صباح الخير ومرحبًا بكم مجددًا في Energy Source، القادم إليكم من نيويورك وأوسلو.
إنه يوم كبير في الولايات المتحدة، حيث سيواجه دونالد ترامب وكامالا هاريس في مناظرة رئاسية يمكن أن تحدد لهجة الأسابيع الثمانية الأخيرة من الحملة. ومن غير المرجح أن تحظى سياسات الطاقة والمناخ باهتمام كبير، على الرغم من محاولات ترامب تصوير هاريس على أنها “متقلبة” في السياسة بسبب تراجعها عن حظر التكسير الهيدروليكي، وفقًا لزملائي في فاينانشال تايمز، الذين كتبوا هذا الدليل المفيد. لكن من المؤكد أن المسؤولين التنفيذيين في مجال الطاقة في جميع أنحاء العالم سيتابعون لمعرفة ما إذا كان بإمكانهم الحصول على مزيد من التفاصيل حول منصات المرشحين وكيف يمكن أن يكون لها تأثير على أعمالهم.
يطرح مراسلنا في دول الشمال الأوروبي ومنطقة البلطيق ريتشارد ميلن اليوم السؤال التالي: متى ينبغي للنرويج أن تتوقف عن إنتاج النفط والغاز؟
لكن أولاً لدينا قصة حصرية عن كيفية استثمار شركة بروكفيلد الكندية في الوقود الإلكتروني، وهي تقنية مبتكرة تتمتع بإمكانات كبيرة في إزالة الكربون من قطاع النقل الثقيل.
شكرا على القراءة
جيمي
استثمار بروكفيلد يمثل “إنجازًا كبيرًا” لسوق الوقود الإلكتروني
وتدخل شركة بروكفيلد في سوق الوقود الإلكتروني الناشئة، حيث استثمرت ما يصل إلى 1.1 مليار دولار في شركة Infinium الناشئة التي تتخذ من كاليفورنيا مقراً لها، وهو من بين أكبر الدعم المالي لهذا القطاع حتى الآن.
وبموجب الاتفاق، ستستثمر شركة إدارة الأصول الكندية 200 مليون دولار في شركة Infinium ومشروع الوقود الإلكتروني في غرب تكساس المسمى Roadrunner، مع ما يصل إلى 850 مليون دولار إضافية متاحة لمشاريع مستقبلية من الشركة الناشئة.
الوقود الإلكتروني، الذي يتم إنتاجه عن طريق الجمع بين الهيدروجين المنتج عن طريق الكهرباء المتجددة وثاني أكسيد الكربون الملتقط، متطابق كيميائيًا مع الوقود الأحفوري التقليدي ويمكن أن يساعد في إزالة الكربون من الشحن والطيران.
وقال روبرت شوتزل، الرئيس التنفيذي لشركة إنفينيوم، إن استثمار بروكفيلد يعد “إنجازاً كبيراً” لسوق الوقود الإلكتروني “لإظهار أن هذا النوع من رأس المال يمكن أن يلتزم بمشاريع من هذا النوع”.
تدير شركة Infinium أحد أول مشاريع الوقود الإلكتروني في كوربوس كريستي بولاية تكساس. ويحظى مشروعها الثاني Roadrunner بدعم بيل جيتس ويهدف إلى بدء العمليات في أواخر عام 2026.
لقد واجهت سوق الوقود الإلكتروني عاماً صعباً حيث أدى تباطؤ الطلب وارتفاع تكاليف الإنتاج إلى إجبار المطورين على إلغاء المشاريع. وتقدر وكالة ستاندرد آند بورز العالمية للتصنيف الائتماني أن تكلفة إنتاج الوقود الإلكتروني أعلى من تكلفة إنتاج الوقود الحيوي والوقود الأحفوري التقليدي بما يتراوح بين ضعفين إلى ستة أضعاف. وفي وقت سابق من هذا العام، انسحبت شل وأورستيد من مشاريع الوقود الإلكتروني في أوروبا.
قال جيهانجير فيفينا، الشريك الإداري في بروكفيلد: “لقد كان هذا مجالًا كنا مهتمين به دائمًا. وكان التحدي تاريخيًا يتمثل في الإنتاج”. “لم يتمكن الناس من العثور على عقود”.
