تعتمد ناقلات النفط الروسية، التي تتحايل على العقوبات الغربية، على تأمين يبدو من المستحيل المطالبة به، وذلك وفقًا لوثائق مسربة تكشف المخاطر التي يتعرض لها “الأسطول الأسود” لموسكو.
ويكشف مخبأ ملفات الشحن، التي اطلعت عليها صحيفة فايننشال تايمز ومجموعة الإعلام الدنماركية دانواتش، أن عددا من السفن الروسية المسافرة من بحر البلطيق تعتمد على التأمين الذي يمكن إبطاله بسهولة في حالة وقوع كارثة.
توفر شركة Ingosstrakh، وهي شركة تأمين مقرها موسكو، التغطية الضرورية لعملاء الشحن التابعين لها لدخول الموانئ حول العالم. لكن التفاصيل التعاقدية تتضمن “شرط استبعاد العقوبات”، الذي من شأنه أن يبطل المطالبات المتعلقة بمعظم الناقلات التي تنقل النفط الروسي.
ومن المحتمل أن تؤدي ترتيبات التأمين التي أبرمها الأسطول الروسي المظلم مع شركة إنجوستراخ إلى تعريض الدول الساحلية في أوروبا وآسيا لتكاليف تنظيف محتملة ضخمة في حالة حدوث تسرب.
كما يسلط الضوء أيضًا على كيف أن نظام العقوبات الغربية المعقد، الذي سعى إلى تقليص عائدات موسكو من الطاقة بعد غزوها واسع النطاق لأوكرانيا عام 2022، ربما يكون قد أدى عن غير قصد إلى زيادة التهديدات البيئية من السفن غير المؤمن عليها بشكل كافٍ.
وقالت ميشيل ويز بوكمان، المحللة في Lloyd’s List: “يمثل هذا مخاطر خطيرة على البيئة والسلامة في نقاط الاختناق الرئيسية التي يتم شحن النفط الروسي فيها – بما في ذلك عبر المياه الدنماركية والقناة الإنجليزية، وهي طرق دولية تبحر عبرها هذه الناقلات يوميًا”.
وقال كريج كينيدي، خبير النفط الروسي في جامعة هارفارد، إن العديد من الدول الساحلية لا تستخدم حقوقها الكاملة بموجب القانون البحري لحماية نفسها ضد السفن غير المؤمن عليها. “إذا حدث تسرب، فسوف يطالب الناخبون بمعرفة سبب عدم قيام حكوماتهم ببذل المزيد من الجهد.”
وبموجب شروط الحد الأقصى للسعر الذي صممته مجموعة السبع، يتعين على شركات التأمين الغربية ومالكي السفن ومديري السفن تجنب المشاركة في صادرات النفط الروسية المباعة بأكثر من الحد الأقصى للسعر، المحدد عند 60 دولارًا لبرميل النفط الخام.
وردت الحكومة الروسية ببناء الأسطول المظلم من السفن، التي يتم إخفاء ملكيتها وسيطرتها من خلال استخدام السلطات القضائية السرية. إن بناء هذا الأسطول يسمح لروسيا ببيع النفط فوق الحد الأقصى. وتم بيع أكثر من 90 في المائة من الخام الروسي المصدر من منطقة البلطيق في كانون الأول (ديسمبر) الماضي بما يتجاوز الحد الأقصى للسعر، وفقا لمدرسة كييف للاقتصاد.
حددت “فاينانشيال تايمز” و”دانواتش” عددا من ناقلات الأسطول الداكن التي تستخدم الآن تأمين “إنجوستراخ” عند الإبحار عبر المياه الدنماركية والقناة الإنجليزية في طريقها إلى الهند.
يتطلب عقد إنجوستراخ من ذاكرة التخزين المؤقت صراحةً أن تكون صادرات النفط الروسية “ممتثلة لقوانين الولايات المتحدة والمملكة المتحدة و(أو) الاتحاد الأوروبي المعمول بها”، ويستشهد صراحةً بلائحة الاتحاد الأوروبي التي تتضمن الحد الأقصى للسعر.
وأكدت شركة إنجوستراخ بشكل منفصل أنها تحتفظ بالحق في إلغاء التغطية التأمينية للسفن التي تم القبض عليها وهي تبيع النفط فوق الحد الأقصى للسعر – حتى لو تجنبت السفن استخدام الخدمات الغربية. وقال متحدث باسم الشركة إنهم يرغبون في تجنب مخاطر “العقوبات الثانوية والإضرار بالسمعة”.
وردا على سؤال عما إذا كانت شركة إنجوستراخ لن تدفع تعويضا إذا جاء التسرب من سفينة تنقل النفط بسعر أعلى من الحد الأقصى، قال المتحدث إن الرد “لن يكون مختلفا” عن “أي شركة تأمين دولية أخرى”. وأضاف المتحدث أن “Ingosstrakh لا تتسامح مع سلوك هؤلاء العملاء”.
