فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
حذرت AP Møller-Maersk من أن خطط تخطيط تداول انبعاثات الشحن تهدف إلى إصلاح فجوة السعر بين الوقود الأحفوري والطاقة الخضراء ستشجع فقط استخدام القطاع للغاز الطبيعي المسال.
ستتم مناقشة التدابير في محادثات Crunch التي عقدتها المنظمة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة الشهر المقبل. خطط لوضع تكلفة اقتصادية على تلوث الشحن قد قسمت الصناعة إلى معسكرات معارضة ، مع دعم بعض مخطط تداول الائتمان المعقد على ضريبة مسطحة على كل طن من الانبعاثات.
وقالت مجموعة الشحن الدنماركية إن مقترحات مخطط التداول ، والتي تتطلب سفنًا تتجاوز انبعاثاتها مستوى متفق عليه لشراء الاعتمادات من أولئك الذين لديهم انبعاثات أقل ، لم يعاقب أصحاب السفن الذين يستخدمون الغاز الطبيعي المسال بشكل كاف. هذا يخاطر بتحفيز مالكي السفن لاستخدام الوقود الأحفوري بدلاً من وقود منخفض الكربون باهظ الثمن مثل الميثانول الأخضر.
من المتوقع أن تؤدي المفاوضات بين الدول الأعضاء في IMO الشهر المقبل إلى الاتفاق الأول على آلية التسعير العالمية في الصناعة لانبعاثات الكربون ، ويحتمل أن يكون لها آثار واسعة النطاق على اتجاه تنظيم المناخ.
لا يزال الشحن يعتمد كليا على الوقود الأحفوري ويمثل حوالي 3 في المائة من انبعاثات غازات الدفيئة العالمية ، وفقًا لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. يوفر هذا القطاع حوالي 80 في المائة من التجارة الدولية ، وستؤثر نتائج المناقشات على التكلفة المستقبلية لممارسة الأعمال التجارية على مستوى العالم.
بالمقارنة مع الوقود التقليدي للمخابئ ، فإن الغاز الطبيعي المسال لديه انبعاثات كربونية أقل ، ولكنها تنبعث منها أكثر بكثير من CO₂ والميثان من الوقود الأخضر.
حذر Maersk من أنه “من المحتمل جدًا أن تظل Fossil LNG هي الخيار أرخص” لمالكي السفن بموجب مقترحات لمخطط التداول ، وفقًا لتقديم عرض تقديمي لشركة Financial Times.
وقالت مجموعة الشحن إنها كانت تقدم هذه الحجة إلى الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية قبل محادثات أبريل.
لقد حرض النقاش على دول ومصدرين قويين لدعم مخطط تداول الائتمان ، بما في ذلك الصين والبرازيل ، ضد أولئك الذين يتعرضون بشكل خاص لتغير المناخ. دعمت دول جزيرة المحيط الهادئ ضريبة تصل إلى 100 دولار على كل طن من انبعاثات الكربون في الشحن.
دعمت الدول المؤثرة بما في ذلك بلدان الاتحاد الأوروبي واليابان في الأشهر الأخيرة كلاً من مخطط التداول والضريبة.
استنادًا إلى اقتراح الاتحاد الأوروبي واليابان لخطة تداول ، ستكون هناك حاجة إلى سفينة تعمل على الغاز الطبيعي المسال في عام 2035 لشراء عدد أقل من الاعتمادات سنويًا بنسبة 48 في المائة أكثر من آخر على التوالي على الوقود المستأجر ، وفقًا لحسابات Maersk. وقال إنه على الرغم من انبعاث الغاز الطبيعي المسال فقط بنسبة 19 في المائة من غازات الدفيئة أقل من الوقود التقليدي.
وقال مالك السفن ، الذي طلب بالفعل السفن بالركض على الوقود الخضراء المكلفة وأنشأت شركة ناشئة من الميثانول الأخضر ، إن مقترحات البلد الأخرى لمخطط التداول قد أنتجت نتائج مماثلة.
يضيف تحذيرها إلى المخاوف من أن اللوائح قد تفتقر إلى اتفاق على الشحن ، بعد أن وافقت الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية في عام 2023 على تحقيق طموحات صافية صفر “عند أو حول” 2050.
وافق تريستان سميث ، باحث طاقة شحن في جامعة كوليدج في لندن ، على أن المقترحات الحالية لمخطط التداول قد خاطرت بإنشاء “تحفيز ضار” لمالكي السفن إلى “الدفع إلى الأمام” مع الغاز الطبيعي المسال ، بدلاً من الاستثمار في الوقود الخضراء.
جادل باحثو UCL بدلاً من ذلك بأن فرض ضريبة بسيطة مع إعانات للطاقة الخضراء كانت الطريقة الأكثر وضوحًا وفعالية لضمان أن هذه الوقود تنافسية قريبًا.
ومع ذلك ، اقترحت Maersk الجمع بين ضريبة مع مخطط التداول الخاص بها والتي من غير المرجح أن تحفز استخدام الغاز الطبيعي المسال ، من خلال إجبار السفن على شراء كمية من الاعتمادات التي تتناسب مع إجمالي انبعاثاتها.
قال سميث إن هذا الاقتراح سيمنح شركة كبيرة مثل ميرسك فرصة للاستفادة من تداول الائتمان ، لكنه جادل بأنه “يجعل الأمر معقدًا للغاية”.
شركت تقارير إضافية من قبل Schosta Mooney في لندن
