افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
خفضت شركة ألبيمارل، أكبر منتج لليثيوم في العالم، توقعاتها للطلب لعام 2030 على مكون البطارية الرئيسي بنسبة 10 في المائة، حيث ترى الآن أن التحول إلى السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة وأوروبا يستغرق وقتًا أطول مما كان يعتقد سابقًا.
وقال إريك نوريس، رئيس شركة ألبيمارل لليثيوم، إن توقعات الطلب انخفضت بسبب تأخير شركات صناعة السيارات إطلاق نماذج السيارات الكهربائية في الأسواق الغربية.
وقال نوريس: “لقد تم تأجيل بعض النماذج، إلى حد كبير خارج أمريكا الشمالية، مما يزيد من طول فترة انتشار (المركبات الكهربائية) في الولايات المتحدة”، مضيفًا أنه “من المحتمل في أجزاء من أوروبا” أن يستغرق التحول وقتًا أطول أيضًا. .
أخرت شركات تيسلا وفورد وجنرال موتورز توسيع طاقتها الإنتاجية للمركبات الكهربائية بسبب تباطؤ اعتماد المستهلكين في الولايات المتحدة، بما في ذلك تأجيل الإصدارات المكهربة من شاحنات البيك أب، التي ستحتاج إلى بطاريات كبيرة تستخدم الكثير من الليثيوم.
وتتوقع ألبيمارل الآن أن تكون هناك حاجة إلى 3.3 مليون طن من مكافئ كربون الليثيوم على مستوى العالم بحلول عام 2030، بانخفاض عن توقعاتها السابقة البالغة 3.7 مليون طن. وقال مسؤولون تنفيذيون إن الرقم المعدل، وهو ثلاثة أضعاف الرقم المسجل في العام الماضي وهو مليون طن، لا يزال يشكل تحديا أمام الصناعة.
وانخفضت أسعار الليثيوم في السوق الفورية بنسبة 82 في المائة إلى حوالي 13500 دولار للطن منذ بداية عام 2023، مما أدى إلى تكبد الكثير من الصناعة خسائر، مع تحول ألبيمارل إلى خسارة صافية قدرها 618 مليون دولار في الربع الرابع من عام 2023 مقارنة بربح قدره 618 مليون دولار. 1.1 مليار دولار قبل عام.
وقال نوريس: “لقد شهدنا انخفاض الأسعار إلى مستوى لا يمكن لأحد أن يفسره حقاً”. “بسبب المستوى غير المستدام للأسعار الحالية، سترتفع الأسعار”.
يسلط تخفيض تصنيف ألبيمارل الضوء على كيف من المرجح أن يكون للتباطؤ في مبيعات السيارات الكهربائية تأثيرات مضاعفة حتى نهاية العقد.
في أيار (مايو) الماضي، عدلت الشركة توقعاتها لعام 2030 بنسبة 15 في المائة إلى 3.7 مليون طن من الليثيوم، على خلفية توقعات بأن قانون خفض التضخم الأمريكي من شأنه أن يؤدي إلى تبني أسرع للسيارات الكهربائية في وقت كانت فيه سوق السيارات الكهربائية ساخنة على مستوى العالم.
وعلى المستوى العالمي، من المتوقع أن يصل إجمالي عدد السيارات الكهربائية المباعة إلى 48.8 مليون وحدة، بعد أن كان 46.9 مليونًا، مع استمرار المستهلكين في الصين في التحول إلى السيارات التي تعمل بالبطاريات. يفضل السائقون هناك السيارات الأرخص ذات نطاق قيادة أقل وبطاريات أصغر حجمًا، مما يتطلب قدرًا أقل من الليثيوم.
ويتوقع كينت ماسترز، الرئيس التنفيذي لشركة ألبيمارل، أن تتقدم شركات صناعة السيارات والبطاريات الصينية، مثل BYD وCATL، في التقدم التكنولوجي والقدرة على خفض تكاليف الإنتاج.
الصين متقدمة في كل ذلك. وبما أننا أبطأ، فإن الصين ستغتنم الفرصة لسد الفجوة والحصول على ميزة أكبر.
وقال المحللون أيضًا إن الاعتماد المتزايد للسيارات الكهربائية الهجينة، والتي تحتوي أيضًا على بطاريات أصغر، من شأنه أيضًا أن يقلل الطلب على الليثيوم.
