تخطط شركة Glencore لبناء أكبر مصنع لإعادة تدوير البطاريات في أوروبا حيث تسعى إلى تنمية أعمال الموارد الطبيعية الخاصة بها على خلفية التحول إلى السيارات الكهربائية.
تُطلق الشركة التي تتخذ من سويسرا مقراً لها ، وهي إحدى أكبر مجموعات الموارد الطبيعية المتنوعة في العالم والتي تعمل في تجارة السلع الأساسية وأسلحة التعدين ، دراسة مشتركة مع شركة Li-Cycle الكندية لبناء المنشأة في إيطاليا بحلول عام 2027.
تهدف الشركة المدرجة في لندن ، والتي تمتلك 10 في المائة من أسهم Li-Cycle ، إلى إعادة توظيف مصهر الزنك والرصاص في سردينيا لإنتاج الليثيوم والنيكل والكوبالت ، وهي معادن رئيسية تستخدم في صناعة بطاريات السيارات الكهربائية.
إن تحويل الموقع البالغ من العمر 94 عامًا من شأنه أن يوسع سيطرة شركة Glencore على توريد المواد الخام الهامة التي تحتاجها شركات صناعة السيارات.
كما أنها ستمنحها دورًا رائدًا في إعادة تدوير البطاريات ، مع تعزيز محفظتها من مناجم النحاس والنيكل والكوبالت. لقد أثبتت نفسها بالفعل كواحدة من أكبر شركات إعادة تدوير المعادن في العالم.
قال الرئيس التنفيذي لشركة Glencore Gary Nagle إن إعادة التدوير تساهم بالفعل بما يتراوح بين 200 و 250 مليون دولار من أرباح الشركة قبل الفوائد والضرائب والاستهلاك والإطفاء ، والتي كانت 34.1 مليار دولار في المجموع في عام 2022.
وأضاف أنه من المتوقع أن يكون نمو الوحدة “أسيًا” لأن عشرات الملايين من المركبات الكهربائية في جميع أنحاء العالم ستتم إعادة تدويرها في أي مكان ما بين ثمانية إلى 15 عامًا.
قال تيم جونستون ، المؤسس المشارك ورئيس Li-Cycle: “هذا مشروع تاريخي لصناعة إعادة تدوير البطاريات في أوروبا.” وأضاف: “هذه الأصول مطلوبة قريبًا”.
تتضمن الخطط في موقع سردينيا إعادة تدوير الأجهزة الإلكترونية المحمولة المهملة ، والخردة من تصنيع البطاريات والبطاريات الكهربائية القديمة لإنشاء إمدادات الليثيوم والنيكل والكوبالت.
سيكون المصنع قادرًا على معالجة ما يصل إلى 50000 إلى 70.000 طن من البطاريات الممزقة ذات الكتلة السوداء والتي ستخضع لعمليات المعالجة المعدنية المائية لاستخراج المواد الخام.
سيكون ذلك كافيًا لإعادة تدوير البطاريات من 600 ألف سيارة كهربائية مستعملة.
من المقرر أن تلعب إعادة التدوير دورًا مهمًا في تخفيف الطلب على المواد الخام الأولية من المناجم ، لا سيما بالنظر إلى افتقار أوروبا إلى إمدادات التعدين المحلية.
تتوقع شركة Li-Cycle لإعادة تدوير البطاريات أن 10 في المائة من الطلب على الليثيوم في أوروبا سيتم تلبيته عن طريق الإمداد المعاد تدويره بحلول عام 2030.
اقترح المشرعون في الاتحاد الأوروبي أن البطاريات في المركبات الكهربائية يجب أن تحتوي على أعلى من عتبة معينة من المواد الخام المعاد تدويرها اعتبارًا من عام 2030 ، وترتفع إلى 20 في المائة للكوبالت ، و 10 في المائة للليثيوم ، و 12 في المائة للنيكل بعد خمس سنوات ، بالإضافة إلى تحديد استعادة إعادة التدوير أهداف معدل.
قال كونال سينها ، رئيس قسم إعادة التدوير في شركة جلينكور ، إن المجموعة تعتزم تلبية الطلب المتزايد من صانعي السيارات على الإمدادات المعدنية الدائرية.
وقال: “سنقوم بدراسة ومن ثم يمكننا بعد ذلك تطوير أكبر مركز لإعادة تدوير البطاريات في أوروبا”.
ومع ذلك ، فإن إعادة التدوير محفوفة بالمخاطر لأنه من الصعب التنبؤ بالوقت الذي يمكن فيه معالجة كميات كبيرة من بطاريات المركبات الكهربائية بسبب الصعوبات في التنبؤ بعمرها في المركبات الكهربائية والاستخدام الثاني في صناعات مثل تخزين الطاقة.
في أمريكا الشمالية ، قامت Li-Cycle ببناء مركز كبير لمعالجة الكتلة السوداء في روتشستر بالقرب من نيويورك. الموقع نصف حجم المنشأة المخطط لها في سردينيا وتكلفته 485 مليون دولار.
في حين أن تكلفة مصنع سردينيا لم يتم تحديدها بعد ، قالت الشركتان إنها أقل كثافة في رأس المال من روتشستر لأنهما يمكنهما استخدام البنية التحتية الحالية في إيطاليا للمساعدة في الحفاظ على انخفاض الأسعار.
يمثل الموقع توسعًا رئيسيًا في أوروبا لـ Li-Cycle. لديها موقع تمزيق في ألمانيا من المقرر افتتاحه في منتصف عام 2023 مع مواقع أخرى لمتابعة في النرويج وفرنسا.
بموجب اتفاقية مشروع مشترك متوقعة 50-50 ، ستوفر جلينكور رأس مال منخفض التكلفة لشركة Li-Cycle ، والتي ستأخذ زمام المبادرة في هندسة المصنع وتسدد لشريكها السويسري من خلال التدفقات النقدية للأصل.
من المقرر الانتهاء من دراسة الجدوى في منتصف عام 2024 حيث من المقرر أن تبدأ العمليات في نهاية عام 2026 أو أوائل عام 2027 ، إذا تم اتخاذ قرار الاستثمار النهائي.
