احصل على ملخص المحرر مجانًا
تختار رولا خلف، رئيسة تحرير صحيفة الفاينانشال تايمز، قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
وافقت شركة غونفور على الاستحواذ على نصف مشروع الوقود الحيوي الهولندي التابع لشركة فارو إنيرجي والذي تبلغ قيمته 600 مليون دولار، في أحدث علامة على تنويع شركات تجارة السلع الأساسية الخاصة في أوروبا بعد عامين من تحقيق أرباح قياسية.
وتعمل المجموعة السويسرية، التي تمتلك مصنعين للوقود الحيوي، على تعزيز رهانها على الوقود المتجدد على الرغم من النمو الأقل من المتوقع في الطلب على المنتج.
أوقفت شركتا شل وبي.بي تطوير مصانع الوقود الحيوي الأوروبية الشهر الماضي، في حين هبطت أسهم شركة نستي، المتخصصة الفنلندية في الوقود الحيوي، بنحو النصف هذا العام.
وستشارك شركة غونفور، المملوكة بحصة الأغلبية للملياردير السويدي توربيورن تورنكفيست، في تكاليف تطوير المنشأة المخطط لها لتحويل النفايات إلى وقود طيران مستدام ووقود الديزل الحيوي في ميناء روتردام.
وعلى غرار منافسيها من القطاع الخاص ترافجورا وفيتول، كانت جنرال إلكتريك تبحث عن فرص لإعادة استثمار الأرباح القياسية التي حققتها في العامين الماضيين عندما أدى الاضطراب في أسواق الطاقة الناجم عن الغزو الروسي الكامل لأوكرانيا إلى تعزيز هوامش أكبر تجار السلع الأساسية.
حققت الشركة صافي ربح بلغ 1.3 مليار دولار العام الماضي، وهو ثاني أعلى صافي ربح في تاريخها، بعد تحقيق رقم قياسي بلغ 2.4 مليار دولار في عام 2022. وفي ديسمبر/كانون الأول، وافقت الشركة على شراء محطة طاقة تعمل بالغاز في إسبانيا من شركة بي بي.
ورغم أن شركة غونفور تجني أغلب أموالها من تجارة النفط والغاز، فإنها تعمل أيضاً على تنويع أنشطتها في مجال منتجات الطاقة الخضراء. فهي تمتلك مصنعين لإنتاج الوقود الحيوي في إسبانيا، وتتاجر في الوقود الذي يتم إنتاجه من مصادر متجددة منذ عام 2009.
أصر الرئيس التنفيذي لشركة فارو ديف سانيال على أن متطلبات الاتحاد الأوروبي التي تتطلب أن يحتوي وقود الطائرات على ما لا يقل عن 2% من الوقود المستدام بحلول عام 2025، وترتفع إلى 6% بحلول عام 2030 وإلى 20% بحلول عام 2035، من شأنها ضمان الطلب القوي على الوقود الحيوي هذا العقد.
وقال لصحيفة فاينانشال تايمز “إن أوروبا مكان جيد للاستثمار في هذا المجال”، مضيفا أن اتصالات ميناء روتردام بخطوط الأنابيب في شمال أوروبا والبنية التحتية المحلية لوقود الطائرات تعني أن الموقع يقع في موقع مثالي.
وتشير تقديرات فارو إلى أن المصنع، الذي تم تصميمه لمعالجة 350 ألف طن من المواد الخام للنفايات سنويا، سيكون قادرا على تلبية 7% من الطلب على وقود الطائرات المستدام الذي فرضه الاتحاد الأوروبي بحلول عام 2030.
تأسست شركة فارو للتكرير التي يقع مقرها في سويسرا، والمملوكة لمجموعة الاستثمار الخاصة الأميركية كارلايل وشركة فيتول، في عام 2012.
انضم سانيال من شركة بي بي في عام 2021 وينفذ استراتيجية لتحويل شركة فارو إلى توريد الوقود منخفض الكربون أو الخالي من الكربون، وذلك جزئيًا من خلال إعادة استخدام البنية الأساسية الحالية للتكرير والتزويد بالوقود والتوزيع. وقالت الشركة إنها لن تبيع أي منتجات نفطية بحلول عام 2040.
أعلنت شركة فارو عن خطتها لبناء منشأة تصنيع SAF على موقع مصفاة النفط ومحطة روتردام التابعة لشركة Gunvor في سبتمبر.
وقال سانيال إن المناقشات الرسمية بشأن انضمام غونفور إلى المشروع كشريك بالأسهم بدأت هذا العام، مضيفًا أن الاستثمار كان “تصويتًا بالثقة”.
وفي تعليقه على الشراكة مع شركة فارو، قال تورنكفيست: “إن الإنتاج واسع النطاق وتبني وقود الطيران المستدام أمر بالغ الأهمية لتحقيق هدف صناعة الطيران المتمثل في تحقيق انبعاثات صفرية صافية بحلول عام 2050”.
ومن المقرر أن تكتمل عملية تصميم منشأة روتردام في الربع الرابع من عام 2024، وتتوقع شركتا جونفور وفارو الموافقة على تطوير المشروع في العام المقبل.
وبينما سعى بعض المنافسين إلى تطوير تقنيات جديدة للوقود الحيوي، قال سانيال إن فارو نجحت في تقليل المخاطر والتكاليف من خلال الاعتماد على التكنولوجيا المثبتة وإعادة استخدام خطوط الأنابيب والبنية التحتية للتخزين الموجودة في موقع جونفور.
كما تم تصميم المصنع بحيث يكون قادرًا على إنتاج الوقود الحيوي المستدام (SAF) أو وقود الديزل الحيوي المتجدد بالكامل المسمى HVO، والذي يمكن استخدامه في أي محرك ديزل، مما يوفر مرونة إضافية للاستجابة لظروف السوق والمتطلبات التنظيمية.
قال سانيال: “إن أحد الأشياء التي أصبحت أكثر وضوحًا هو أن التحول في مجال الطاقة ليس خطًا مستقيمًا. ستكون هناك قمم وقيعان، لذا فإن القدرة على خلق نوع من المرونة في ما تنتجه أمر مهم للغاية”.