يتعين على شركة Infinium تلبية معايير معينة لتلقي التمويل بموجب الصفقة، بما في ذلك تأمين اتفاقيات شراء طويلة الأجل. وقد أبرمت الشركة بالفعل عقدًا مع شركة American Airlines للحصول على وقود طيران مستدام إلكترونيًا، أو e-SAFs، المنتج من Roadrunner.
وقد ساعدت تفويضات السياسة في الاتحاد الأوروبي والحوافز في قانون خفض التضخم في الولايات المتحدة في تعزيز تطوير الوقود الإلكتروني. وتتوقع بلومبرج إن إي إف أن يبلغ حجم الطاقة الإنتاجية في أوروبا وأميركا الشمالية مليار جالون بحلول نهاية العقد، وهو ما يمثل الغالبية العظمى من العرض العالمي المتوقع.
وقالت روز أوتس، المحللة في BNEF: “إن الوقود المتجدد، وخاصة الوقود الإلكتروني، يأتي بتكلفة إضافية، لذا فسوف يحتاج إلى الاعتماد على الدعم التنظيمي لجعله في متناول الجميع”.
دعت وكالة الطاقة الدولية الحكومات إلى اتخاذ “إجراءات أكثر جرأة” لتحفيز الطلب على الوقود الإلكتروني وإغلاق فجوة التكلفة، حيث قدرت العام الماضي أن 4% فقط من المشاريع وصلت إلى قرارات الاستثمار النهائية.
وقال موراي دوغلاس، نائب رئيس أبحاث الهيدروجين في وود ماكنزي: “سيكون من الصعب الحصول على تمويل المشاريع بشكل عام لمشاريع الهيدروجين. وباعتبارها مشروعًا للوقود الإلكتروني، فإن هذا لن يجعل الأمر أسهل، ما لم تتمكن من الحصول على مشترٍ لديه استعداد كبير للدفع”. “الجميع يبحثون عن نفس وحيد القرن”. (أماندا تشو)
النرويج تناقش متى يجب عليها وقف إنتاج النفط والغاز
هل ينبغي للنرويج أن تكون من أوائل الدول أو من آخرها التي تتوقف عن إنتاج النفط والغاز؟
هذا هو النقاش المحموم الذي يدور في الدولة الاسكندنافية الغنية وسط ضغوط تجارية وسياسية وبيئية تواجه أكبر منتج للنفط في أوروبا الغربية.
ومن غير المستغرب أن تؤيد الصناعة وكذلك العديد من الساسة الحجة الداعية إلى ضخ أكبر قدر ممكن من النفط لأطول فترة ممكنة.
وقال كارل جوني هيرسفيك، الرئيس التنفيذي لشركة “أكر بي بي”، في أواخر الشهر الماضي في أكبر معرض تجاري للنفط في النرويج: “نحن بحاجة إلى المزيد من الاستكشاف، والعثور على المزيد (من النفط والغاز)، والبناء أكثر”.
وتستثمر أكبر شركة مستقلة لإنتاج النفط في النرويج 19 مليار دولار مع شركاء في مشاريع جديدة حتى عام 2028، لكن هيرسفيك يدعو أيضًا إلى “حزمة أزمة” لزيادة النشاط وتوفير ما يكفي من العمل للموردين في صناعة خدمات النفط.
وفي المعسكر الآخر، الذي لا يثير الصدمة بنفس القدر، يقف دعاة حماية البيئة الذين يزعمون أن النرويج ينبغي أن تظهر للعالم كيفية التخلص التدريجي من النفط والغاز والانتقال إلى صناعات أكثر خضرة.
يريد الحزب الأخضر، وهو قوة صغيرة نسبيا في النرويج مقارنة بالسويد أو ألمانيا المجاورتين، وقف إنتاج النفط بالكامل بحلول عام 2040 وإنهاء عمليات الاستكشاف الجديدة اليوم.
وقال أريلد هيرمستاد، زعيم حزب الخضر، إن صناعة البترول لديها استراتيجية واضحة: “الاستيلاء على آخر قطرة من النفط في جميع الحقول على الجرف القاري النرويجي”.
هناك مبالغ كبيرة من المال، ونموذج الأعمال المستقبلي للنرويج وسمعتها على المحك.
