج عدن. ومع ذلك، فإن الدعم العسكري لم يقدم الحل النهائي للمشكلة. وكان ذلك يعتمد على مالكي السفن التجارية، الذين دفعوا تكاليف حراسة مسلحة أثناء عبورهم عبر النقاط الساخنة للقرصنة الصومالية. وقد أثبت استعداد هؤلاء الحراس لإطلاق النار وقتل المهاجمين نجاحه في الردع.
ولم تعد مسؤولية إبقاء الشريان التجاري مفتوحا بين الشرق والغرب تقع على عاتق شركات الشحن التجارية. إن زيادة كثافة الهجمات وتنسيقها تتطلب تدخلاً يتجاوز قدراتها، مما يعني أن الحكومات الراغبة في ردع الحوثيين والحفاظ على تدفق النفط قد تحتاج إلى إعادة النظر في التكتيكات التي استخدمت آخر مرة في الشرق الأوسط في أواخر الثمانينيات خلال “حرب الناقلات”.