تعد شركة إنجوستراخ، التي تطورت من الوكالة الرئيسية للتأمين الأجنبي في الحقبة السوفييتية، واحدة من أكبر شركات التأمين في روسيا. التأمين على الشحن هو جزء صغير من محفظتها. وتقول شركة إنجوستراخ إنها لا تزال لديها “علاقات إعادة تأمين مع بعض الكيانات غير الروسية”.
والشركة مملوكة جزئياً لشركة التأمين الإيطالية جنرالي، لكن حصتها “مجمدة” منذ الغزو. لا يلعب جنرالي الآن أي دور في إدارة Ingosstrakh.
وقال وزير الخارجية الدنماركي لارس لوك راسموسن إن النتائج مثيرة للقلق وإن الدنمارك “منفتحة على اتخاذ إجراءات إضافية من الاتحاد الأوروبي” ضد أسطول الظل الروسي.
وقال راسموسن: “ستكون هناك مشكلة كبيرة إذا شاركت هذه الناقلات في التحايل على العقوبات وأبحرت دون تأمين مناسب”.
تعتبر التساؤلات حول تأمين الأسطول المظلم مصدر قلق طويل الأمد في الصناعة، مع شكوك حول القدرة والرغبة في تغطية تكاليف التسرب الكبير مثل كارثة إكسون فالديز أو توقف سفينة براير قبالة شيتلاند قبل 30 عامًا.
وقد ارتفع عدد الناقلات التي تنقل النفط الروسي دون تأمين غربي منذ تطبيق الحد الأقصى. وفي الأشهر الثلاثة منذ ديسمبر/كانون الأول، حددت شركة Kpler، وهي شركة لتحليل البيانات، 191 رحلة لناقلات النفط الخام تغادر موانئ البلطيق الروسية. ومن بين هؤلاء، كانت 140 سفينة على متن سفن لا تحمل أي تأمين من مقدمي الخدمات الغربيين. وكان العديد منهم كبارًا في السن، وهي السمة المميزة للأسطول المظلم.
وفي الربيع الماضي، تعطلت ناقلة النفط “كانيس باور” التي تديرها الإمارات العربية المتحدة أثناء نقل الخام الروسي عبر المضيق الدنماركي الضيق. وتقطعت السبل بالسفينة التي كان عمرها آنذاك 18 عاما لمدة ست ساعات، بالقرب من الساحل بشكل خطير. حدد فحص لاحق وجود 11 عيبًا في السفينة، بما في ذلك مشكلات في نظام طاقة الطوارئ ومعدات مكافحة الحرائق.
ويجب أن يكون أصحاب الناقلات قادرين على إثبات حصولهم على تأمين مناسب ضد الانسكابات حتى يُسمح لهم بالوصول إلى الموانئ والمرافق الأخرى.
إذا لزم الأمر، يمكن أيضًا استدعاء صندوق دولي – يديره مستوردو النفط المنقولة بحرًا – لتقديم مساهمة تصل إلى مليار دولار تقريبًا. وقدرت التكاليف الإجمالية التي تكبدتها شركة إكسون لتنظيف تسرب فالديز في عام 1989، بما في ذلك المطالبات بالتعويضات والغرامات، بما يصل إلى 7 مليارات دولار – أو 17 مليار دولار عند تعديلها لمراعاة التضخم.
وتظهر الوثائق المسربة أن شركة Ingosstrakh قامت بتأمين العديد من السفن التي مرت مؤخرًا عبر المياه الدنماركية من بحر البلطيق.
وتشمل هذه السفن ناكسوس، وهي ناقلة عمرها 17 عامًا ترفع علم بنما. في 14 ديسمبر 2023، قامت السفينة بنقل شحنة من النفط من بريمورسك. وحددت شركة كبلر الشحنة على أنها قادمة من شركة روسنفت، شركة النفط المملوكة للدولة في موسكو وأكبر منتج في روسيا.
ووفقا لبيانات الجمارك الروسية، لم تكن هناك رحلات لروسنفت لمدة أسبوعين على جانبي مغادرة ناكسوس والتي كانت تحمل خاما بسعر أقل من 60 دولارا للبرميل.
وقالت إنجوستراخ إنها “ستنظر في هذا الأمر” لكن “التحقيق سيتطلب بعض الوقت”. ولم تستجب شركة Caishan Ship Management، وهي شركة هندية تدير السفينة Naxos، لطلبات التعليق. وقالت شركة Ingosstrakh إنها تحافظ على معايير أعلى في فحص العملاء من العديد من المنافسين.