وبحسب صحيفة داجينز نيرنجزليف، فإن التخلص التدريجي من النفط والغاز بحلول عام 2040 قد يكلف النرويج ما يصل إلى 2000 مليار كرونة نرويجية (185 مليار دولار أميركي) في الربع قرن المقبل في أسوأ السيناريوهات. ويرى هيرمستاد أن هذا ثمن يستحق الدفع، لأنه “جزء من حل المناخ، وليس المشكلة”.
ومن المتوقع أن ينخفض الإنتاج والاستثمارات تدريجياً في النرويج في السنوات المقبلة. ولكن الوتيرة الدقيقة لهذا الانخفاض لها عواقب وخيمة على النرويج.
وتشير تقديرات مديرية النفط والغاز النرويجية، وهي الهيئة الحكومية المصممة لاستخراج أكبر قدر من القيمة من النفط والغاز، إلى أنه في سيناريو انخفاض الأسعار وانخفاض النشاط، لن يتم إنتاج سوى 3000 مليار كرونة نرويجية من الأنشطة البترولية بحلول عام 2050؛ أما سيناريو ارتفاع الأسعار وارتفاع النشاط فسوف يؤدي إلى 18000 مليار كرونة نرويجية. والفارق الذي يبلغ 1.4 تريليون دولار ليس بعيداً عن حجم صندوق الثروة السيادية العملاق في النرويج، والذي بني على عائدات النفط على مدى ثلاثين عاماً.
وهذا يشير بدوره إلى الصعوبات التي تواجه النرويج في محاولة فطامها عن النفط. إذ يُسمح للحكومة النرويجية بتخصيص نحو 3% من صندوق النفط سنوياً في ميزانيتها السنوية. ونظراً لضخامة حجم الصندوق فإن المساهمات الحالية فيه تشكل أكثر من خمس ميزانية الدولة النرويجية.
لقد نجحت أوسلو إلى حد كبير في تجنب “المرض الهولندي” ـ إزاحة قطاع البترول للصناعات الأخرى ـ ولكن كثيرين يخشون شيئاً أكثر غدراً. ذلك أن النرويج تنفق أموالاً أكثر على إعانات المرض والعجز من أي دولة متقدمة أخرى، وثلاثة أمثال المتوسط بين دول منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية، وفقاً للمنظمة التي تتخذ من باريس مقراً لها.
“أشعر بالقلق إزاء “المرض النرويجي”. ماذا يأتي بعد النفط؟ ما الضرر الذي نلحقه قبل ذلك؟” يتساءل أحد كبار رجال الأعمال النرويجيين.
وهناك أيضا قضية السمعة. إذ تزعم النرويج أن إنتاجها من النفط والغاز يتم بأقل قدر من الانبعاثات لكل برميل، وأنها في عالم حيث يخضع قدر كبير من الطاقة لسيطرة المستبدين من روسيا إلى الخليج، تعد المورد “الديمقراطي” المفضل. كما تروج لإنفاقها الأخضر، بما في ذلك الحوافز السخية للمستهلكين والتي أدت إلى أن تكون 94٪ من السيارات الجديدة المباعة في أغسطس كهربائية.
ولكن البلاد تظل عُرضة لاتهامات بأن تبني نهج أكثر عدوانية في استكشاف النفط وإنتاجه الآن ــ حتى مع تأكيد وكالة الطاقة الدولية على عدم الحاجة إلى حقول نفطية جديدة ــ من شأنه أن يعرضها لخطر النظر إليها بشكل سلبي في محكمة الرأي العالمية. والإصرار على أن يتوقف المنتجون الأفقر ولكن الأكثر تلويثاً للنفط عن الإنتاج أولاً بدلاً من النرويج الغنية قد يكون أيضاً أمراً صعباً.
من المرجح أن يصبح تحقيق التوازن بين النرويج كدولة رائدة في إنتاج النفط ومناصرة التحول الأخضر أكثر صعوبة مع مرور الوقت. (ريتشارد ميلن)
نقاط القوة
تم كتابة وتحرير Energy Source بواسطة جيمي سميث، ومايلز ماكورميك، وأماندا تشو، وتوم ويلسون، ومالكولم مور، بدعم من فريق المراسلين العالميين في FT. تواصل معنا على الطاقة.المصدر@ft.com وتابعونا على X على @FTEnergy.اطلع على الإصدارات السابقة من النشرة الإخبارية هنا.
