افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
قد تكون أزمة بوينغ 737 ماكس بمثابة الاستراحة التي طال انتظارها لأول شركة تصنيع طائرات محلية في الصين.
يأتي تفكك سمعة بوينج، في أعقاب انفجار سدادة باب ماكس 9 في الجو على متن طائرة تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز الشهر الماضي، في الوقت الذي تستعد فيه شركة كوماك، المعروفة أيضًا باسم شركة الطائرات التجارية الصينية، لدفع أعمالها إلى الخارج.
سيكون هذا الأسبوع كبيرًا بالنسبة للشركة، التي تشمل طائراتها الطائرة النفاثة ذات الممر الواحد C919. قامت شركة كوماك يوم الثلاثاء بأول ظهور لها في معرض الطيران الدولي في سنغافورة ووقعت أيضًا طلبًا مهمًا من شركة طيران التبت لشراء 40 طائرة من طراز C919 و10 طائرات أصغر من طراز ARJ21.
ولطالما أرادت بكين تحقيق الاكتفاء الذاتي في الصناعات الرئيسية، بما في ذلك صناعة الرقائق وتصنيع الطائرات. لقد أحرزت تقدما كبيرا في هذا الأخير. وبعد أكثر من عقد من الاستثمار والتطوير في هذا القطاع، أدخلت كوماك الطائرة C919 ذات الـ 164 مقعدًا في الخدمة العام الماضي. وقام نموذجان من طائراتها، C919 وARJ21، برحلات خارج البر الرئيسي للصين إلى هونج كونج في ديسمبر.
وقد تلقت طلبات سريعة من شركات الطيران المحلية مثل الخطوط الجوية الصينية الشرقية – أول مشتري يستخدم الطائرة للطيران بين بكين وشنغهاي – ومجموعة HNA للطيران، الشركة الأم لشركة طيران هاينان، التي تشغل 12 شركة طيران.
لكن حتى الآن، يبدو تحدي الاحتكار الثنائي بين شركتي إيرباص وبوينغ أمراً بعيد المنال، إن لم يكن مستحيلاً. كبداية، لا يزال إنتاج C919 يعتمد على بعض المكونات الرئيسية المصنوعة في أوروبا والولايات المتحدة.
إن التدقيق الذي تعرضت له شركة بوينج في أعقاب حادثة يناير، والمخاوف الأوسع نطاقًا بشأن ثقافتها المؤسسية والهندسية، قد يدفع شركات الطيران التي لديها رحلات متكررة إلى الصين إلى التفكير في شركة كوماك. وزاد منظمو الطيران في الولايات المتحدة عمليات التفتيش ومنعوا شركة بوينغ من توسيع إنتاج طائرة 737 ماكس، الطائرة الأكثر شعبية لديها.
ومن غير المرجح أن تشتري شركات الطيران الأمريكية والأوروبية طائرات صينية. لكن الطلب على السفر الجوي يزدهر في جنوب وجنوب شرق آسيا، وهي مناطق أقل حساسية للتوترات بين الولايات المتحدة والصين، حيث تتوسع شركات الطيران منخفضة التكلفة بسرعة. وهذا يعني أن كوماك قد تجد مشترين خارج الصين بشكل أسرع من المتوقع.
وتتزايد حاجة شركات الطيران الصينية إلى إيجاد بديل لشركة بوينج، التي لها علاقات وثيقة بالحكومة الأمريكية، جنبًا إلى جنب مع تصاعد الاحتكاك الجيوسياسي بين الولايات المتحدة والصين. سيكون هناك وفورات في التكاليف أيضًا: من المقدر أن تكلف طائرة C919 أقل بمقدار الربع على الأقل من نظيراتها المستوردة. ونظراً لأن ثلاث من أكبر شركات الطيران، إير تشاينا، وتشاينا ساوثرن إيرلاينز، وتشاينا إيسترن إيرلاينز، مملوكة للدولة أيضاً، فقد يصبح التوفير في نهاية المطاف أكبر بكثير.
تبدو هذه فرصة نادرة لشركة كوماك للحصول على حصة في السوق، وإن كانت شريحة صغيرة، من احتكار إيرباص وبوينج الثنائي. تأسست شركة كوماك المملوكة للدولة بالاشتراك مع شركات من بينها شركة الألومنيوم الصينية المدرجة في شنغهاي، ومجموعة تشاينا باوو للصلب، وشركة سينوكيم. وهذه الشركات، وكذلك شركات الطيران المحلية، هي التي ستستفيد.
