بالنسبة لشركات الطيران الأمريكية ، يعتبر الصيف هو موسم مواسم السفر. مع بدء عطلة نهاية الأسبوع في يوم الذكرى ، تشير جميع العلامات إلى أن هذا قد يكون موسمًا قياسيًا للسفر الجوي.
تجاوز عدد الركاب الذين يتنقلون عبر نقاط التفتيش بالمطار 2.65 مليون يوم الخميس ، وهو أكبر عدد في يوم واحد منذ نوفمبر 2019. وتقدر مجموعة الخطوط الجوية لأمريكا الصناعية أن 256.8 مليون شخص سوف يسافرون بين يونيو وأغسطس – وهو ارتفاع جديد. وفي الوقت نفسه ، لا تزال أسعار تذاكر الطيران مرتفعة.
يجب أن تكون هذه أخبارًا جيدة لأكبر شركات الطيران في أمريكا. ومع ذلك ، انخفضت الأسهم في Delta ، و American ، و United ، و Southwest بنسبة تتراوح بين 5 إلى 13 في المائة على مدار الأشهر الثلاثة الماضية ، مقارنة بمكاسب بنسبة 4 في المائة لمؤشر S&P 500. وبصرف النظر عن يونايتد ، فإن الخسائر أكثر حدة على مدى 12 شهرًا فترة. لا تزال التقييمات منخفضة ، حيث تتداول شركات الطيران الأربع ما بين أربعة إلى تسعة أضعاف الأرباح الآجلة. يبلغ متوسط مؤشر S&P 500 حوالي 18 مرة. وفقًا لـ TD Cowen ، بلغ الاهتمام القصير بالقطاع أعلى مستوى له في عام واحد.
المزيد من الركاب لا يعني تلقائيًا المزيد من الأرباح. في حين أن أسعار وقود الطائرات أقل بنحو الثلث مقارنة بالعام الماضي ، ارتفعت تكاليف العمالة. تتوقع وكالة موديز زيادة تكاليف العمالة في شركات الطيران بنسبة 19 في المائة هذا العام و 8 في المائة أخرى في عام 2024. هذه تكاليف ثابتة لن تنخفض لعدة سنوات. في دلتا ، على سبيل المثال ، تتوقع وول ستريت أن تتضاعف الأرباح لتصل إلى 3.5 مليار دولار هذا العام. لكن هذا سيظل أقل من 4.7 مليار دولار الذي حققته في عام 2019.
كما أن مصاريف الفوائد الضخمة تحافظ على الأرباح. أصدرت شركات الطيران ديونًا كبيرة خلال الوباء وكانت الصناعة عالية الاستدانة. أنفقت شركات الطيران الرئيسية والإقليمية في الولايات المتحدة 9.2 مليار دولار على مصاريف الفوائد واستئجار الطائرات العام الماضي ، وفقًا لـ TD Cowen ، مقارنة بـ 5.9 مليار دولار في عام 2019. هذا ، إلى جانب مخاوف الركود ، سيبقي أسهم شركات الطيران على حالها.
