احصل على تحديثات البطاريات المجانية
سوف نرسل لك أ ميفت ديلي دايجست البريد الإلكتروني تقريب الأحدث البطاريات أخبار كل صباح.
تعمل شركة كوريا للزنك، أكبر مصهر للزنك في العالم من حيث الإنتاج، على توسيع أعمالها في النيكل وتبني مواد البطاريات لدفع النمو حيث تهدف إلى الاستفادة من الجهود الأمريكية لتقليل الاعتماد على الصين في سلسلة توريد السيارات الكهربائية العالمية.
وقال بارك كي دوك، الرئيس التنفيذي للشركة الكورية الجنوبية، لصحيفة فاينانشيال تايمز: “إن زخم الانفصال في الصين يخلق فرصًا عظيمة لنا ولكوريا ككل”. “نحن أفضل بديل للصين للوفاء بشروط الجيش الجمهوري الإيرلندي.”
يقدم قانون الحد من التضخم، التشريع المناخي الرئيسي الذي أصدره الرئيس الأمريكي جو بايدن، مليارات الدولارات من الإعانات لمصنعي السيارات الكهربائية وصانعي البطاريات بشرط أن يحصلوا على مكونات من الولايات المتحدة وشركائها في التجارة الحرة.
تعد كوريا الجنوبية موطنًا لمنتجي البطاريات من الدرجة الأولى مثل LG Energy Solution وSamsung SDI وSK On، لكنهم يعتمدون بشكل كبير على الشركات الصينية للحصول على مصادر المواد الحيوية للبطاريات وصقلها. وتنتج الصين نحو 90 في المائة من العناصر الأرضية النادرة في العالم.
وقال بارك: “إن الصين تهيمن على الطاقة الإنتاجية العالمية للنيكل بفضل تكنولوجيا التكرير القوية”. “سيكون الانفصال عن الصين صعبا على الفور، ولكن يمكننا أن نحل تدريجيا محل الشركات الصينية إلى حد كبير”.
وتقوم شركة كوريا زنك ببناء مصنع متطور لتكرير النيكل بتكلفة 500 مليار وون (370 مليون دولار) في أولسان، على الساحل الشرقي للبلاد، ومن المقرر أن يبدأ الإنتاج في عام 2026.
سيزيد المصنع قدرة الشركة على إنتاج النيكل من 22 ألف إلى 65 ألف طن سنويا، مما يجعلها أكبر منتج غير صيني لكبريتات النيكل في العالم – وهو عنصر رئيسي أو “مقدمة” لصنع الكاثودات في بطاريات السيارات الكهربائية. كما شكلت شركة Korea Zinc مشروعات مشتركة مع شركة LG Chem الكورية الجنوبية وشركة Trafigura ومقرها سنغافورة لإنتاج السلائف وتكرير النيكل، على التوالي.
وقال بارك: “إننا نستثمر الكثير لمواصلة توسيع قدرتنا ودراسة مكان بناء مصانعنا في الخارج”.
ولا يزال تكرير المعادن، بما في ذلك الحديد، يمثل معظم إيرادات الزنك في كوريا، لكن الشركة تتوقع أن تحقق أعمالها الخاصة بمواد البطاريات مبيعات اعتبارًا من العام المقبل.
وقد اعتمدت على أستراليا للحصول على المواد الخام، لكنها تخطط للحصول على المزيد من النيكل من إندونيسيا، أكبر منتج للمعدن في العالم، لمعالجته في كوريا الجنوبية لتلبية الطلب المتزايد. ويعترف بارك بأن الصين لها اليد العليا في مصادر النيكل، حيث تسيطر الشركات الصينية على غالبية إنتاج النيكل ومعالجته في إندونيسيا.
ومع ذلك، فهو متفائل بشأن تأمين القدرة التنافسية من حيث التكلفة و”تكافؤ الفرص” قريباً، بمساعدة حظر التصدير على خام النيكل الخام الذي يجعل مصادر النيكل الإندونيسية في الصين أكثر تكلفة. ومن المحتمل أيضًا أن تكون القيود الأمريكية على المشاريع المشتركة الأجنبية بمشاركة صينية في إنتاج المكونات للسوق الأمريكية في صالح الشركة.
وقال بارك: “لقد تمتعت الصين بهوامش كبيرة حتى الآن حيث تمكنت من الحصول على النيكل في إندونيسيا بأسعار أرخص، لكن تلك الأيام لن تدوم طويلا”.
“لم تحدد واشنطن بعد تعريف الكيانات الأجنبية المثيرة للقلق، لكن سيتعين على الصناعة تقليل حصة رأس المال الصيني (في مشاريعها المشتركة) للتعامل مع السوق الأمريكية”.
تفتقر إندونيسيا إلى اتفاقية تجارة حرة مع الولايات المتحدة، لكن المبادئ التوجيهية الأمريكية الأخيرة جعلت من السهل تصنيف منتجات النيكل التي يتم الحصول عليها من إندونيسيا ومعالجتها في كوريا الجنوبية على أنها متوافقة مع قانون IRA.
وقال المحللون إن شركة الزنك الكورية بحاجة إلى زيادة الاستثمار في إندونيسيا لتأمين منشآت الإنتاج وتوسيع حضورها العالمي في سلسلة توريد النيكل، مشيرين إلى أن جميع مصانعها موجودة في سوقها المحلية.
وقال لي جونج هيونج، المحلل في شركة كيووم للأوراق المالية في سيول: “بما أن إندونيسيا حريصة على معالجة النيكل داخل البلاد، فمن المهم بالنسبة للشركة تأمين إمدادات مستقرة من خام النيكل الخام وتأمين منشآت التكرير المحلية في إندونيسيا”. .
وتتطلع كوريا الزنك أيضًا إلى سوق إعادة تدوير البطاريات في الولايات المتحدة بعد استحواذها على شركة أمريكية لإعادة تدوير نفايات الإلكترونيات العام الماضي وتشكيل شراكة مع شركة هيونداي موتور الشهر الماضي لشراء النيكل ومعالجته وإعادة تدويره.
وقال بارك: “الأمر كله يتعلق بكمية النيكل عالي الجودة والمواد القيمة الأخرى التي يمكننا استخلاصها من البطاريات المستعملة بأسعار أرخص”. “لدينا تكنولوجيا ومعرفة قوية”.
